CN214843936U - 一种商用车车身悬置系统疲劳试验机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车架疲劳仿真试验技术领域，具体为一种商用车车身悬置系统疲劳试验机，包括承载台以及驾驶室承载架；所述承载台上依次安装有可拆卸的前悬置总成以及后悬置总成；所述驾驶室承载架包括布置于承载台上方的主框形梁。该商用车车身悬置系统疲劳试验机可以用于对前悬置总成以及后悬置总成进行疲劳测试，通过将汽车驾驶室安装在驾驶室承载架上，通过顶升机构带动驾驶室承载架往复上下颠簸以模拟汽车正常驾驶过程，在驾驶室承载架带动下使得的前悬置总成以及后悬置总成持续进行工作状态，通过持续往复地对悬置装置加载压力，从而检测的前后悬挂各个零件的疲劳寿命以判断整个悬挂装置的耐久性。

Description

一种商用车车身悬置系统疲劳试验机

技术领域

本实用新型涉及车架疲劳仿真试验技术领域，具体为一种商用车车身悬置系统疲劳试验机。

背景技术

驾驶室载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。悬置是用于减少并控制发动机振动的传递并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中。汽车行驶平顺性和乘坐舒适性，一直以来都是人们关注的重点，在卡车行业，传统上意义上的底盘悬架已不能满足人们的要求，为了提高车辆的舒适性和缓解司机驾驶疲劳，以及缓冲路面传递的冲击保护驾驶室主体，对于汽车悬置提出更高的要求。

车身悬置通过弹性悬架装置支承在车架上，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为橡胶悬置、液压悬置、空气悬置以及气囊悬置。前后置悬置各个零件的疲劳寿命和性能直接决定了汽车在日常使用过程的减震性能。

目前针对车身悬置系统，要验证其寿命、性能，均需要进行两至三个月在极端路面行驶五千公里以上的路跑试验，整个测试过程时间周期长，测试成本较高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种商用车车身悬置系统疲劳试验机来解决上述前后置悬挂生产完毕后无法对其耐久性进行有效检测的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种商用车车身悬置系统疲劳试验机，包括承载台以及驾驶室承载架；所述承载台上依次安装有可拆卸的前悬置总成以及后悬置总成；

所述驾驶室承载架包括布置于承载台上方的主框形梁；所述主框形梁一侧与前悬置总成相连、另一侧搭接在后悬置总成上，所述主框形梁顶沿两侧依次安装有用于固定驾驶室的前端连接部以及后端连接部；所述承载台上还设置有位于主框形梁下饭的副安装台；所述副安装台上安装有驾驶室承载架相连的顶升机构，所述顶升机构用于带动驾驶室承载架及驾驶室往复颠簸以对前悬置总成以及后悬置总成进行疲劳仿真实验。

本实用新型的有益效果是：

1)该商用车车身悬置系统疲劳试验机可以用于对前悬置总成以及后悬置总成进行疲劳测试，通过将汽车驾驶室安装在驾驶室承载架上，通过顶升机构带动驾驶室承载架往复上下颠簸以模拟汽车正常驾驶过程，在驾驶室承载架带动下使得的前悬置总成以及后悬置总成持续进行工作状态，通过持续往复地对悬置装置加载压力，从而检测的前后悬挂各个零件的疲劳寿命以判断整个悬挂装置的耐久性。测试效率更高，同时测试结果更加精准。

2)该商用车车身悬置系统疲劳试验机中的承载台通过采用固定底架以及拨架两部分，当驾驶室在颠簸过程中，由于前后悬挂受力会将荷载传递至拨架并使其位置发生变化，同时弹性支撑件会随拨架伸缩，从而模拟出测试路面不平整的效果，保证测试数据更加真实。

3)该商用车车身悬置系统疲劳试验机通过驾驶室承载架安装汽车驾驶室也可以同时对驾驶室的耐久性进行模拟，通过顶升机构带动驾驶室承载架往复颠簸以模拟汽车正常驾驶过程，从而对整个驾驶室的强度和性能进行测试。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述前悬置总成包括加强杆以及均由前悬下托架、前悬上托架、前悬气囊减震机构以及前悬导向臂装配而成的左前悬和右前悬；所述前悬下托架通过气囊减震机构对前悬上托架进行支撑且通过前悬导向臂与前悬上托架铰接；所述加强杆的两端分别与两个前悬下托架相连；

