CN210653308U - 汽车大梁钢管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车大梁钢管，包括汽车大梁本体、轴承、螺栓、圆盘和弹簧，所述汽车大梁本体的前侧设置有后支撑管，且后支撑管的后侧设置有传动轴支架，并且后支撑管的前方连接有连接撑管，所述连接撑管的外侧安装有车身支架，且连接撑管的前方连接有前支撑管，并且前支撑管的前方连接有前挡板，所述传动轴支架的外侧安装有连接板，且传动轴支架的内侧安装有固定环，并且固定环的内部安装有轴承，所述连接板与后支撑管之间与车身支架和连接撑管之间均安装有螺栓，且连接撑管的左右两侧均开设有卡槽，所述后支撑管的前端和前支撑管的后端均设置有圆盘。该汽车大梁钢管可以减少车重，还能在发生事故时保护驾驶员和车底的大梁。

Description

汽车大梁钢管

技术领域

本实用新型涉及汽车钢管技术领域，具体为汽车大梁钢管。

背景技术

汽车是交通工具的一种，汽车的外部主要由车身外壳组成，底部的汽车大梁的主要作用是作为支撑车身和承载其他零部件的底盘，汽车大梁通常由多个支撑板拼接而成。

目前市场上的一些汽车大梁：

(1)由于底部的大梁通常为金属板，而且需要达到一定的支撑强度，就需要更厚的钢板，容易导致车身总重增加，提升汽车的耗油量，不利于车辆长时间行驶；

(2)一些汽车在行驶的过程中如果发生意外，一些汽车底部的大梁不能起到缓冲作用，在发生事故时容易对驾驶人员造成伤害，而且发生事故时底部非常容易折损。

所以我们提出了汽车大梁钢管，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车大梁钢管，以解决上述背景技术提出的目前市场上一些汽车大梁的底部通常由多个金属支撑板组成容易导致汽车重量增加，一些汽车大梁不具有减振效果，在发生事故时，不能对驾驶人员进行缓冲而且大梁容易折损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车大梁钢管，包括汽车大梁本体、轴承、螺栓、圆盘和弹簧，所述汽车大梁本体的前侧设置有后支撑管，且后支撑管的后侧设置有传动轴支架，并且后支撑管的前方连接有连接撑管，所述连接撑管的外侧安装有车身支架，且连接撑管的前方连接有前支撑管，并且前支撑管的前方连接有前挡板，所述传动轴支架的外侧安装有连接板，且传动轴支架的内侧安装有固定环，并且固定环的内部安装有轴承，所述连接板与后支撑管之间与车身支架和连接撑管之间均安装有螺栓，且连接撑管的左右两侧均开设有卡槽，所述后支撑管的前端和前支撑管的后端均设置有圆盘，且圆盘的左右两端均设置有固定块，所述连接撑管的内部安装有弹簧。

优选的，所述汽车大梁本体、后支撑管、连接撑管和前支撑管的中轴线均在同一条直线上，且汽车大梁本体、后支撑管、连接撑管和前支撑管在前挡板的左右两侧均呈对称状分布。

优选的，所述传动轴支架、车身支架和前挡板的中轴线均在同一条直线上，且传动轴支架与连接板和固定环之间均为焊接连接。

优选的，所述连接撑管的内壁与后支撑管的外壁、前支撑管的外壁和的圆盘的外壁均互相吻合，且前支撑管前后两端的管径和后支撑管前后两端的管径大小均不相同。

优选的，所述连接板内壁的弧长大于后支撑管外壁弧长的一半，且连接板通过螺栓与后支撑管之间构成可拆卸结构。

优选的，所述圆盘通过卡槽和固定块与连接撑管之间构成滑动结构，且圆盘通过弹簧与相邻圆盘之间构成弹性结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车大梁钢管：

(1)装置上的各处支撑杆和支架均为管状，相比于厚钢板制成的支撑板，管状更加牢固，而且质量更轻，减小车身重量有利于减少汽车行驶时的耗油量，提升了装置的使用效果；

(2)在装置前后侧的支撑管之间，同时也是驾驶位置的下方设置有连接管，在车辆发生事故时，可以通过连接管内部的结构对驾驶人员的位置进行缓冲，同时可以避免底部的大梁因为冲击力而受到折损，提升了装置使用的安全性和实用性。

附图说明

图1为本实用新型整体俯视结构示意图；

图2为本实用新型传动轴支架正剖视结构示意图；

图3为本实用新型连接撑管俯剖视结构示意图；

图4为本实用新型固定块和连接撑管连接结构示意图。

图中：1、汽车大梁本体；2、后支撑管；3、传动轴支架；4、连接撑管；5、车身支架；6、前支撑管；7、前挡板；8、连接板；9、固定环；10、轴承；11、螺栓；12、卡槽；13、圆盘；14、固定块；15、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：汽车大梁钢管，包括汽车大梁本体1、后支撑管2、传动轴支架3、连接撑管4、车身支架5、前支撑管6、前挡板7、连接板8、固定环9、轴承10、螺栓11、卡槽12、圆盘13、固定块14和弹簧15，汽车大梁本体1的前侧设置有后支撑管2，且后支撑管2的后侧设置有传动轴支架3，并且后支撑管2的前方连接有连接撑管4，连接撑管4的外侧安装有车身支架5，且连接撑管4的前方连接有前支撑管6，并且前支撑管6的前方连接有前挡板7，传动轴支架3的外侧安装有连接板8，且传动轴支架3的内侧安装有固定环9，并且固定环9的内部安装有轴承10，连接板8与后支撑管2之间与车身支架5和连接撑管4之间均安装有螺栓11，且连接撑管4的左右两侧均开设有卡槽12，后支撑管2的前端和前支撑管6的后端均设置有圆盘13，且圆盘13的左右两端均设置有固定块14，连接撑管4的内部安装有弹簧15。

