CN215284259U - 一种空气悬挂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空气悬挂，包括主轴、转向节、两个轮毂和两个悬挂系统；所述悬挂系统包括设置于支架组件一端的气囊和支架缓冲套，以及设置于所述支架组件另一端的减震器，且所述支架组件位于所述支架缓冲套和所述减震器之间设置安装孔，所述主轴通过嵌入所述安装孔内与所述支架组件焊接。本实用新型一是通过支架组件与所述主轴的连接方式采用整体焊接式，从而避免定期维护，紧固螺栓；二是通过支架缓冲套的材料采用窄型大橡胶，使得缓冲效果更好，且降低整体空气悬挂的重量；三是通过支架组件到气囊的中心距采用长距离设计，从而能够更均匀分布支架和气囊对大梁的作用力，减小对大梁的冲击力。
Description
技术领域
本实用新型属于悬挂系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种空气悬挂。
背景技术
空气悬挂一般指空气悬挂系统，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
上述空气悬挂系统存在以下缺点：
一、现有的支架缓冲套采用钢橡胶钢结构，较重，且缓冲效果较低；
二、现有的空气悬挂采用 U 型螺栓连接，须定期检查扭力螺栓加固。
实用新型内容
本实用新型提供一种空气悬挂，解决了上述背景技术中所提出的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种空气悬挂，包括主轴、转向节、两个轮毂和两个悬挂系统；
所述悬挂系统包括设置于支架组件一端的气囊和支架缓冲套，以及设置于所述支架组件另一端的减震器，且所述支架组件位于所述支架缓冲套和所述减震器之间设置安装孔，所述主轴通过嵌入所述安装孔内与所述支架组件焊接。
优选的，所述主轴为圆柱体或方柱体，所述安装孔对应设置为圆孔或方孔。
优选的，所述转向节与所述主轴两端铰接，所述转向节的法兰盘与轮毂固定连接，所述悬挂系统对称设置于所述主轴的两端。
优选的，所述支架组件套设于所述主轴的表面，所述气囊安装于所述支架组件一端的上方，所述支架组件的另一端与所述减震器的一侧端枢接，所述支架缓冲套安装于所述支架组件的两侧之间。
优选的，所述支架缓冲套的材料采用窄型大橡胶。
优选的，所述支架组件到气囊的中心距采用长距离设计。
优选的，所述减震器设置为液力减震器，且其形状设置为圆柱状。
采用以上技术方案的有益效果是：一是由于支架组件与所述主轴的连接方式采用整体焊接式，从而避免定期维护，紧固螺栓；二是通过支架缓冲套的材料采用窄型大橡胶，使得缓冲效果更好，且降低整体空气悬挂的重量；三是通过支架组件到气囊的中心距采用长距离设计，从而能够更均匀分布支架和气囊对大梁的作用力，减小对大梁的冲击力。
附图说明
图1是本实用新型提供的空气悬挂的装配图；
图2是空气悬挂的主视图；
图3是空气悬挂的俯视图；
图4是空气悬挂的侧视图；
其中：
1、主轴；2、转向节；3、轮毂；4、悬挂系统；41、气囊；42、支架组件；43、减震器；44、支架缓冲套；45、安装孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图4所示，本实用新型是一种空气悬挂，本申请能够有效解决支架缓冲套较重，缓冲效果一般以及需要定期紧固螺栓的问题。
具体的说，如图1至图4所示，包括主轴1、转向节2、两个轮毂3和两个悬挂系统4；
所述悬挂系统4包括设置于支架组件42一端的气囊41和支架缓冲套44，以及设置于所述支架组件42另一端的减震器43，且所述支架组件42位于所述支架缓冲套44和所述减震器43之间设置安装孔45，所述主轴1通过嵌入所述安装孔45内与所述支架组件42焊接。
所述主轴1为圆柱体或方柱体，所述安装孔45对应设置为圆孔或方孔。
所述转向节2与所述主轴1两端铰接，所述转向节2的法兰盘与轮毂3固定连接，所述悬挂系统4对称设置于所述主轴1的两端。
所述支架组件42套设于所述主轴1的表面，所述气囊41安装于所述支架组件42一端的上方，所述支架组件42的另一端与所述减震器43的一侧端枢接，所述支架缓冲套44安装于所述支架组件42的两侧之间。
所述支架缓冲套44的材料采用窄型大橡胶。
所述支架组件42到气囊41的中心距采用长距离设计。
所述减震器43设置为液力减震器，且其形状设置为圆柱状。
以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：
实施例1：
在车的前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使气囊41自动压缩或伸长，当汽车行驶至不平整的路面时，汽车上下颠簸会对悬挂系统4造成冲击，通过气囊41和减震器43等之间的配合，从而起到减震的效果，由于支架组件42与所述主轴1的连接方式采用整体焊接式，从而避免定期维护，紧固螺栓，减震器43的作用是在汽车行驶时缓冲路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。
实施例2：
在实施例1的基础上，当汽车行驶至不平整的路面时，汽车上下颠簸会对悬挂系统4造成冲击，通过气囊41和减震器43等之间的配合，从而起到减震的效果，减震过程中，通过支架缓冲套44的材料采用窄型大橡胶，使得缓冲效果更好，且降低整体空气悬挂的重量。
实施例3：
在实施例1的基础上，通过支架组件42到气囊41的中心距采用长距离设计，从而能够更均匀分布支架和气囊对大梁的作用力，减小对大梁的冲击力。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种空气悬挂，其特征在于：包括主轴（1）、转向节（2）、两个轮毂（3）和两个悬挂系统（4）；
所述悬挂系统（4）包括设置于支架组件（42）一端的气囊（41）和支架缓冲套（44），以及设置于所述支架组件（42）另一端的减震器（43），且所述支架组件（42）位于所述支架缓冲套（44）和所述减震器（43）之间设置安装孔（45），所述主轴（1）通过嵌入所述安装孔（45）内与所述支架组件（42）焊接。
2.根据权利要求1所述的一种空气悬挂，其特征在于：所述主轴（1）为圆柱体或方柱体，所述安装孔（45）对应设置为圆孔或方孔。
3.根据权利要求1所述的一种空气悬挂，其特征在于：所述转向节（2）与所述主轴（1）两端铰接，所述转向节（2）的法兰盘与轮毂（3）固定连接，所述悬挂系统（4）对称设置于所述主轴（1）的两端。
4.根据权利要求1所述的一种空气悬挂，其特征在于：所述支架组件（42）套设于所述主轴（1）的表面，所述气囊（41）安装于所述支架组件（42）一端的上方，所述支架组件（42）的另一端与所述减震器（43）的一侧端枢接，所述支架缓冲套（44）安装于所述支架组件（42）的两侧之间。
5.根据权利要求1所述的一种空气悬挂，其特征在于：所述支架缓冲套（44）的材料采用窄型大橡胶。
6.根据权利要求1所述的一种空气悬挂，其特征在于：所述支架组件（42）到气囊（41）的中心距采用长距离设计。
7.根据权利要求1所述的一种空气悬挂，其特征在于：所述减震器（43）设置为液力减震器，且其形状设置为圆柱状。
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2021
- 2021-06-25 CN CN202121424895.3U patent/CN215284259U/zh active Active
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