所述后悬置总成包括横梁以及均由后悬下托架、后悬上托架、后悬气囊减震机构以及后悬导向臂装配而成的左后悬和右后悬；所述后悬下托架通过后悬气囊减震机构对后悬上托架进行支撑，所述后悬气囊减震机构通过后悬导向臂与后悬下托架铰接；两个所述后悬下托架通过横梁相连。

采用上述进一步方案的有益效果是，有效还原真实汽车行驶过程中悬挂所承受载荷，通过驾驶室承载架传递驾驶室颠簸时的受力，从而持续使得前后悬挂都能正常进入到工作状态，从而模拟出悬挂系统的真实使用状态，提升度其耐用性检测的精准程度。

进一步，所述加强杆与前悬上托架直接设置有前悬高度调节机构；所述后悬下托架和后悬上托架之间设置有后悬高度调节机构。

进一步，所述前悬导向臂上设置有限位部；所述前悬上托架上设置有移动路径正对限位部顶面的上定位部；所述前悬下托架上设置有正对限位部底面的下定位部。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过高度调节机构调节驾驶室的高度，当驾驶室左右质量相差较大时，高度调节机构可尽量减少驾驶室左右高差。通过采用限位部、上定位部以及下定位部相互配合，从而限制前悬导向臂的摆动幅度，避免驾驶室高度落差较大也控制悬挂的承受范围。

进一步，所述顶升机构包括传动轴、轴套以及曲柄连杆组件；所述传动轴与轴套相配合且与曲柄连杆组件驱动连接；该顶升机构还包括与传动轴相连的驱动组件。

进一步，所述曲柄连杆组件由飞轮、曲柄以及连杆装配而成，所述连杆外端与驾驶室承载架相铰接。

进一步，所述驱动组件为驱动电机，所述驱动电机通过减速器与传动轴相连。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过采用驱动电机带动传动轴转动，使得曲柄带动飞轮运转，在连杆的驱动下带动整个驾驶室承载架实现上下颠簸，以模拟车辆正常行驶状态。

附图说明

图1为本实用新型实施例一整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一前悬置总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一后悬置总成的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一前悬置总成的局部结构剖面图；

图5为本实用新型实施例一顶升机构的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一曲柄连杆组件的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、承载台，1a、副安装台，2、驾驶室承载架，21、主框形梁，22、前端连接部，23、后端连接部，3、前悬置总成，3a、加强杆，3b、前悬下托架，3c、前悬上托架，3d、气囊减震机构，3e、前悬导向臂，3f、前悬高度调节机构，3g、限位部，3h、上定位部，3i、下定位部，4、后悬置总成，4a、横梁，4b、后悬下托架，4c、后悬上托架，4d、后悬气囊减震机构，4e、后悬导向臂，4f、后悬高度调节机构，5、顶升机构，51、传动轴，52、轴套，53、曲柄连杆组件，53a、飞轮，53b、曲柄，53c、连杆，6、驾驶室主体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实用新型提供了优选的实施例

如图1所示，本实用设计的商用车车身悬置系统疲劳试验机，包括承载台1以及驾驶室承载架2；所述承载台1上依次安装有可拆卸的前悬置总成3以及后悬置总成4；所述驾驶室承载架2包括布置于承载台1上方的主框形梁21；所述主框形梁21一侧与前悬置总成3相连、另一侧搭接在后悬置总成4上，所述主框形梁21顶沿两侧依次安装有用于固定驾驶室的前端连接部22以及后端连接部23；所述承载台1上还设置有位于主框形梁21下饭的副安装台1a；所述副安装台1a上安装有驾驶室承载架2相连的顶升机构5，所述顶升机构5用于带动驾驶室承载架2及驾驶室往复颠簸以对前悬置总成3以及后悬置总成4进行疲劳仿真实验。该商用车车身悬置系统疲劳试验机可以用于对前悬置总成以及后悬置总成进行疲劳测试，通过将汽车驾驶室安装在驾驶室承载架2上，通过顶升机构5带动驾驶室承载架2往复上下颠簸以模拟汽车正常驾驶过程，在驾驶室承载架2带动下使得的前悬置总成3以及后悬置总成4持续进行工作状态，通过持续往复地对悬置装置加载压力，从而检测的前后悬挂各个零件的疲劳寿命以判断整个悬挂装置的耐久性。

