KR100482965B1 - 차량용 범퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 충돌 또는 추돌시 범퍼의 충돌에너지를 흡수하여 차체의 변형을 방지하고 승객의 안정성을 향상시킬 수 있는 차량용 범퍼를 제공한다. 그 차량용 범퍼는 메인프레임과 보조프레임의 단부에 용접되는 지지체; 차량의 충돌시 초기 충격에너지를 흡수하기 위해 상기 메인프레임과 보조프레임의 전방의 지지체 부분에 각각 고정되는 복수의 이니시에이터; 및 지지체에 고정되고 이니시에이터를 커버하는 본체로 구성된다. 각각의 이니시에이터는 양측에서 볼트에 의해 상기 지지체에 고정되는 고정공이 천공된 고정부; 각각의 고정부로부터 전방을 향해 연장되고, 상호 베이스에 의해 하부가 연결되며, 외부로부터 전달되는 충격력을 효과적으로 흡수하거나 완충시키기 위해 수직홈 형상을 이루는 충격흡수부가 형성된 몸체부; 각각의 몸체부의 전방에 일체로 형성되고, 본체의 내측면에 접하며 내측부를 향해 절곡 형성되는 전방부; 및 각각의 몸체부의 상부에 각각 상호 반대방향으로 절곡 형성되는 상부부재를 일체로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼로 구성된다.

Description

차량용 범퍼{A bumper for vehicle}

본 발명은 차량용 범퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌 또는 추돌시 범퍼의 초기 또는 1차적 충돌에너지를 흡수하여 차체의 변형을 방지하고 승객의 안정성을 향상시킬 수 있는 차량용 범퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 승용 자동차를 포함하는 대부분의 차량의 전방, 또는 전방 및 후방에는 차량의 충돌 또는 추돌시 차체는 물론 승객을 보호하기 위한 범퍼가 설치되어 있다. 이 같은 범퍼들은 차량의 충돌 또는 추돌시 그 충격력 또는 추돌력을 1차적으로 또는 최선적으로 흡수하여 차체 또는 승객에게 전달될 수 있는 충격력 또는 추돌력을 완화시키는 역할을 하는 것이다.

이 같은 차량용 범퍼는 일반적으로 탄성재로 형성된 충격흡수재와, 그 충격흡수재를 감싸는 커버 등으로 이루어져 있다. 예컨대, 차량용 범퍼는 인너 프론트 프레임의 선단에 용접 등에 의해 부착된 인너 브라켓과, 인너 프론트 프레임에 접합된 아우터 프론트 프레임의 선단에 역시 용접 등의 방법으로 부착된 아우터 브라켓과, 각각의 브라켓과 볼트 결합등에 의해 체결되는 범퍼 스테이를 구비하고 있다.

그러나, 전술된 바와 같은 범퍼는 각각의 브라켓과 범퍼스테이가 단순한 판상의 부재로 이루어지고, 각각의 브라켓과 범퍼스테이의 체결이 볼트결합에 의해서만 이루어지므로, 구조적 강도가 취약할 뿐 아니라 충격을 충분하게 흡수하지 못하게 되는 문제점이 있다.

또한, 충격력을 충분하게 완충 또는 흡수하지 못함으로 인해 그 충격력이 직접적으로 차체에 가해져 변형 또는 손상되거나, 승객에 상해를 입히는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상술된 문제점들을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 충돌 또는 추돌시 충격에너지를 1차적으로 완화시키거나 흡수할 수 있는 차량용 범퍼를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 차량의 충돌 또는 추돌시 충격에너지를 완화시켜 차체의 손상 또는 승객의 상해를 방지할 수 있는 차량용 범퍼를 제공하는데 있다.

