CN113138088A - 一种商用车车身悬置系统仿真试验机 - Google Patents

一种商用车车身悬置系统仿真试验机 Download PDF

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桂鹏程
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Abstract

本发明内容涉及车架疲劳仿真试验技术领域,具体为一种商用车车身悬置系统仿真试验机。本发明内容涉及一种商用车车身悬置系统仿真试验机,包括承载台和布置于承载台正上方的仿真车架;所述仿真车架顶部前侧设置有前悬置承载部,顶部后侧设置有后悬置承载部;所述承载台上还设置与仿真车架底部相连的摆动机构。该商用车车身悬置系统仿真试验机可以用于对前悬置总成以及后悬置总成进行道路仿真模拟,根据不同路况信息控制仿真车架颠簸,使得仿真车架上的仿真车轮组沿仿真道路板上行走,以真实还原出前后悬置在不同路况条件下的承载压力,从而检测减震器和橡零件的寿命以及整个悬置产品的可靠性。

Description

一种商用车车身悬置系统仿真试验机
技术领域
本发明内容涉及车架疲劳仿真试验技术领域,具体为一种商用车车身悬置系统仿真试验机。
背景技术
驾驶室载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分,是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构,并与车架柔性相连,不承受载荷,属于非承载式车身。悬置是用于减少并控制发动机振动的传递并起到支承作用的汽车动力总成件,应用于当前汽车工业中。汽车行驶平顺性和乘坐舒适性,一直以来都是人们关注的重点,在卡车行业,传统上意义上的底盘悬架已不能满足人们的要求,为了提高车辆的舒适性和缓解司机驾驶疲劳,以及缓冲路面传递的冲击保护驾驶室主体,对于汽车悬置提出更高的要求。
车身悬置通过弹性悬架装置支承在车架上,应用于当前汽车工业中,广泛使用的悬置分为橡胶悬置、液压悬置、空气悬置以及气囊悬置。前后置悬置各个零件的疲劳寿命决定了整个悬置装置的耐久性商用车在不同路况进行行驶的过程中,车身悬置在不同情形下的受力也均不相同。
目前对悬置耐久性进行检测的装置检测功能的单一,无法真实仿真出山路、工地、矿区路等恶劣工况条件对前后悬置进行强度和性能测试,无法真实体现出悬置的可靠性。
发明内容内容
本发明内容针对现有技术中存在的技术问题,提供一种商用车车身悬置系统仿真试验机来解决上述前后置悬置生产完毕后无法仿真出不同路况下对其进行强度和性能测试的问题。
本发明内容解决上述技术问题的技术方案如下:一种商用车车身悬置系统仿真试验机,包括承载台和布置于承载台正上方的仿真车架;所述仿真车架顶部前侧设置有前悬置承载部,顶部后侧设置有后悬置承载部;所述承载台上还设置与仿真车架底部相连的摆动机构;所述仿真车架的四周均设置有仿真车轮组;所述承载台的顶沿还设置有多个环绕分布于仿真车架周围的仿真道路板,每个所述仿真道路板与一个仿真车轮组相匹配;所述承载台和仿真车架之间还设置有多个均匀分布的缓冲件。
本发明内容的有益效果是:
1)该商用车车身悬置系统仿真试验机可以用于对前悬置总成以及后悬置总成进行道路仿真模拟,当汽车前后悬置总成分别安装在承载台上的前悬置承载部和后悬置承载部上后,通过预先采集山路、工地、矿区路灯恶劣工况条件下道路路线普,根据不同路况信息控制仿真车架颠簸,使得仿真车架上的仿真车轮组沿仿真道路板上行走,以真实还原出前后悬置在不同路况条件下地承载压力,从而检测减震器和橡零件的寿命以及整个悬置产品的可靠性。
2)该商用车车身悬置系统仿真试验机通过检测前后悬置的同时,也可以同时对驾驶室的耐久性进行模拟,在进行不同道路的仿真模拟的过程中,前后悬置上方安装的驾驶室也会相应颠簸,从而对整个驾驶室的强度和性能进行测试。
在上述技术方案的基础上,本发明内容还可以做如下改进。
进一步,所述摆动机构包括传动轴、轴套、曲柄连杆组件以及驱动组件;所述传动轴与轴套相配合且输出端与曲柄连杆组件驱动连接,所述传动轴的输入端与驱动组件相连。
进一步,所述曲柄连杆组件由飞轮、曲柄以及连杆装配而成。
进一步,所述驱动组件为驱动电机,所述驱动电机通过减速器与传动轴相连。