需要说明的是，该商用车车身悬置系统疲劳试验机可以用于对前悬置总成3以及后悬置总成4进行疲劳仿真模拟当一组前悬置总成3以及后悬置总成4完成疲劳性检测之后，可以更换一组新的前悬置总成3以及后悬置总成4，保证检测结果相对全面。

另外，该商用车车身悬置系统疲劳试验机通过驾驶室承载架2安装汽车驾驶室也可以同时对驾驶室的耐久性进行模拟，通过顶升机构5带动驾驶室承载架2往复颠簸以模拟汽车正常驾驶过程，从而对整个驾驶室的强度和性能进行测试。

本实施例中，如图2所示，所述前悬置总成3包括加强杆3a以及均由前悬下托架3b、前悬上托架3c、前悬气囊减震机构3d以及前悬导向臂3e装配而成的左前悬和右前悬；所述前悬下托架3b通过气囊减震机构3d对前悬上托架3c进行支撑且通过前悬导向臂3e与前悬上托架3c铰接；所述加强杆3a的两端分别与两个前悬下托架3b相连；驾驶室在颠簸的过程中通过前悬上托架3c传导受力，同时前悬导向臂3e会随前悬上托架3c摆动，最终通过前悬气囊减震机构3d减缓驾驶室前端颠簸过程中的冲击力。

其中，如图4所示，所述前悬导向臂3e上设置有限位部3g；所述前悬上托架3c上设置有移动路径正对限位部3g顶面的上定位部3h；所述前悬下托架3b上设置有正对限位部3g底面的下定位部3i。通过采用限位部3g、上定位部3h以及下定位部3i相互配合，从而限制前悬导向臂3e的摆动幅度，避免驾驶室高度落差较大也控制悬挂的承受范围。

如图3所示，所述后悬置总成4包括横梁4a以及均由后悬下托架4b、后悬上托架4c、后悬气囊减震机构4d以及后悬导向臂4e装配而成的左后悬和右后悬；所述后悬下托架4b通过后悬气囊减震机构4d对后悬上托架4c进行支撑，所述后悬气囊减震机构4d通过后悬导向臂4e与后悬下托架4b铰接；两个所述后悬下托架4b通过横梁4a相连。驾驶室在颠簸的过程中通过后悬上托架4c传导受力，同时后悬导向臂4e会随后悬上托架4c摆动，最终通过后悬气囊减震机构4d减缓驾驶室颠簸过程中的冲击力。

上述前悬置总成3以及述后悬置总成4在运行过程中有效还原真实汽车行驶过程中悬挂所承受载荷，通过驾驶室承载架2传递驾驶室颠簸时的受力，从而持续使得前后悬挂都能正常进入到工作状态，从而模拟出悬挂系统的真实使用状态，提升度其耐用性检测的精准程度。

另外，所述加强杆3a与前悬上托架3c直接设置有前悬高度调节机构3f；所述后悬下托架4b和后悬上托架4c之间设置有后悬高度调节机构4f。通过高度调节机构4f调节驾驶室的高度，当驾驶室左右质量相差较大时，高度调节机构可尽量减少驾驶室左右高差。

需要说明的是，前悬气囊减震机构3d以及后悬气囊减震机构4d均外气囊减震器，可以使得车辆行驶过程中保持良好的减震性能。高度调节机构4f为现有技术，俗称高度阀：当驾驶室的质量发生变化时，通过调节气囊减震器内自动调节驾驶室的高度。

