CN217514916U - 一种可有效减震的金属扭杆轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可有效减震的金属扭杆轴，包括第一稳定臂和第二稳定臂，所述第一稳定臂和第二稳定臂之间固定连接有车轴本体；所述车轴本体的两端与第一稳定臂和第二稳定臂之间为可拆卸连接；所述第一稳定臂和第二稳定臂的外侧均安装有制动器，所述第一稳定臂和第二稳定臂外壁的顶部均固定连接有连接架；所述车轴本体的中心安装有与第一稳定臂和第二稳定臂相对应的减震机构；所述车轴本体的外侧安装有多组与减震机构相对应的固定螺栓。本实用新型通过在车轴本体安装减震机构，使整个车轴具有性能可靠、寿命长、重量轻以及适应性强等优点，可广泛应用于民用各类动力设备拖车以及小型房车领域，工作效率大大提高。

Description

一种可有效减震的金属扭杆轴

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘技术领域，特别是涉及一种可有效减震的金属扭杆轴。

背景技术

拖车是一种用来拖运汽车的一种车，由底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，适用于高速公路、城市道路的清障作业。

车轴时指穿入车毂中承受车身重量的圆柱形零件，也是拖车底盘系统的重要组成部分，由于拖车需要托举牵引其他车辆，而且经常需要在较为恶劣的环境下使用，因此拖车对底盘车轴的可靠性、稳定性以及适应性均有较高的要求，目前市场上有多种不同类型的车轴总成，但现有车轴的结构设计过于简单，而且整体的减震性能不高，拖车在拖运、牵引较重的车辆，行走在较为恶劣的路况时，由于减震效果较差，很容易造成车轴断裂、甚至是翻车的情况。

因此亟需提供一种可有效减震的金属扭杆轴来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有车轴的结构设计过于简单，而且整体的减震性能不高，拖车在拖运、牵引较重的车辆，行走在较为恶劣的路况时，由于减震效果较差，很容易造成车轴断裂、甚至是翻车的情况。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种可有效减震的金属扭杆轴，包括第一稳定臂和第二稳定臂，所述第一稳定臂和第二稳定臂之间固定连接有车轴本体；

所述第一稳定臂和第二稳定臂的外侧均安装有制动器，所述第一稳定臂和第二稳定臂外壁的顶部均固定连接有连接架；

所述车轴本体的中心安装有与第一稳定臂和第二稳定臂相对应的减震机构；

所述车轴本体的外侧安装有多组与减震机构相对应的固定螺栓，所述车轴本体与第一稳定臂和第二稳定臂之间的底部均固定连接有支撑架。

本实用新型进一步设置为：所述车轴本体的两端与第一稳定臂和第二稳定臂之间为可拆卸连接。

通过上述技术方案，从而使车轴本体可以进行安装和拆卸，同时也便于对车轴本体内的减震机构进行检修维护。

本实用新型进一步设置为：两个所述连接架分别与第一稳定臂和第二稳定臂焊接固定。

通过上述技术方案，既能保证连接的牢固性，同时也便于车轴总成与底盘的连接固定。

本实用新型进一步设置为：所述减震机构为金属扭片。

本实用新型进一步设置为：所述金属扭片由三块金属板焊接而成，且金属扭片的截面为矩形。

通过上述技术方案，三块金属板焊接而成的金属扭片既具有较强的结构，同时也具有较好的减震作用。

本实用新型进一步设置为：所述减震机构为金属扭杆。

本实用新型进一步设置为：所述金属扭杆由金属杆制成，且金属扭杆的截面为圆形。

通过上述技术方案，由金属杆制成的金属扭杆不仅整体结构牢固稳定，同时也具有较强的减震性能。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过在车轴本体安装减震机构，使整个车轴具有性能可靠、寿命长、重量轻以及适应性强等优点，可广泛应用于民用各类动力设备拖车以及小型房车领域，工作效率大大提高；

2.本实用新型通过设计由三块金属板焊接而成的金属扭片，不仅既有具有较强的结构，同时也具有较好的减震作用，可以配合车轴对拖车实现更好的减震效果；

3.本实用新型通过设计由金属杆制成的金属扭杆，不仅整体结构牢固稳定，同时也具有较强的减震性能。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为实施例一的结构示意图；

图4为实施例二的结构示意图。

图中：1、第一稳定臂；2、第二稳定臂；3、车轴本体；4、制动器；5、连接架；6、金属扭片；7、金属扭杆；8、固定螺栓；9、支撑架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例一：