汽车大梁本体1、后支撑管2、连接撑管4和前支撑管6的中轴线均在同一条直线上，且汽车大梁本体1、后支撑管2、连接撑管4和前支撑管6在前挡板7的左右两侧均呈对称状分布，保证整个汽车大梁的稳定性，同时方便缓冲和减震。

传动轴支架3、车身支架5和前挡板7的中轴线均在同一条直线上，且传动轴支架3与连接板8和固定环9之间均为焊接连接，车身支架5在驾驶座的位置，传动轴支架3用于对汽车的传动轴进行支撑。

连接撑管4的内壁与后支撑管2的外壁、前支撑管6的外壁和的圆盘13的外壁均互相吻合，且前支撑管6前后两端的管径和后支撑管2前后两端的管径大小均不相同，车身支架5固定在连接撑管4的上方，方便后续进行缓冲。

连接板8内壁的弧长大于后支撑管2外壁弧长的一半，且连接板8通过螺栓11与后支撑管2之间构成可拆卸结构，方便对装置进行拆卸和更换，提升了装置的实用性。

圆盘13通过卡槽12和固定块14与连接撑管4之间构成滑动结构，且圆盘13通过弹簧15与相邻圆盘13之间构成弹性结构，可以通过弹簧15对前方和后方进行同时减振和缓冲，提升了装置使用的安全性。

工作原理：在使用该汽车大梁钢管时，如图1-2和图4所示，通过螺栓11对后支撑管2和连接板8以及车身支架5进行安装，然后将汽车的传动轴安装进传动轴支架3左侧的固定环9内，通过轴承10进行转动，该装置的后支撑管2和前支撑管6可以通过前端的圆盘13在连接撑管4的内壁上滑动，同时固定块14和卡槽12对圆盘13在连接撑管4内的位置进行固定；

如图1-3所示，在汽车大梁本体1后方受到冲击时，后支撑管2向连接撑管4的内部进行滑动，并通过弹簧15进行缓冲，在前挡板7的前方受到冲击时连接撑管4向前移动弹簧15收缩，由于连接撑管4的上方为驾驶座位，可以通过上述方法对驾驶人员起到保护的作用，同时减少车底的损坏程度，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车大梁钢管，包括汽车大梁本体(1)、轴承(10)、螺栓(11)、圆盘(13)和弹簧(15)，其特征在于：所述汽车大梁本体(1)的前侧设置有后支撑管(2)，且后支撑管(2)的后侧设置有传动轴支架(3)，并且后支撑管(2)的前方连接有连接撑管(4)，所述连接撑管(4)的外侧安装有车身支架(5)，且连接撑管(4)的前方连接有前支撑管(6)，并且前支撑管(6)的前方连接有前挡板(7)，所述传动轴支架(3)的外侧安装有连接板(8)，且传动轴支架(3)的内侧安装有固定环(9)，并且固定环(9)的内部安装有轴承(10)，所述连接板(8)与后支撑管(2)之间与车身支架(5)和连接撑管(4)之间均安装有螺栓(11)，且连接撑管(4)的左右两侧均开设有卡槽(12)，所述后支撑管(2)的前端和前支撑管(6)的后端均设置有圆盘(13)，且圆盘(13)的左右两端均设置有固定块(14)，所述连接撑管(4)的内部安装有弹簧(15)。

2.根据权利要求1所述的汽车大梁钢管，其特征在于：所述汽车大梁本体(1)、后支撑管(2)、连接撑管(4)和前支撑管(6)的中轴线均在同一条直线上，且汽车大梁本体(1)、后支撑管(2)、连接撑管(4)和前支撑管(6)在前挡板(7)的左右两侧均呈对称状分布。

3.根据权利要求1所述的汽车大梁钢管，其特征在于：所述传动轴支架(3)、车身支架(5)和前挡板(7)的中轴线均在同一条直线上，且传动轴支架(3)与连接板(8)和固定环(9)之间均为焊接连接。

4.根据权利要求1所述的汽车大梁钢管，其特征在于：所述连接撑管(4)的内壁与后支撑管(2)的外壁、前支撑管(6)的外壁和的圆盘(13)的外壁均互相吻合，且前支撑管(6)前后两端的管径和后支撑管(2)前后两端的管径大小均不相同。

5.根据权利要求1所述的汽车大梁钢管，其特征在于：所述连接板(8)内壁的弧长大于后支撑管(2)外壁弧长的一半，且连接板(8)通过螺栓(11)与后支撑管(2)之间构成可拆卸结构。

6.根据权利要求1所述的汽车大梁钢管，其特征在于：所述圆盘(13)通过卡槽(12)和固定块(14)与连接撑管(4)之间构成滑动结构，且圆盘(13)通过弹簧(15)与相邻圆盘(13)之间构成弹性结构。

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