이 같은 목적들은, 차체를 구성하는 메인프레임 과 서브프레임의 단부에 설치되어 충격력을 완화시키기 위한 차량용 범퍼에 있어서, 상기 메인프레임과 보조프레임의 단부에 용접되는 지지체; 차량의 충돌시 초기 충격에너지를 흡수하기 위해 상기 메인프레임과 보조프레임의 전방의 지지체 부분에 각각 고정되는 복수의 이니시에이터; 및 상기 지지체에 고정되고 상기 이니시에이터를 커버하는 본체를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼에 의해 달성될 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 범퍼는 메인프레임(M)과 그 메인프레임으로부터 분기되는 보조프레임(S)을 구비하는 차체의 전방에 횡방향으로 일체로 형성되는 횡프레임 또는 지지체(10)를 구비한다. 지지체(10)는 메인프레임(M)과 보조프레임(S)에 용접과 같은 방식으로 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

지지체(10)에는 실제적인 범퍼의 외관을 형성하는 본체(20)가 장착된다. 본체(20)는 플라스틱 또는 다른 합성수지로 형성될 수 있으며, 또한 다양한 외관을 지닐 수 있다. 물론, 지지체(10)와 본체(20) 사이에는 스페이서 또는 보강프레임과 같은 보강재가 구비되거나 또는 통상의 브래킷이 제공되어 상호간의 결합을 이룰 수 있다.

특히, 본 발명에 따른 차량용 범퍼에는 차량의 충돌 또는 추돌시 충격에너지가 차체에 직접 전달되는 것을 방지함은 물론 충격을 1차적으로 흡수 내지는 완화시키기 위한 복수의 이니시에이터가 장착된다. 보다 상세하게 설명하면, 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 각각의 이니시에이터는 차체의 각각의 메인프레임(M)의 전방의 지지체(10)에 장착되는 메인 이니시에이터(30)와, 각각의 보조프레임(S)의 전방의 지지체(10)에 장착되는 서브 이니시에이터(40)로 분류될 수 있다. 실제적으로, 메인 이니시에이터(30)의 사이즈가 서브 이니시에이터(40)의 사이즈보다 크게 형성됨을 알 수 있다.

각각의 이니시에이터(30;40)는 양측에서 볼트와 같은 고정수단에 의해 지지체(10)에 고정되는 고정공(31:41)이 천공된 고정부(32;42)를 구비한다. 각각의 고정부(32;42)에는 그로부터 전방을 향해 연장되며 상호 베이스(33;43)에 의해 하부가 연결되는 몸체부(34;44)가 일체로 절곡 형성된다. 특히, 각각의 몸체부(34;44)에는 외부로부터 그 몸체부로 전달되는 충격력을 효과적으로 흡수하거나 완충시키기 위해 수직홈 형상을 이루는 충격흡수부(35;45)가 형성되는 것이 바람직하다.

각각의 몸체부(34;44)의 전방에는 전술된 본체(20)의 내측면에 접하거나 고정되는 전방부(36;46)가 일체로 절곡 형성된다. 각각의 전방부(36;46)는 상호 내측부를 향해 절곡 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 각각의 몸체부(34;44)의 상부에는 몸체부(34;44)에 전달되는 충격에너지를 분산시키기 위해 상부부재(38;48)가 일체로 절곡 형성된다. 각각의 상부부재(38;48)는 분산 효과를 향상시키기 위해 상호 반대방향으로 절곡 형성되는 것이 바람직하다.

이하, 전술된 바와 같이 구성된 차량용 범퍼의 작용모드 및 그 효과에 대해 설명한다.

먼저, 작업자는 각각의 메인 이니시에이터(30)를 차체를 구성하는 메인프레임(M)의 전방에 구비된 지지체(10)에 볼트(B)를 이용하여 장착하고, 또한 각각의 보조 이니시에이터(40)를 보조프레임(S)의 전방의 지지체(10)에 역시 볼트(B)를 이용하여 장착한다. 이후에는 물론, 본체(20)를 지지체(10)에 장착함으로써 범퍼의 조립을 완료한다.

이와 같이, 범퍼가 조립된 상태의 차량이 주행중 타차량과 충돌하거나 추돌되면, 먼저 범퍼의 본체(20)에 충격이 가해진다. 이후 그 충격에너지는 각각의 메인 이니시에이터(30) 및/또는 보조 이니시에이터(40)에 전달된다. 보다 상세히 설명하면, 각각의 이니시에이터(30;40)로 전달되는 충격에너지는 본체(20)에 가장 근접한 전방부(36;46)를 지나 몸체부(34;44)로 전달된다. 이와 같이 몸체부(34;44)에 충격에너지가 전달되면 그 몸체부(34;44)의 양측에 각각 형성된 충격흡수부(35;45)에서 충격에너지가 흡수되어 그 충돌력이 완화된다.

