CN219257480U - 一种带阻尼结构的汽车前轮转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带阻尼结构的汽车前轮转向架，它包括前悬架、转向拉杆和转向节，转向节固定连接在前悬架前端，转向拉杆通过销轴一铰接到转向节前端，转向节的前端与底盘大梁之间设有阻尼装置，阻尼装置与转向拉杆轴线之间在俯视图上的夹角为10‑60度。通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的两端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆断裂的现象，取得了很好的使用效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车前轮转向设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种带阻尼结构的汽车前轮转向架。
背景技术
在现有的汽车转向结构中，一般是采用控制转向拉杆的推拉，来控制汽车前悬架的左右摆动，达到控制汽车转向的目的，在普通的道路上行驶时，不会存在技术问题，都能达到准确控制转向的目的，但是在山区的崎岖不平的道路上，往往存在起覆比较大的复杂路况，汽车在经过时，由于较大的起覆路面对轮胎造成相对大的横向冲击，出现转向拉杆弯曲断裂的现象，或者汽车出现剧裂的振动。在汽车改装技术领域，往往需要根据使用目的的不同而改用直径较大的轮胎，这时由于轮胎直径的加大，在转向时会对转向拉杆承担更大的力，带来更大的负荷，导致原有的转向拉杆出现弯曲、变形或断裂的现象，在汽车高速行驶时，由于轮胎半径的增大，会出现振动呈正比增长的现象，不容易控制汽车，这是现目前存在的技术问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种带阻尼结构的汽车前轮转向架，通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不改变原车的任何结构，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，不会改变汽车结构的强度，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的一端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆变形、弯曲或断裂的现象，有效的解决了上述存在的转向拉杆变形、弯曲或断裂的技术问题。
本实用新型一种带阻尼结构的汽车前轮转向架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种带阻尼结构的汽车前轮转向架，它包括前悬架、转向拉杆和转向节，所述转向节固定连接在前悬架前端，转向拉杆通过销轴一铰接到转向节前端，所述转向节的前端与底盘大梁之间设有阻尼装置，所述阻尼装置与转向拉杆轴线之间在俯视图上的夹角为10-60度。通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不改变原车的任何结构，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，不会改变汽车结构的强度，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的两端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆变形、弯曲或断裂的现象，取得了很好的使用效果。
所述阻尼装置一端球接到连接件上，连接件通过螺栓连接到底盘大梁上。在原车的底盘大梁1上的溃缩区，本来就设有通孔，也有空间安装连接件，通过螺栓连接，避免了采用焊接，不会导致大梁的强度下降，现场改装的难度得到大大的降低。采用球接的连接形式，能够很好的吸收振动的能量，自由度较高，可以有效的避免了出现弯曲、变形或断裂的现象。
所述连接件包括侧板、底板和支撑板，所述侧板固定连接到底板的侧边上方，侧板和底板呈L形结构紧贴到底盘大梁上，侧板通过螺栓连接到底盘大梁上，两块支撑板对称布置且固定连接到底板下方，在支撑板之间设有销轴二，阻尼装置的端部通过球接头一连接到销轴二上。连接件采用钢板焊接形式，结构简单，加工方便，强度足够。
所述销轴一的顶端螺纹连接有球接件，阻尼装置的一端球接到球接件上。即不改变原车的转向结构，只需要在原来的销轴上方加装球接件即可，螺纹连接形式简单，现场改装方便，操作和安装空间也有，使用效果很好。
所述球接件包括螺杆、球接头二和压盖，螺杆通过螺纹连接到销轴一顶端，球接头二套接在螺杆上并通过压盖固定，在压盖的顶端有锁紧螺母锁紧。球接件采用42CrMo高强度合金钢加工而成，强度高；采用球接的连接形式，能够很好的吸收振动的能量，自由度较高，可以有效的避免了出现弯曲、变形和断裂的现象。
