CN219115563U - 一种加强型半挂车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及一种加强型半挂车车架，包括车架主体，车架主体上两侧固定安装有工型梁，工型梁下端固定设置有多个悬架，通过因承载或者颠簸产生振动力，使竖杆与阻尼器收缩，并使滑块带动牵引杆下移，牵引杆通过驱动杆挤压第一活塞杆，拉伸第二弹簧，第一活塞杆带动第二活塞杆向外延伸，第三弹簧进行收缩，与此同时驱动杆带动套筒下移并挤压第一弹簧，利用阻尼器的阻尼力以及第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的弹力作用与振动力形成对抗力，从而对车架主体与工型梁以及悬架进行缓冲保护，有助于延长三者的使用寿命，通过加强筋与连接杆的固定连接，有助于提高工型梁与悬架之间的连接强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及一种加强型半挂车车架。
背景技术
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。
现有技术中半挂车车架大多是由大梁、焊接工字钢与悬架等构件组成，但由于工型大梁与悬架之间连接处大多没有设置加固机构，使得二者连接强度无法应对半挂车车架行驶在一些极端路段上发生的晃动颠簸，极易导致半挂车车架出现裂痕或者断裂，对驾驶者的人身安全造成极大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中工型大梁与悬架之间连接处大多没有设置加固机构，无法应对一些极端路况的问题，而提出的一种加强型半挂车车架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种加强型半挂车车架，包括车架主体，所述车架主体上两侧固定安装有工型梁，所述工型梁下端固定设置有多个悬架，所述工型梁上设置有用于提高工型梁与悬架的连接强度并可对二者进行缓冲保护的加固机构。
优选地，所述加固机构包括固定设置于工型梁上的连接杆与阻尼器，所述连接杆下端两侧固定设置有加强筋，所述连接杆中开设有滑槽，所述滑槽中设置有滑块，所述滑块上固定连接有与工型梁连接的竖杆；
所述阻尼器上活动套装有套筒，所述套筒与工型梁之间焊接有第一弹簧；
所述连接杆上开设有收纳腔，所述套筒上固定连接有延伸至收纳腔中的驱动杆，所述驱动杆与滑块上连接有牵引杆；
所述连接杆中开设有与收纳腔相连通的连通腔，所述连通腔外端中设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆与连通腔之间焊接有第二弹簧，所述连通腔内端中设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆与连通腔之间焊接有第三弹簧。
优选地，所述滑块纵向滑动套设于滑槽中，且滑块设置于连接杆中。
优选地，所述滑槽纵向开设于连接杆内壁上，所述第一弹簧纵向活动套设于阻尼器下端。
优选地，所述牵引杆两端分别销轴连接于驱动杆与滑块上，且牵引杆自由端设置于滑块中。
优选地，所述第一活塞杆纵向滑动套设于连通腔外端，且第二弹簧纵向活动套设于第一活塞杆下端位置。
优选地，所述第二活塞杆纵向滑动套设于连通腔内端，且第三弹簧纵向活动套设于第二活塞杆下端位置。
与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：
1、本实用新型通过因承载或者颠簸产生振动力，使竖杆与阻尼器收缩，并使滑块带动牵引杆下移，牵引杆通过驱动杆挤压第一活塞杆，拉伸第二弹簧，第一活塞杆带动第二活塞杆向外延伸，第三弹簧进行收缩，与此同时驱动杆带动套筒下移并挤压第一弹簧，利用阻尼器的阻尼力以及第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的弹力作用与振动力形成对抗力，从而对车架主体与工型梁以及悬架进行缓冲保护，有助于延长三者的使用寿命。
2、本实用新型通过加强筋与连接杆的固定连接，有助于提高工型梁与悬架之间的连接强度，从而避免因为二者因为连接强度低下导致半挂车车架出现裂痕或者断裂，有助于提高驾驶者的人身安全。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种加强型半挂车车架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种加强型半挂车车架的车架主体与工型梁连接结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种加强型半挂车车架的A局部放大结构示意图。
图中：1、车架主体；2、工型梁；3、悬架；4、连接杆；5、阻尼器；6、加强筋；7、滑槽；8、滑块；9、竖杆；10、套筒；11、第一弹簧；12、收纳腔；13、驱动杆；14、牵引杆；15、连通腔；16、第一活塞杆；17、第二弹簧；18、第二活塞杆；19、第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-图3，一种加强型半挂车车架，包括车架主体1，车架主体1上两侧固定安装有工型梁2，工型梁2下端固定设置有多个悬架3；
工型梁2上设置有用于提高工型梁2与悬架3的连接强度并可对二者进行缓冲保护的加固机构，利用加固机构中的阻尼器5、第一弹簧11、第二弹簧17与第三弹簧19，这些部件均可在受到振动力影响时产生与其相反的力，从而为车架主体1与工型梁2以及悬架3提供缓冲保护，有助于延长三者的使用寿命；
进一步说明：加固机构包括固定设置于工型梁2上的连接杆4与阻尼器5，连接杆4下端两侧固定设置有加强筋6，连接杆4内壁上纵向开设有滑槽7，滑槽7中纵向滑动套设有滑块8，且滑块8设置于连接杆4中，滑块8上固定连接有与工型梁2连接的竖杆9，通过滑槽7与滑块8的配合作用，受到竖杆9能进行竖直运动，从而可在受到振动力时，能为振动力提供一个释放空间；
阻尼器5上活动套装有套筒10，套筒10与工型梁2之间焊接有第一弹簧11，第一弹簧11纵向活动套设于阻尼器5下端；
连接杆4上开设有收纳腔12，套筒10上固定连接有延伸至收纳腔12中的驱动杆13，驱动杆13与滑块8上销轴连接有牵引杆14，且牵引杆14自由端设置于滑块8中，连接杆4上开设有用于活动套设牵引杆14的活动长孔，可为牵引杆14的运动提供活动空间；
连接杆4中开设有与收纳腔12相连通的连通腔15，需要说明的是：连通腔15采用连通器的工作原理，连通腔15外端中纵向滑动套设有第一活塞杆16，第一活塞杆16与连通腔15之间焊接有第二弹簧17，且第二弹簧17纵向活动套设于第一活塞杆16下端位置；
连通腔15内端中纵向滑动套设有第二活塞杆18，第二活塞杆18与连通腔15之间焊接有第三弹簧19，且第三弹簧19纵向活动套设于第二活塞杆18下端位置。
本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：
工型梁2在进行承载与遇到颠簸时，振动力会传导至竖杆9与阻尼器5上，使得竖杆9与阻尼器5收缩，滑块8在滑槽7中下移，滑块8带动牵引杆14下移，牵引杆14带动驱动杆13下移，驱动杆13挤压第一活塞杆16，拉伸第二弹簧17，第一活塞杆16通过气压带动第二活塞杆18向外延伸并使其与驱动杆13进行活动相抵，第三弹簧19进行收缩；
与此同时驱动杆13带动套筒10在阻尼器5上进行下移，挤压第一弹簧11；
利用阻尼器5以及第一弹簧11、第二弹簧17、第三弹簧19的弹力作用，以此与因承载或者颠簸产生振动力形成对抗力，从而为车架主体1与工型梁2以及悬架3进行缓冲保护。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种加强型半挂车车架，包括车架主体(1)，其特征在于，所述车架主体(1)上两侧固定安装有工型梁(2)，所述工型梁(2)下端固定设置有多个悬架(3)，所述工型梁(2)上设置有用于提高工型梁(2)与悬架(3)的连接强度并可对二者进行缓冲保护的加固机构。
2.根据权利要求1所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，所述加固机构包括固定设置于工型梁(2)上的连接杆(4)与阻尼器(5)，所述连接杆(4)下端两侧固定设置有加强筋(6)，所述连接杆(4)中开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)中设置有滑块(8)，所述滑块(8)上固定连接有与工型梁(2)连接的竖杆(9)；
所述阻尼器(5)上活动套装有套筒(10)，所述套筒(10)与工型梁(2)之间焊接有第一弹簧(11)；
所述连接杆(4)上开设有收纳腔(12)，所述套筒(10)上固定连接有延伸至收纳腔(12)中的驱动杆(13)，所述驱动杆(13)与滑块(8)上连接有牵引杆(14)；
所述连接杆(4)中开设有与收纳腔(12)相连通的连通腔(15)，所述连通腔(15)外端中设置有第一活塞杆(16)，所述第一活塞杆(16)与连通腔(15)之间焊接有第二弹簧(17)，所述连通腔(15)内端中设置有第二活塞杆(18)，所述第二活塞杆(18)与连通腔(15)之间焊接有第三弹簧(19)。
3.根据权利要求2所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，所述滑块(8)纵向滑动套设于滑槽(7)中，且滑块(8)设置于连接杆(4)中。
4.根据权利要求3所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，所述滑槽(7)纵向开设于连接杆(4)内壁上，所述第一弹簧(11)纵向活动套设于阻尼器(5)下端。
5.根据权利要求2所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，所述牵引杆(14)两端分别销轴连接于驱动杆(13)与滑块(8)上，且牵引杆(14)自由端设置于滑块(8)中。
6.根据权利要求5所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，所述第一活塞杆(16)纵向滑动套设于连通腔(15)外端，且第二弹簧(17)纵向活动套设于第一活塞杆(16)下端位置。
7.根据权利要求5所述的一种加强型半挂车车架，其特征在于，所述第二活塞杆(18)纵向滑动套设于连通腔(15)内端，且第三弹簧(19)纵向活动套设于第二活塞杆(18)下端位置。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN219115563U true CN219115563U (zh) | 2023-06-02 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN219115563U (zh) |
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2022
- 2022-12-22 CN CN202223447938.7U patent/CN219115563U/zh active Active
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