이후, 몸체부(34;44)의 충격흡수부(35;45)에서 일차적으로 흡수되고 완화된 충격에너지는 그 몸체부(34;44)를 지나 고정부(32;42)를 통해 지지체(10)로 전달되며, 이후 그 지지체(10)에 연결된 각각의 프레임(M;S)으로 전달되는 것이다.

이와 같이, 본체(20)로부터 각각의 이니시에이터(30;40)를 지나 지지체(10)를 통해 각각의 프레임(M;S)으로 전달되는 충격에너지의 상태가 도 6의 그래프에 나타나 있다. 즉, 본 발명에 따라 이니시에이터가 범퍼에 장착된 경우 그 이니시에이터의 초기충돌 에너지값 흡수상태를 나타내는 그래프에 있어서, 굵은 실선으로 표시되는 이니시에이터(30;40)의 장착후와, 가는 실선으로 표시되는 이니시에이트 미장착후를 상호 비교해 보면, 이니시에이터를 장착한 경우에는 원으로 표시된 바와 같이 충돌초기에 충격에너지를 흡수하는 영역이 생기므로 상대적인 2차충돌부인 지지체에서의 충돌 최고값이 감소하게 되는 것이다. 이에 따라, 예컨대, 승객룸 또는 중앙필러와 같은 차체부분에 가해지는 충격량이 현저히 감소되어 차체의 손상 및 변형이 감소됨은 물론 승객의 안전성을 보장받을 수 있는 것이다.

결과적으로, 본 발명에 따른 차량용 범퍼에 의하면, 차량의 충돌 또는 추돌시 초기의 충격에너지가 이니시에이터에 의해 흡수되어 완화됨으로써, 실제로 차체에 전달되는 충격력 또는 충돌력을 완화시킬 수 있으므로 차체 및 승객의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 기존차량의 범퍼에 이니시에이터를 용이하게 장착할 수 있어 적용성이 향상되는 장점이 있다.

이상에서 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였으나, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 범퍼를 개략적으로 보여주는 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 범퍼의 결합구조를 개략적으로 보여주는 구성도.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 범퍼의 메인 프레임부에 적용되는 이니시에이터를 보여주는 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 범퍼의 보조 프레임부에 적용되는 이니시에이터를 보여주는 사시도.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 범퍼와 종래의 일반적인 차량용 범퍼의 충돌시험에 따른 결과를 보여주는 그래프.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

10 : 지지체 20 : 본체

30 : 메인 이니시에이터 40 : 서브 이니시에이터

Claims (2)

1. 삭제
2. 차체를 구성하는 메인프레임 과 보조프레임의 단부에 설치되고 상기 메인프레임과 보조프레임의 단부에 용접되는 지지체와 차량의 충돌시 초기 충격에너지를 흡수하기 위해 상기 메인프레임과 보조프레임의 전방의 지지체 부분에 각각 고정되는 복수의 이니시에이터와 상기 지지체에 고정되고 상기 이니시에이터를 커버하는 본체가 구성되어 충격력을 완화시키기 위한 차량용 범퍼에 있어서,

   상기 각각의 이니시에이터는

   양측에서 볼트에 의해 상기 지지체에 고정되는 고정공이 천공된 고정부;

   상기 각각의 고정부로부터 전방을 향해 연장되고, 상호 베이스에 의해 하부가 연결되며, 외부로부터 전달되는 충격력을 효과적으로 흡수하거나 완충시키기 위해 수직홈 형상을 이루는 충격흡수부가 형성된 몸체부;

   상기 각각의 몸체부의 전방에 일체로 형성되고, 상기 본체의 내측면에 접하며 내측부를 향해 절곡 형성되는 전방부; 및

   상기 각각의 몸체부의 상부에 각각 상호 반대방향으로 절곡 형성되는 상부부재를 일체로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼.