CN215097585U - 一种地铁电传动维护牵引车转向架构架 - Google Patents

Abstract

一种地铁电传动维护牵引车转向架构架，包括“日”字型的转向构架本体，转向构架本体包括左连接侧梁和右连接侧梁，左侧梁和右侧梁的中部及前后两端分别连接牵引横梁和端梁，左侧梁和右侧梁上部外侧分别设有左旁承座和右旁承座；左侧梁和右侧梁两端下部设有轴箱上、下拉杆座和弹簧座及液压减震器座；轴箱拉杆座位置设有行走轮对装置，轴箱上安装有轴箱挂板；牵引横梁的中间设有中心销座和中心牵引销，两侧设有制动装置及电机吊挂扭力臂座；所述左、右侧梁的两端内侧部设有砂箱装置。本实用新型结构简单适用于地铁电传动维护牵引车车体总成的联接安装，且在强度和刚度方面均有提高，有效延长维护牵引车的使用寿命，满足使用性能安全可靠。

Description

一种地铁电传动维护牵引车转向架构架

技术领域

本实用新型涉及一种地铁工程车构架，具体涉及一种地铁电传动维护牵引车转向架构架。

背景技术

近年来随着国家对城市交通发展的调控，城市交通压力增大，地铁成为大中型城市的主力交通工具，地铁维护工程车辆的需求增加也是随着城市的发展而扩展，地铁工程车是用于地铁车辆段及停车场调车或正线救援的轨道工程车，作为工程车的脊梁—转向架，其安全和使用寿命代表车辆的使用性能，事关工程车安全运行的可靠性和平稳性，构架不仅要满足地铁维护牵引车各部分及总成的联接安装，而且必须满足工程车辆的使用安全及寿命愈来愈高的要求，该实用新型是地铁维护牵引车转向架构架，满足安全使用的要求。

现有转向架基本都是铁路干线机车和客货车的，而专用地铁工程车转向架在市场上较少。转向架构架是重要部件，也是承载和传力的机体，通过轴箱和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮向上传来的作用力。车辆以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备的垂直载荷和由于车辆振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动产生的牵引力或制动力；承受通过曲线时的水平横向力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和刚度。

现有的转向架构架大多数不能满足地铁工程车转向架的空间低矮和布置紧凑的结构要求。侧梁采用近似等强度梁，不同的截面用圆弧过渡，其结构相对复杂，工艺加工难度大，成本偏高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种便于地铁电传动维护牵引车各部分及总成的联接安装、使用安全、寿命长及成本低的转向架构架。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种地铁电传动维护牵引车转向架构架，包括“日”字型的转向构架本体，所述转向构架本体包括左连接侧梁和右连接侧梁，左侧梁和右侧梁的中部及前后两端分别连接牵引横梁和端梁，所述左侧梁和右侧梁上部外侧分别设有左旁承座和右旁承座；所述左侧梁和右侧梁两端下部设有轴箱上、下拉杆座和弹簧座及液压减震器座；所述轴箱拉杆座位置设有行走轮对装置，轴箱上安装有轴箱挂板；所述牵引横梁的中间设有中心销座和中心牵引销，两侧设有制动装置及电机吊挂扭力臂座；所述左、右侧梁的两端内侧部设有砂箱装置。