进一步,每个所述仿真车轮组均包括两个沿竖直方向排布的滚轮。
进一步,每个所述仿真道路板的背板均设置有加强筋。
进一步,所述缓冲件为弹簧减振器、液压减震器以及阻尼式减震器中的一种。
进一步,所述缓冲件为活塞杆以及缓冲弹簧装配而成的弹簧减震器。
采用上述进一步方案的有益效果是,通过驱动组件驱动传动轴以使曲柄连杆组件带动仿真车架左右往复颠簸,从而准确还原出不同环境下的路况信息,以真实模拟输出前后悬置随汽车在该路况驾驶时的受力情形;滚轮能随仿真车架的颠簸过程中沿仿真道路板滚动,以还原出汽车真实驾驶的情景,并通过仿真道路板限制仿真车架的最大颠簸幅度,避免出现驾驶室过度侧倾的情况,可靠性更高。
附图说明
图1为本发明内容整体结构示意图;
图2为本发明内容摆动机构的结构示意图;
图3为本发明内容承载台和仿真车架的局部连接示意图;
图4为本发明内容前悬置总成的结构示意图;
图5为本发明内容后悬置总成的结构示意图;
图6为本发明内容仿真道路板和缓冲件的局部结构示意图。
附图中,各标号所代表的部件列表如下:
1、承载台,2、仿真车架,3、摆动机构,31、传动轴,32、轴套,33、曲柄连杆组件,331、飞轮,332、曲柄,333、连杆,4、仿真车轮组,41、滚轮,5、仿真道路板,51、加强筋,6、缓冲件,61、活塞杆,62、缓冲弹簧,7、前悬置总成,7a、加强杆,7b、前悬下托架,7c、前悬上托架,7d、气囊减震机构,7e、前悬导向臂,7g、限位部,7h、上定位部,7i、下定位部,8、后悬置总成,8a、横梁,8b、后悬下托架,8c、后悬上托架,8d、后悬气囊减震机构,8e、后悬导向臂,9、驾驶室。
具体实施方式
以下结合附图对本发明内容的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本发明内容,并非用于限定本发明内容的范围。
汽车悬置系统是汽车的整个支撑系统,它主要用于支撑车身,提高乘坐的舒适性以及抵消外力对乘客或货物的冲击提高汽车的安全性和舒适性。悬置分为橡胶悬置、液压悬置、空气悬置以及气囊悬置。前后置悬置各个零件的疲劳寿命决定了整个悬置装置的耐久性,商用车在不同路况进行行驶的过程中,车身悬置在不同情形下的受力也均不相同,目前对悬置耐久性进行检测的装置检测功能的单一,无法真实仿真出山路、工地、矿区路等恶劣工况条件对前后悬置进行强度和性能测试,无法真实体现出悬置的可靠性。
本发明内容还提供了优选的实施例
如图1所示,本实用设计的商用车车身悬置系统仿真试验机主要用于对前悬置总成以及后悬置总成进行道路仿真模拟。本实施例中所进行试验的前悬置总成以及后悬置总成结构具体参阅图4和图5。
本实施例中,前悬置总成7包括加强杆71以及均由前悬下托架72、前悬上托架73、前悬减震机构74以及前悬导向臂75装配而成的左前悬和右前悬;所述前悬下托架72通过减震机构74对前悬上托架73进行支撑且通过前悬导向臂75与前悬上托架73铰接;所述加强杆71的两端分别与两个前悬下托架72相连。
所述后悬置总成8包括横梁81以及均由后悬下托架82、后悬上托架83、后悬减震机构84以及后悬导向臂85装配而成的左后悬和右后悬;所述后悬下托架82通过后悬气囊减震机构84对后悬上托架83进行支撑,所述后悬减震机构84通过后悬导向臂85与后悬下托架82铰接;两个所述后悬下托架82通过横梁81相连。
为了对上述前悬置总成7以及后悬置总成8进行道路仿真试验,具体参阅图1所示,该商用车车身悬置系统仿真试验机,包括承载台1和布置于承载台1正上方的仿真车架2;所述仿真车架2顶部前侧设置有前悬置承载部,顶部后侧设置有后悬置承载部;所述承载台1上还设置与仿真车架2底部相连的摆动机构3;所述仿真车架2的四周均设置有仿真车轮组4;所述承载台1的顶沿还设置有多个环绕分布于仿真车架2周围的仿真道路板5,每个所述仿真道路板5与一个仿真车轮组4相匹配;所述承载台1和仿真车架2之间还设置有多个均匀分布的缓冲件6。其中,前悬置总成7的前悬下托架72以及后悬置总成8的后悬下托架82分别安装至仿真车架2上的前悬置承载部和后悬置承载部上,前悬置总成7的前悬上托架73以及后悬置总成8的后悬上托架83均与驾驶室底部相连。通过预先采集山路、工地、矿区路灯恶劣工况条件下道路路线普,摆动机构3根据对应的路线普带动整个仿真车架2发生颠簸,从而仿真出对应路况的真实驾驶环境,使得仿真车架2上的仿真车轮组4沿仿真道路板5上行走,以真实还原出前后悬置在不同路况条件下地承载压力,从而检测减震器和橡零件的寿命以及整个悬置产品的可靠性。在进行不同道路的仿真模拟的过程中,前后悬置上方安装的驾驶室也会相应颠簸,从而对整个驾驶室的强度和性能进行测试。