本实施例中，如图5和图6所示，所述顶升机构5包括传动轴51、轴套52以及曲柄连杆组件53；所述传动轴51与轴套52相配合且与曲柄连杆组件53驱动连接；该顶升机构5还包括与传动轴51相连的驱动组件。所述曲柄连杆组件53由飞轮53a、曲柄53b以及连杆53c装配而成，所述连杆53c外端与驾驶室承载架2相铰接。所述驱动组件为驱动电机，所述驱动电机通过减速器与传动轴51相连。通过采用驱动电机带动传动轴51转动，使得曲柄53b带动飞轮53a运转，在连杆53c的驱动下带动整个驾驶室承载架2实现上下颠簸，以模拟车辆正常行驶状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种商用车车身悬置系统疲劳试验机，其特征在于，包括承载台(1)以及驾驶室承载架(2)；所述承载台(1)上依次安装有可拆卸的前悬置总成(3)以及后悬置总成(4)；

所述驾驶室承载架(2)包括布置于承载台(1)上方的主框形梁(21)；所述主框形梁(21)一侧与前悬置总成(3)相连、另一侧搭接在后悬置总成(4)上，所述主框形梁(21)顶沿两侧依次安装有用于固定驾驶室的前端连接部(22)以及后端连接部(23)；所述承载台(1)上还设置有位于主框形梁(21)下饭的副安装台(1a)；所述副安装台(1a)上安装有驾驶室承载架(2)相连的顶升机构(5)，所述顶升机构(5)用于带动驾驶室承载架(2)及驾驶室往复颠簸以对前悬置总成(3)以及后悬置总成(4)进行疲劳仿真实验。

2.根据权利要求1所述的商用车车身悬置系统疲劳试验机，其特征在于，所述前悬置总成(3)包括加强杆(3a)以及均由前悬下托架(3b)、前悬上托架(3c)、前悬气囊减震机构(3d)以及前悬导向臂(3e)装配而成的左前悬和右前悬；所述前悬下托架(3b)通过气囊减震机构(3d)对前悬上托架(3c)进行支撑且通过前悬导向臂(3e)与前悬上托架(3c)铰接；所述加强杆(3a)的两端分别与两个前悬下托架(3b)相连；

所述后悬置总成(4)包括横梁(4a)以及均由后悬下托架(4b)、后悬上托架(4c)、后悬气囊减震机构(4d)以及后悬导向臂(4e)装配而成的左后悬和右后悬；所述后悬下托架(4b)通过后悬气囊减震机构(4d)对后悬上托架(4c)进行支撑，所述后悬气囊减震机构(4d)通过后悬导向臂(4e)与后悬下托架(4b)铰接；两个所述后悬下托架(4b)通过横梁(4a)相连。

3.根据权利要求2所述的商用车车身悬置系统疲劳试验机，其特征在于，所述加强杆(3a)与前悬上托架(3c)直接设置有前悬高度调节机构(3f)；所述后悬下托架(4b)和后悬上托架(4c)之间设置有后悬高度调节机构(4f)。

4.根据权利要求2所述的商用车车身悬置系统疲劳试验机，其特征在于，所述前悬导向臂(3e)上设置有限位部(3g)；所述前悬上托架(3c)上设置有移动路径正对限位部(3g)顶面的上定位部(3h)；所述前悬下托架(3b)上设置有正对限位部(3g)底面的下定位部(3i)。

5.根据权利要求1所述的商用车车身悬置系统疲劳试验机，其特征在于，所述顶升机构(5)包括传动轴(51)、轴套(52)以及曲柄连杆组件(53)；所述传动轴(51)与轴套(52)相配合且与曲柄连杆组件(53)驱动连接；该顶升机构(5)还包括与传动轴(51)相连的驱动组件。

6.根据权利要求5所述的商用车车身悬置系统疲劳试验机，其特征在于，所述曲柄连杆组件(53)由飞轮(53a)、曲柄(53b)以及连杆(53c)装配而成，所述连杆(53c)外端与驾驶室承载架(2)相铰接。

7.根据权利要求5所述的商用车车身悬置系统疲劳试验机，其特征在于，所述驱动组件为驱动电机，所述驱动电机通过减速器与传动轴(51)相连。

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