ITRM960167A1

ITRM960167A1 - Sovrastruttura per autoveicolo

Info

Publication number: ITRM960167A1
Application number: IT96RM000167A
Authority: IT
Inventors: Mark Muhlhausen
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1995-03-24
Filing date: 1996-03-13
Publication date: 1997-09-13
Also published as: FR2731976B1; ITRM960167A0; GB2299308A; GB9605173D0; IT1284304B1; DE19510763C2; GB2299308B; FR2731976A1; DE19510763A1; JP2819496B2; JPH08268322A; US5772245A

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo:

"SOVRASTRUTTURA PER AUTOVEICOLO"

L'invenzione concerne una sovrastruttura di autoveicolo con un telaio di montaggio costituito da traverse anteriori e posteriori e da due longheroni che collegano dette traverse, provvisti di punti di montaggio per il supporto del motore, del cambio e/o degli aggregati assali, dove una delle traverse serve da supporto per il paraurti.

E' noto impiegare cosiddetti supporti integrali come telaio di montaggio per il motore, il cambio e gli aggregati degli assi, collegare queste parti con il telaio di montaggio e poi disporre il tutto nel veicolo mediante fissaggio a vite con il telaio di base. Il vantaggio di questo telaio di montaggio sta nella possibilità di premontare gruppi strutturali e di impiegarli come elemento complessivo nel veicolo.

Nei veicoli in cui, ad esempio, il motore è disposto immediatamente accanto al lato posteriore o anteriore, in caso di urto frontale o posteriore vi è già il pericolo di un danneggiamento del motore e del telaio di base del veicolo anche quando l'urto avviene con energia comparativamente bassa e normalmente avrebbe causato soltanto danni sommari. Un tipo di struttura di questo genere è noto, ad esempio, dalla de 3522 447 C2.

Dalla DE-OS 17 80435 è noto applicare al telaio esterno del veicolo aggregati di assi su elementi strutturali a telaio con mezzi di fissaggio dimensionati per il supporto di una determinata punta di forza che, quando superano la punta di forza, o si estendono o si rompono. Mezzi di fissaggio così dimensionati possono essere previsti anche per l'aggregato motore, com'è noto dal riassunto della domanda di brevetto giapponese JP 4-146874 (A), il quale però, in caso di incidente, viene danneggiato quando esso è disposto nella zona anteriore o posteriore.

Dalla DE 3301 708 Al è anche noto applicare alla sovrastruttura del veicolo un blocco motorecambio su un posto di supporto deformabile a dissipazione di energia per evitare, in caso di incidente, una deformazione di detta sovrastruttura. Però non si può evitare che il blocco cambio-motore stesso venga danneggiato. Anche la DE-AS 2255 963 prevede soltanto 11 sistema di supporto ad assoblmento di energia di un aggregato motore sulla sovrastruttura della carrozzeria e non prevede un telaio di montaggio chiuso.

L'invenzione si prefigge il compito di cercare una soluzione per sovrastrutture di veicoli con un telaio di montaggio mediante la quale gli aggregati fissati nel telaio sono anche protetti, almeno in caso di urto, con minore velocità e si impedisce anche un danneggiamento del telaio di base .

Per la soluzione di questo compito, in una sovrastruttura di veicolo del tipo citato avanti è previsto che i punti di sostegno del telaio di montaggio siano disposti sul telaio di base del veicolo in corrispondenza della traversa opposta alla traversa che funge da supporto del paraurti e che, in direzione di marcia, tra i punti di montaggio previsti sui longheroni e la seconda traversa, siano disposte zone di deformazione nei longheroni .

Con questi accorgimenti, il telaio di montaggio forma anche un telaio di protezione per gli aggregati collocati in esso perchè un urto applicato sul paraurti può essere assorbito da una traversa del telaio di montaggio e non agisce sugli aggregati. Siccome nei longheroni tra i punti di sostegno sul telaio di base e la sospensione dell'aggregato sono previste zone di deformazione, grazie alla forma di realizzazione secondo l'invenzione si garantisce che l'unità cambiomotore, in caso di incidente secondario, si sposti, insieme alla traversa che funge da paraurti, in avanti o indietro e il telaio di montaggio determini da solo la deformazione necessaria senza che la struttura primaria del telaio di base possa essere^ danneggiata.