本实施例中,如图2所示,所述摆动机构3包括传动轴31、轴套32、曲柄连杆组件33以及驱动组件;所述传动轴31与轴套32相配合且输出端与曲柄连杆组件33驱动连接,所述传动轴31的输入端与驱动组件相连,驱动组件为驱动电机,驱动电机通过减速器与传动轴31相连;其中,曲柄连杆组件33由飞轮331、曲柄332以及连杆333装配而成;连杆333一端连接曲柄332、另一端与仿真车架2的底部相铰接,曲柄332通过飞轮331与传动轴31。当驱动电机运转时,通过传动轴31带动飞轮331偏转,以使曲柄332推动连杆333,从而带动整个仿真车架2左右往复颠簸,根据不同的道路路普信息对应调整驱动电机的转速,从而调整仿真车架2的颠簸幅度。
本实施例中,如图3和图6所示,每个所述仿真车轮组4均包括两个沿竖直方向排布的滚轮41,采用两个并排布置的滚轮41保证仿真车架2因颠簸而侧倾时,至少有一个滚轮41能与仿真道路板5接触,以真实还原出汽车驾驶过程中车轮能紧贴地面的场景,从而对前后置总成加载相更加贴近真是道路载荷,测试更加精准;每个所述仿真道路板5的背板均设置有加强筋51,增加仿真道路板5的结构强度,在仿真道路板5的限制下,能限制仿真车架2的最大颠簸幅度,避免出现驾驶室过度侧倾的情况,增加试验中的可靠性。
本实施例中,如图6所示,所述缓冲件6为弹簧减振器、液压减震器以及阻尼式减震器中的一种。所述缓冲件6优选为活塞杆61以及缓冲弹簧62装配而成的弹簧减震器,通过设置弹簧减振器以均衡仿真车架2颠簸过程的受力,保证前后置悬置进行强度和性能测试时的受力更加真实。
以上所述仅为本发明内容的较佳实施例,并不用以限制本发明内容,凡在本发明内容的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明内容的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种商用车车身悬置系统仿真试验机,其特征在于,包括承载台(1)和布置于承载台(1)正上方的仿真车架(2);所述仿真车架(2)顶部前侧设置有前悬置承载部,顶部后侧设置有后悬置承载部;所述承载台(1)上还设置与仿真车架(2)底部相连的摆动机构(3);所述仿真车架(2)的四周均设置有仿真车轮组(4);所述承载台(1)的顶沿还设置有多个环绕分布于仿真车架(2)周围的仿真道路板(5),每个所述仿真道路板(5)与一个仿真车轮组(4)相匹配;所述承载台(1)和仿真车架(2)之间还设置有多个均匀分布的缓冲件(6)。
2.根据权利要求1所述的商用车车身悬置系统仿真试验机,其特征在于,所述摆动机构(3)包括传动轴(31)、轴套(32)、曲柄连杆组件(33)以及驱动组件;所述传动轴(31)与轴套(32)相配合且输出端与曲柄连杆组件(33)驱动连接,所述传动轴(31)的输入端与驱动组件相连。
3.根据权利要求2所述的商用车车身悬置系统仿真试验机,其特征在于,所述曲柄连杆组件(33)由飞轮(331)、曲柄(332)以及连杆(333)装配而成。
4.根据权利要求2所述的商用车车身悬置系统仿真试验机,其特征在于,所述驱动组件为驱动电机,所述驱动电机通过减速器与传动轴(31)相连。
5.根据权利要求1所述的商用车车身悬置系统仿真试验机,其特征在于,每个所述仿真车轮组(4)均包括两个沿竖直方向排布的滚轮(41)。
6.根据权利要求1所述的商用车车身悬置系统仿真试验机,其特征在于,每个所述仿真道路板(5)的背板均设置有加强筋(51)。
7.根据权利要求1所述的商用车车身悬置系统仿真试验机,其特征在于,所述缓冲件(6)为弹簧减振器、液压减震器以及阻尼式减震器中的一种。
8.根据权利要求7所述的商用车车身悬置系统仿真试验机,其特征在于,所述缓冲件(6)为活塞杆(61)以及缓冲弹簧(62)装配而成的弹簧减震器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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