KR19980018342U

KR19980018342U - 자동차용 프레임의 크로스멤버

Info

Publication number: KR19980018342U
Application number: KR2019960031744U
Authority: KR
Inventors: 함형승
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-25
Filing date: 1996-09-25
Publication date: 1998-07-06

Abstract

일측 프레임에 동하중을 받는 정면충돌시에도 일측에 집중되는 충격에너지를 고르게 흡수할 수 있도록 응력분포를 시킬 수 있는 자동차의 프론트 바디를 제공하기 위하여 본 고안은 좌,우에이프런 리인포스먼트(21,23)에 양단이 접합된 어퍼 슈라우드패널(11)과, 좌,우프론트 프레임(31,32)에 양단이 접합된 로워 슈라우드패널(13) 그리고, 상기 어퍼 슈라우드패널(15)과 로워 슈라우드패널(13)을 상호 연결하도록 중앙부에 접합된 센터 슈라우드스테이(15)를 포함하는 자동차의 프론트바디에 있어서, 상기 로워 슈라우드패널(13)의 중앙부와 좌,우프론트 프레임(31,32)을 각각 연결하는 보강재(40)를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 바디를 제공한다.

Description

자동차의 프론트 바디

본 고안은 자동차의 프론트 바디에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정면충돌시에 발생되는 응력집중을 분포하중으로 변환하여 충격량을 최소화시키도록 된 자동차의 프론트 바디에 관한 것이다.

자동차는 고속으로 주행하는 이동수단인 바, 항상 충돌의 위험을 내재하고 있다.

따라서, 자동차는 탑승자의 안전을 고려한 설계가 이루어져야 한다.

이에 따라 자동차는 충돌시에 발생되는 집중하중을 분포하중으로 변환시켜 충격력을 감소시킬 수 있도록 응력분포를 고려한 설계로 이루어져 있다.

본 고안에 관련되는 자동차의 프론트 바디는 도 1에 도시된 바와 같이 다수의 부재가 접합되어 일체를 이루고 있다. 상세히 설명하면, 라디에이터 및 컴비네이션 램프가 설치될 수 있도록 전면부에 위치되는 슈라우드 패널(10)은 좌,우에이프런 리인포스먼트(21,22)에 양단이 접합된 어퍼 슈라우드패널(11)과, 좌,우프론트 프레임(23,24)에 양단이 접합된 로워 슈랴우드패널(13) 그리고, 상기 어퍼 슈라우드패널(11)과 로워 슈라우드패널(13)을 상호 연결하도록 중앙부에 접합된 센터 슈라우드스테이(15)로 구성되어 있다. 또한, 슈라우드 사이드패널(17,18)은 상기 어퍼 슈라우드패널(11)과 로워 슈라우드패널(13)을 연결함과 아울러 좌,우 프론트프레임(31,32)에 접합되어 있다.

즉, 자동차가 정면 충돌하게되면 슈라우드 패널(10)로부터 전달되는 동하중은 각 프론프 프레임(31,32)에 전달되어 충격을 흡수할 수 있는 구조로 되어 있다.

그러나, 현재 자동차의 충돌시험은 일정속도로 벽에 부딪치는 즉, 차량의 전폭(l)에 걸쳐 동하중이 발생되는 방식이므로, 도 2에 도시된 바와 같이 충돌되는 물체(M)이 차량의 일부분일 경우에는 타방향으로의 응력전달이 이루어지지 못하여 일측의 충격 변형량이 커진다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 일측 프레임에 동하중을 받는 정면충돌시에도 일측에 집중되는 충격에너지를 고르게 흡수할 수 있도록 응력분포를 시킬 수 있는 자동차의 프론트 바디를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동차의 프론트 바디를 도시한 사시도,

도 2는 종래 자동차의 프론트 바디를 나타내는 평면도로서, 충돌후의 바디의 변형정도를 나타내기 위한 개략상태도,

도 3은 본 고안에 의한 자동차의 프론트 바디를 도시한 사시도,

도 4은 본 고안에 의한 자동차의 프론트 바디를 나타내는 평면도로서, 충돌시동하중의 전달분포를 나타내기 위한 개략상태도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 슈라우드 패널 11 : 어퍼 슈라우드 패널