请参阅图1和图2，一种可有效减震的金属扭杆轴，包括第一稳定臂1和第二稳定臂2，第一稳定臂1和第二稳定臂2之间固定连接有车轴本体3；车轴本体3的两端与第一稳定臂1和第二稳定臂2之间为可拆卸连接，从而使车轴本体3可以进行安装和拆卸，同时也便于对车轴本体3内的减震机构进行检修维护；

第一稳定臂1和第二稳定臂2的外侧均安装有制动器4，第一稳定臂1和第二稳定臂2外壁的顶部均固定连接有连接架5；两个连接架5分别与第一稳定臂1和第二稳定臂2焊接固定，既能保证连接的牢固性，同时也便于车轴总成与底盘的连接固定；

如图3所示，车轴本体3的中心安装有与第一稳定臂1和第二稳定臂2相对应的减震机构；减震机构为金属扭片6；金属扭片6由三块金属板焊接而成，且金属扭片6的截面为矩形，由三块金属板焊接而成的金属扭片6既具有较强的结构，同时也具有较好的减震作用；

车轴本体3的外侧安装有多组与减震机构相对应的固定螺栓8，车轴本体3与第一稳定臂1和第二稳定臂2之间的底部均固定连接有支撑架9。

实施例二：

如图4所示，一种可有效减震的金属扭杆轴，包括第一稳定臂1和第二稳定臂2，第一稳定臂1和第二稳定臂2之间固定连接有车轴本体3；车轴本体3的两端与第一稳定臂1和第二稳定臂2之间为可拆卸连接，从而使车轴本体3可以进行安装和拆卸，同时也便于对车轴本体3内的减震机构进行检修维护；

第一稳定臂1和第二稳定臂2的外侧均安装有制动器4，第一稳定臂1和第二稳定臂2外壁的顶部均固定连接有连接架5；两个连接架5分别与第一稳定臂1和第二稳定臂2焊接固定，既能保证连接的牢固性，同时也便于车轴总成与底盘的连接固定；

如图4所示，车轴本体3的中心安装有与第一稳定臂1和第二稳定臂2相对应的减震机构；减震机构为金属扭杆7；金属扭杆7由金属杆制成，且金属扭杆7的截面为圆形，由金属杆制成的金属扭杆7不仅整体结构牢固稳定，同时也具有较强的减震性能；

车轴本体3的外侧安装有多组与减震机构相对应的固定螺栓8，车轴本体3与第一稳定臂1和第二稳定臂2之间的底部均固定连接有支撑架9。

本实用新型在使用时，车轴本体3的中心安装有与第一稳定臂1和第二稳定臂2相对应的减震机构，减震机构为金属扭片6或金属扭杆7，由三块金属板焊接而成的金属扭片6既具有较强的结构，同时也具有较好的减震作用；由金属杆制成的金属扭杆7不仅整体结构牢固稳定，同时也具有较强的减震性能。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种可有效减震的金属扭杆轴，包括第一稳定臂（1）和第二稳定臂（2），其特征在于：所述第一稳定臂（1）和第二稳定臂（2）之间固定连接有车轴本体（3）；

所述第一稳定臂（1）和第二稳定臂（2）的外侧均安装有制动器（4），所述第一稳定臂（1）和第二稳定臂（2）外壁的顶部均固定连接有连接架（5）；

所述车轴本体（3）的中心安装有与第一稳定臂（1）和第二稳定臂（2）相对应的减震机构；

所述车轴本体（3）的外侧安装有多组与减震机构相对应的固定螺栓（8），所述车轴本体（3）与第一稳定臂（1）和第二稳定臂（2）之间的底部均固定连接有支撑架（9）。

2.根据权利要求1所述的一种可有效减震的金属扭杆轴，其特征在于：所述车轴本体（3）的两端与第一稳定臂（1）和第二稳定臂（2）之间为可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种可有效减震的金属扭杆轴，其特征在于：两个所述连接架（5）分别与第一稳定臂（1）和第二稳定臂（2）焊接固定。

4.根据权利要求1所述的一种可有效减震的金属扭杆轴，其特征在于：所述减震机构为金属扭片（6）。

5.根据权利要求4所述的一种可有效减震的金属扭杆轴，其特征在于：所述金属扭片（6）由三块金属板焊接而成，且金属扭片（6）的截面为矩形。

6.根据权利要求1所述的一种可有效减震的金属扭杆轴，其特征在于：所述减震机构为金属扭杆（7）。

7.根据权利要求4所述的一种可有效减震的金属扭杆轴，其特征在于：所述金属扭杆（7）由金属杆制成，且金属扭杆（7）的截面为圆形。

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