进一步，所述左侧梁、右侧梁的截面形状为箱形板的变截面梁，为下凸型T字梁。

进一步，所述左旁承座和右旁承座上均安装橡胶弹性旁承。

进一步，所述弹簧座为钢材质的圆座结构。

进一步，所述牵引横梁的两侧焊接有制动支座，制动支座由钢板焊接而成。

进一步，所述牵引横梁是由钢板焊接而成的截面为凹型扁长方形的梁。

本实用新型的转向架构架强度和刚度高，使用安全，寿命长；结构简单，工艺加工难

度小，成本低，具有良好的经济效果。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图；

图2 为图1所示实施例中左/右侧梁的结构示意图；

图3 为图1所示实施例中行走轮对的轴箱的结构示意图；

图4 为图1所示实施例中行走轮对的结构示意图；

图5 为图1所示实施例中牵引横梁的二维结构示意图；

图6 为图1所示实施例中牵引横梁的三维结构示意图；

图7 为图1所示实施例中左/右侧梁安装行走轮对制动的结构示意图。

图中：1-转向构架本体，2-左侧梁，3-右侧梁，4-牵引横梁，5-端梁，6-中心销座，7-中心牵引销，8-制动支座，9-弹簧座，10-橡胶弹性旁承，11-制动装置，12-行走轮对，13-砂箱装置，14-旁承座，15-上拉杆座，16-下拉杆座，17-液压减震器座，18-扭力臂座，19-轴箱挂板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参照附图1-7，本实施例包括“日”字型的转向构架本体1，所述转向构架本体包括左侧梁2和右侧梁3，左侧梁2和右侧梁3的中部及前后两端分别连接牵引横梁4和端梁5，所述左侧梁2和右侧梁3上部外侧分别设有两个旁承座14；所述左侧梁和右侧梁两端下部设有轴箱上拉杆座15、下拉杆座16和弹簧座9及液压减震器座17；所述轴箱拉杆座位置设有行走轮对装置12；所述牵引横梁4的中间设有中心销座6和中心牵引销7，两侧设有制动装置11及电机吊挂扭力臂座18；所述左、右侧梁的两端内侧部设有砂箱装置13。

所述左侧梁2、右侧梁3的截面形状为箱形板的变截面梁，为下凸型T字梁，结构简单，工艺加工性好。

所述左侧梁2、右侧梁3中部及前后两端分别连接牵引横梁4和端梁5，下部均设有轴箱上拉杆座15、下拉杆座16和弹簧座9及液压减震器座17，用于安装定位行走轮对12的轴箱，轴箱上安装有轴箱挂板19，可防止轴箱下掉，结构简单适用。

所述旁承座14上安装橡胶弹性旁承10，简单紧凑便于空间布置，成本低廉。

所述弹簧座9为钢加工而成的圆座结构，增强转向构架本体的强度和刚度。

所述制动支座8为钢板的焊接结构，焊接在牵引横梁4的两侧，利用空间便于制动装置10的安装和拆卸。

所述牵引横梁4是由钢板焊接而成的截面为凹型扁长方形的梁，以利于增大框体内部空间，满足使用及强度和刚度需要。牵引横梁4的中部设有内置中心销座6，可安装固定弹性套，中心销7的止口和螺孔与电传动维护牵引车的车体连接，底部安装起复板有螺母固定，适配工艺性能好，使用拆卸方便。

所述砂箱装置12是由薄钢板焊接而成箱体，安装在左侧梁2、右侧梁3端部内侧，节省安装空间，便于布置。

该转向架构架工作原理和过程，电传动维护牵引车转向架是动力转向架，维护牵引车底部安装两组转向架，连接部分是转向架的中心销与维护牵引车的上部车体螺栓固定连接，转向架的二系悬挂的橡胶弹性旁承支撑上部车体，转向架的走行轮对与轨道钢轨接触，在轮对电机驱动牵引力作用下实现在轨道的滚动行走，在通过曲线式时，由转向架的转动位移实现曲线的安全通过，可有效控制在小曲率半径（具体参数由车辆整体设计确定）轨道位置的掉轨等安全事故，提升车辆运行的安全性能。

本实用新型的转向架构架强度和刚度高，使用安全，寿命长，能实现在地铁维护牵引车上的运用。

本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也仍在本实用新型专利的保护范围之内。

说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (6)

1.一种地铁电传动维护牵引车转向架构架，其特征在于：包括“日”字型的转向构架本体，所述转向构架本体包括左连接侧梁和右连接侧梁，左侧梁和右侧梁的中部及前后两端分别连接牵引横梁和端梁，所述左侧梁和右侧梁上部外侧分别设有左旁承座和右旁承座；所述左侧梁和右侧梁两端下部设有轴箱上、下拉杆座和弹簧座及液压减震器座；所述轴箱拉杆座位置设有行走轮对装置，轴箱上安装有轴箱挂板；所述牵引横梁的中间设有中心销座和中心牵引销，两侧设有制动装置及电机吊挂扭力臂座；所述左、右侧梁的两端内侧部设有砂箱装置。

2.根据权利要求1所述的地铁电传动维护牵引车转向架构架，其特征在于：所述左侧梁、右侧梁的截面形状为箱形板的变截面梁，为下凸型T字梁。

3.根据权利要求2所述的地铁电传动维护牵引车转向架构架，其特征在于：所述左旁承座和右旁承座上均安装橡胶弹性旁承。

4.根据权利要求1-3之一所述的地铁电传动维护牵引车转向架构架，其特征在于：所述弹簧座为钢材质的圆座结构。

5.根据权利要求1-3之一所述的地铁电传动维护牵引车转向架构架，其特征在于：所述牵引横梁的两侧焊接有制动支座，制动支座由钢板焊接而成。

6.根据权利要求1-3之一所述的地铁电传动维护牵引车转向架构架，其特征在于：所述牵引横梁是由钢板焊接而成的截面为凹型扁长方形的梁。

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