13 : 로워 슈라우드 패널 15 : 센터 슈라우드 스테이

21,23 : 에이프런 리인포스먼트 31,32 : 프론트 프레임

40 : 보강재

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 좌,우에이프런 리인포스먼트에 양단이 접합된 어퍼 슈라우드패널과, 좌, 우프론트 프레임에 양단이 접합된 로워 슈라우드 패널 그리고, 상기 어퍼 슈라우드패널과 로워 슈라우드패널을 상호 연결하도록 중앙부에 접합된 센터 슈라우드스테이를 포함하는 자동차의 프론트바디에 있어서, 상기 로워 슈라우드패널의 중앙부와 좌,우프론트 프레임을 연결하는 보강재를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 바디를 제공한다.

이하, 상기한 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 종래의 구성과 동일한 부분은 동일한 명칭 및 동일한 부호를 부여하고 중복되는 설명은 생략한다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 고안에 의한 자동차의 프론트 바디는 라디에이터 및 컴비네이션 램프가 설치될 수 있도록 전면부에 위치되는 슈라우드 패널(10)은 좌,우에이프런 리인포스먼트(21,23)에 양단이 접합된 어퍼 슈라우드패널(11)과, 좌, 우프론트 프레임(31,32)에 양단이 접합된 로워 슈라우드패널(13) 그리고, 상기 어퍼 슈라우드패널(11)과 로워 슈라우드패널(13)을 상호 연결하도록 중앙부에 접합된 센터 슈라우드스테이(15)로 구성되어 있다. 또한, 슈라우드 사이드패널(17,18)은 상기 어퍼 슈라우드패널(11)과 로워 슈라우드패널(13)을 연결함과 아울러 좌,우 프론트프레임(31,32)에 접합되어 있다.

한편, 상기 로워 슈라우드패널(13)의 중앙부 즉, 센터 슈라우드스테이(15)가 접합된 부분에는 두 개의 보강재(40)의 일측이 각각 볼트(50)로써 체결되어 있고, 상기 보강재(40)의 타단은 각각 좌,우의 프론트 프레임(31,32)에 접합되어 있다.

여기에서, 상기 보강재(40)는 중공형상의 프레임으로서 양단은 각각 절곡형성되어 로워 슈라우드패널(13)의 상부면에 일측이 볼팅되어 있고, 타측은 프론트 프레임(31,32)의 상부면에 각각 접합되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 실시에에 의한 자동차의 프론트 바디는 일측 프레임에 동하중이 전달되도록 정면 충돌되면 도 2에 도시한 바와 같이 화살표 방향으로 동하중이 전달되면서 분포하중으로 변환된다. 즉, 상기 보강재(40)는 동하중을 흡수할 수 있도록 응력집중 지점과 소폭의 각도를 갖도록 설치되어 있기 때문에 충돌에 의한 동하중은 슈라우드패널(10)로부터 두 개의 보강재(40)에 각각 전달되어 좌,우의 프론트 프레임(31,32)에 응력을 분포시켜 충격력을 흡수하는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 프론트바디는 충돌시에 발생되는 집중하중을 좌, 우의 프론트 프레임에 분산시킬 수 있도록 보강재가 설치된 구조이므로, 충격력을 보다 고르게 흡수하여 탑승자를 보호할 수 있다는 효과가 있다.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 변형실시 할 수 있으나, 이러한 변경실시는 본 고안의 범위에 속한다는 것을 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 당업자는 용이하게 파악할 수 있을 것이다.

Claims

좌,우에이프런 리인포스먼트(21,23)에 양단이 접합된 어퍼 슈라우드패널(11)과, 좌,우프론트 프레임(31,32)에 양단이 접합된 로워 슈라우드패널(13) 그리고, 상기 어퍼 슈라우드패널(15)과 로워 슈라우드패널(13)을 상호 연결하도록 중앙부에 접합된 센터 슈라우드스테이(15)를 포함하는 자동차의 프론트바디에 있어서, 상기 로워 슈라우드패널(13)의 중앙부와 좌,우프론트 프레임(31,32)을 각각 연결하는 보강재(40)를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 바디