CN212737628U - 一种汽车桥架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车桥架总成，涉及汽车桥架技术领域，本装置具有缓冲吸能效果好的特点，包括前桥与后桥，所述汽车桥架总成设置有防侧撞装置，所述防侧撞装置对称设置于汽车桥架的两侧，所述防侧撞装置包括防撞板，连接防撞板的连接杆，以及连接缓冲装置的内杆，所述连接杆对称设置两根，连接杆用于防撞板与内杆之间的连接；所述缓冲装置为缓冲油缸，所述内杆的两端与缓冲油缸的活塞杆螺栓连接，所述缓冲油缸分别放置于前桥以及后桥的梁壁下，所述缓冲油缸内设置有连接活塞杆的活塞a以及浮动活塞，活塞a与浮动活塞之间填充有液压油，所述浮动活塞尾部设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧抵住浮动活塞。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车桥架技术领域，具体涉及一种汽车可吸能的汽车桥架总成。
背景技术
汽车的桥架由车架、支撑车架的后桥(驱动桥)和汽车前轴(又称前桥，为转向桥)构成，驱动桥和前轴的两端都连接车轮，车架通过悬挂机构连接在车架上。
汽车前轴用于安装前轮、支撑汽车前部重量，用前悬挂架与车架连接。前轴包括横杆和两个悬臂，横杆的两端各设有一个车架支撑部，横杆的两端各连接有一个悬臂，悬臂设有主销孔。使用时，将转向节通过主销穿设在主销孔中而同前轴连接在一起，前轮安装于转向节。
驱动桥的组成由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。主减速器、差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。
现有技术中，桥架系统的技术问题是桥架系统放置于车身底部，少部分车辆有承载式的车身，其桥架的稳定性较好，但大部分家用车上不存在上述的结构，在遇到侧碰撞时，车桥缺乏吸能装置，容易造成车桥的损伤，影响使用寿命。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的汽车桥架总成，能够解决背景技术中的技术问题。
本实用新型采用如下技术方案实现：一种汽车桥架总成，包括前桥与后桥，前桥与后桥的两端均设置有减速器，所述后桥上设置有差速器安装区，传动轴连接差速器安装区内的差速器，所述汽车桥架总成设置有防侧撞装置，所述防侧撞装置对称设置于汽车桥架的两侧，所述防侧撞装置包括防撞板，连接防撞板的连接杆，以及连接缓冲装置的内杆，所述连接杆对称设置两根，连接杆用于防撞板与内杆之间的连接；
所述缓冲装置为缓冲油缸，所述内杆的两端与缓冲油缸的活塞杆螺栓连接，所述缓冲油缸分别放置于前桥以及后桥的梁壁下，所述缓冲油缸内设置有连接活塞杆的活塞a以及浮动活塞，活塞a与浮动活塞之间填充有液压油，所述浮动活塞尾部设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧抵住浮动活塞。
优选的，上下两个减速器位于同一轴线上，所述防撞板伸出该轴线。
优选的，所述伸缩弹簧的两端分别与浮动活塞以及缓冲油缸的缸底内壁焊接固定。
相比现有技术，本实用新型通过在桥架侧端设置一对防撞装置，且设置了缓冲用的油缸，油缸内部设置浮动活塞、活塞a以及伸缩弹簧，通过液压以及弹簧缓冲之间的配合，实现了对碰撞传导来的力进行缓冲，防止冲击力对车桥造成伤害，延长车桥的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是缓冲装置连接示意图。
图中：1、前桥；2、后桥；3、差速器安装区；4、减速器；5、传动轴；6、防撞板；7、连接杆；8、内杆；9、缓冲油缸；10、活塞a；11、浮动活塞；12、伸缩弹簧。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
如图1所述的本实用新型装置，包括前桥1与后桥2，前桥1与后桥2的两端均设置有减速器4，所述后桥2上设置有差速器安装区3，传动轴5连接差速器安装区3内的差速器，所述汽车桥架总成设置有防侧撞装置，所述防侧撞装置对称设置于汽车桥架的两侧，所述防侧撞装置包括防撞板6，连接防撞板6的连接杆7，以及连接缓冲装置的内杆8，所述连接杆7对称设置两根，连接杆7用于防撞板6与内杆8之间的连接；进一步的，如图2所示的内杆8连接的缓冲装置，所述的缓冲装置时缓冲油缸9，内杆8的两端与缓冲油缸9的活塞杆螺栓连接，所述缓冲油缸9分别放置于前桥1以及后桥2的梁壁下，所述缓冲油缸9内设置有连接活塞杆的活塞a10以及浮动活塞11，活塞a10与浮动活塞11之间填充有液压油，所述浮动活塞11尾部设置有伸缩弹簧12，所述伸缩弹簧12抵住浮动活塞11。
进一步的，上下两个减速器4位于同一轴线上，所述防撞板6伸出该轴线，在车身放置于桥架上时，防撞板6与车身侧端位于同一轴线，减速器4上安装车轮，车轮也位于车身内侧，故，防撞板6可以首先接触外部的撞击进行吸能。
本装置实现缓冲的原理是：防撞板6吸收了撞击的能量后，通过连接杆7传动到内杆8上，内杆8的两端连接了缓冲油缸9，该缓冲油缸9设置在前桥1以及后桥2上的桥梁底端，其中缓冲油缸9内设置连接活塞杆的活塞a10以及浮动活塞11，浮动活塞11的尾部设置了伸缩弹簧12，浮动活塞11与活塞a10之间填充的液压油，在正常情况下，伸缩弹簧12位于初始位置抵住浮动活塞11，使得浮动活塞11挤压液压油，使得活塞杆完全伸出缓冲油缸9，在受力后，活塞a10挤压，浮动活塞11受力后挤压伸缩弹簧12，进行缓冲，用液压油以及弹簧进行双重缓冲，做到较好的缓冲吸能。
进一步的，伸缩弹簧12的两端分别与浮动活塞11以及缓冲油缸9的缸底内壁焊接固定，防止伸缩弹簧12每次受力时，两端与浮动弹簧以及缸底刚性碰撞，产生磨损，影响使用寿命。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (3)
1.一种汽车桥架总成，包括前桥与后桥，前桥与后桥的两端均设置有减速器，所述后桥上设置有差速器安装区，传动轴连接差速器安装区内的差速器，其特征在于：所述汽车桥架总成设置有防侧撞装置，所述防侧撞装置对称设置于汽车桥架的两侧，所述防侧撞装置包括防撞板，连接防撞板的连接杆，以及连接缓冲装置的内杆，所述连接杆对称设置两根，连接杆用于防撞板与内杆之间的连接；
所述缓冲装置为缓冲油缸，所述内杆的两端与缓冲油缸的活塞杆螺栓连接，所述缓冲油缸分别放置于前桥以及后桥的梁壁下，所述缓冲油缸内设置有连接活塞杆的活塞a以及浮动活塞，活塞a与浮动活塞之间填充有液压油，所述浮动活塞尾部设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧抵住浮动活塞。
2.根据权利要求1所述的一种汽车桥架总成，其特征在于：上下两个减速器位于同一轴线上，所述防撞板伸出该轴线。
3.根据权利要求1所述的一种汽车桥架总成，其特征在于：所述伸缩弹簧的两端分别与浮动活塞以及缓冲油缸的缸底内壁焊接固定。
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| CN202021050871.1U CN212737628U (zh) | 2020-06-09 | 2020-06-09 | 一种汽车桥架总成 |
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Publications (1)
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2020
- 2020-06-09 CN CN202021050871.1U patent/CN212737628U/zh active Active
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