所述螺杆包括连接段、球接段、定位段和螺纹段，连接段的内部设有连接螺纹且连接到销轴一顶端，球接头二套接在球接段上，压盖套接在定位段上，螺纹段上有锁紧螺母。
所述球接段与连接段之间设有定位球接头二的凸缘一，凸缘一的外径不得大于球接头二的最小外径。球接头二的底端面通过凸缘一进行轴向定位，球接头二可以在螺杆上自由的旋转和摆动，能很好的吸收前轮摆动所产生的能量，避免了对轩向拉杆的损害。
所述压盖为两端大中间小的锥形结构，小端为凸缘二，大端为凸缘三，凸缘二紧贴于球接头二的顶端面，凸缘二的外径与凸缘一相同，凸缘三外侧为锁紧螺母。球接头二的顶端面通过压盖进行轴向定位，再通过锁紧螺母锁死。
所述阻尼装置为氮气弹簧。通过氮气弹簧来吸收振动所产生的能量，根据前轮直径的大小和汽车发动机功率的大小，来选择不同型号的氮气弹簧。
本实用新型至少包括以下有益效果：
通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不改变原车的任何结构，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，不会改变汽车结构的强度，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的一端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，减轻对转向拉杆横向的冲击的负荷，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆变形、弯曲或断裂的现象，取得了很好的使用效果。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的球接件结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
本实用新型提供一种带阻尼结构的汽车前轮转向架，如附图1-3所示，它包括前悬架3、转向拉杆2和转向节4，所述转向节4固定连接在前悬架3前端，转向拉杆2通过销轴一7铰接到转向节4前端，所述转向节4的前端与底盘大梁1之间设有阻尼装置5，所述阻尼装置5与转向拉杆2轴线之间在俯视图上的夹角为10-60度。通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不改变原车的任何结构，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，不会改变汽车结构的强度，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的两端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆变形、弯曲或断裂的现象，取得了很好的使用效果。
进一步的，阻尼装置5一端球接到连接件6上，连接件6通过螺栓连接到底盘大梁1上。在原车的底盘大梁1上的溃缩区，本来就设有通孔，也有空间安装连接件6，通过螺栓连接，避免了采用焊接，不会导致大梁的强度下降，现场改装的难度得到大大的降低。采用球接的连接形式，能够很好的吸收振动的能量，自由度较高，可以有效的避免了出现弯曲、变形和断裂的现象。
进一步的，连接件6包括侧板61、底板62和支撑板63，所述侧板61固定连接到底板62的侧边上方，侧板61和底板62呈L形结构紧贴到底盘大梁1上，侧板61通过螺栓连接到底盘大梁1上，两块支撑板63对称布置且固定连接到底板62下方，在支撑板63之间设有销轴二64，阻尼装置5的端部通过球接头一65连接到销轴二64上。连接件6采用钢板焊接形式，结构简单，加工方便，强度足够。
进一步的，销轴一7的顶端螺纹连接有球接件8，阻尼装置5的一端球接到球接件8上。即不改变原车的转向结构，只需要在原来的销轴上方加装球接件8即可，螺纹连接形式简单，现场改装方便，操作和安装空间也有，使用效果很好。
进一步的，球接件8包括螺杆88、球接头二87和压盖84，螺杆88通过螺纹连接到销轴一7顶端，球接头二87套接在螺杆88上并通过压盖84固定，在压盖84的顶端有锁紧螺母锁紧。球接件8采用12CrMo高强度合金钢加工而成，强度高；采用球接的连接形式，能够很好的吸收振动的能量，自由度较高，可以有效的避免了出现弯曲、变形和断裂的现象。
进一步的，螺杆88包括连接段89、球接段82、定位段83和螺纹段85，连接段89的内部设有连接螺纹81且连接到销轴一7顶端，球接头二87套接在球接段82上，压盖84套接在定位段83上，螺纹段85上有锁紧螺母。
进一步的，球接段82与连接段89之间设有定位球接头二87的凸缘一86，凸缘一86的外径不得大于球接头二87的最小外径。球接头二87的底端面通过凸缘一86进行轴向定位，球接头二87可以在螺杆88上自由的旋转和摆动，能很好的吸收前轮摆动所产生的能量，避免了对轩向拉杆2的损害。
进一步的，压盖84为两端大中间小的锥形结构，小端为凸缘二841，大端为凸缘三842，凸缘二841紧贴于球接头二87的顶端面，凸缘二841的外径与凸缘一86相同，凸缘三842外侧为锁紧螺母。球接头二87的顶端面通过压盖84进行轴向定位，再通过锁紧螺母锁死。