La forma di realizzazione secondo l'invenzione del telaio di montaggio consente, quindi, anche di collegare il motore direttamente alla traversa del paraurti, che è parte del telaio di montaggio, in modo che ci sia libertà di utilizzazione dello spazio.

L'invenzione è mostrata nei disegni con riferimento a due esempi di esecuzione e viene illustrata in seguito. In essi:

La figura 1 mostra una prima forma di esecuzione di un telaio di montaggio secondo l'invenzione e

la figura 2 mostra una variante della forma dì esecuzione della figura 1.

Nella figura 1 è mostrato un telaio di montaggio 1, il quale è costituito da un profilo angolare ed è provvisto, in modo di per sè noto, sul suo lato anteriore in direzione di marcia (3), di punti di sostegno (2) per il fissaggio ad un telaio di base del veicolo non indicato. Il telaio di montaggio (1) è costituito da una traversa anteriore (5) e da una traversa posteriore (6) nonché da due longheroni (7) che le collegano, ì quali sono provvisti di punti di montaggio sotto forma di mensole di sostegno (4) (4) per la disposizione di un aggregato motore, aggregato cambio e/o aggregato assale, il quale non è indicato e, inoltre, può essere fissato anche ad altri punti, ad esempio al pezzo portante (8) sul telaio di montaggio (1) che, dall'altra parte, può essere collegato però anche in modo cedevole con il telaio di base del veicolo.

I longheroni (7) sono provvisti, tra i punti dì montaggio (4) e la traversa anteriore (5) e rispettivamente ì punti di sostegno (2} dì questa, di volta in volta di zone di deformazione (9) sotto forma di più fessure longitudinali disposte parallelamente fra loro. La traversa posteriore (6) serve, nell'esempio di esecuzione indicato, direttamente da supporto per un paraurti non indicato, in modo che il telaio di montaggio (1) realizzato a guisa di supporto integrale, in caso di urto posteriore, venga caricato nel senso delle frecce (10) con forze che, se sono abbastanza grandi, producono una deformazione delle zone relative (9) senza che però sul telaio di base non indicato vengano introdotte forze troppo grandi provenienti dai punti di sostegno (2). L'aggregato cambio-motore non indicato o l'aggregato assale stesso non possono essere danneggiati durante tale urto anche se essi sono disposti direttamente accanto all'estremità posteriore e quindi alla traversa (6).

La figura 2 mostra una lieve modifica nella forma del profilo del telaio di montaggio (1'), però le parti uguali sono state munite degli stessi numeri di riferimento. In questo caso, tra la traversa anteriore (5') con i punti di sostegno (2) e i punti di montaggio (4) è previsto che vengano disposte zone di deformazione (9). La traversa posteriore (6') serve da supporto per il paraurti non indicato.

Claims

RIVENDICAZIONE Sovrastruttura di autoveicolo con un telaio di montaggio (1) costituito da traverse anteriori e posteriori (5, 6, 5', 6’) e da due longheroni (7) provvisti di punti di montaggio (4) per il supporto di aggregti motore, cambio e/o assale e fissato mediante viti sul telaio di base del veicolo dove una delle traverse (6, 6') serve da supporto per il paraurti, caratterizzato dal fatto che i punti di sostegno (2) del telaio di montaggio (1) sono disposti sul telaio di base del veicolo in corrispondenza della traversa (5) opposta alla traversa (6) che funge da supporto del paraurti e dal fatto che, in direzione di marcia (3) tra i punti di montaggio (4) previsti sui longheroni (7) e la seconda traversa (5, 5'), sono disposte zone di deformazione {9) nei longheroni (7).