进一步的，阻尼装置5为氮气弹簧。通过氮气弹簧来吸收振动所产生的能量，根据前轮直径的大小和汽车发动机功率的大小，来选择不同型号的氮气弹簧。
通过在原车转向架转向拉杆与底盘大梁之间增加阻尼装置，不改变原车的任何结构，不需要对汽车的底盘进行焊接操作，不会改变汽车结构的强度，只需要增加一个阻尼装置，在阻尼装置的两端球接到现有的汽车的底盘大梁上，另一端球接到转向拉杆上，汽车在崎岖不平的道路上行驶时，汽车前轮有左右的摆动，通过阻尼装置的减振，就能大大的吸收振动的能量，不会对转向拉杆造成过大的力，可以有效的避免了转向拉杆变形、弯曲或断裂的现象，取得了很好的使用效果。
本装置适用于前轮为独立悬架结构的各类轿车、SUV、越野车等承载式车身或非承载式车身结构的车辆上，适用范围广，现场直接安装，不需要改装焊接，安装简单，使用效果很好，不再出现断裂的现象。
本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (9)
1.一种带阻尼结构的汽车前轮转向架，它包括前悬架(3)、转向拉杆(2)和转向节(4)，所述转向节(4)固定连接在前悬架(3)前端，转向拉杆(2)通过销轴一(7)铰接到转向节(4)前端，其特征在于：所述转向节(4)的前端与底盘大梁(1)之间设有阻尼装置(5)，所述阻尼装置(5)与转向拉杆(2)轴线之间在俯视图上的夹角为10-60度。
2.根据权利要求1所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述阻尼装置(5)一端球接到连接件(6)上，连接件(6)通过螺栓连接到底盘大梁(1)上。
3.根据权利要求2所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述连接件(6)包括侧板(61)、底板(62)和支撑板(63)，所述侧板(61)固定连接到底板(62)的侧边上方，侧板(61)和底板(62)呈L形结构紧贴到底盘大梁(1)上，侧板(61)通过螺栓连接到底盘大梁(1)上，两块支撑板(63)对称布置且固定连接到底板(62)下方，在支撑板(63)之间设有销轴二(64)，阻尼装置(5)的端部通过球接头一(65)连接到销轴二(64)上。
4.根据权利要求1所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述销轴一(7)的顶端螺纹连接有球接件(8)，阻尼装置(5)的一端球接到球接件(8)上。
5.根据权利要求4所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述球接件(8)包括螺杆(88)、球接头二(87)和压盖(84)，螺杆(88)通过螺纹连接到销轴一(7)顶端，球接头二(87)套接在螺杆(88)上并通过压盖(84)固定，在压盖(84)的顶端有锁紧螺母锁紧。
6.根据权利要求5所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述螺杆(88)包括连接段(89)、球接段(82)、定位段(83)和螺纹段(85)，连接段(89)的内部设有连接螺纹(81)且连接到销轴一(7)顶端，球接头二(87)套接在球接段(82)上，压盖(84)套接在定位段(83)上，螺纹段(85)上有锁紧螺母。
7.根据权利要求6所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述球接段(82)与连接段(89)之间设有定位球接头二(87)的凸缘一(86)，凸缘一(86)的外径不得大于球接头二(87)的最小外径。
8.根据权利要求5所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述压盖(84)为两端大中间小的锥形结构，小端为凸缘二(841)，大端为凸缘三(842)，凸缘二(841)紧贴于球接头二(87)的顶端面，凸缘二(841)的外径与凸缘一(86)相同，凸缘三(842)外侧为锁紧螺母。
9.根据权利要求1所述的带阻尼结构的汽车前轮转向架，其特征在于：所述阻尼装置(5)为氮气弹簧。
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|---|---|---|---|---|
| CN113978551A (zh) * | 2021-12-07 | 2022-01-28 | 张弦 | 一种带阻尼结构的汽车前轮转向架 |
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2021
- 2021-12-07 CN CN202123051099.2U patent/CN219257480U/zh active Active
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