CN2806880Y - 双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器 - Google Patents

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欧进萍
李金海
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Abstract

本实用新型公开了一种双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器，其由缸体、活塞、活塞杆、压紧螺母、密封体、弹簧、阻尼液、密封件等构成。本设计的活塞向两端延伸成双出杆式的活塞杆，密封体与活塞之间形成单腔室或双腔室的阻尼腔，弹簧和阻尼液设于腔内，并由缸体与活塞之间的间隙相沟通，缸体与密封体、密封体与活塞杆之间分别采用静密封和动密封。由于采用了双出杆式的活塞杆和间隙式结构，不仅解决了单出杆式活塞杆在工作时受到偏心力影响的弊病，不需要蓄能器对活塞杆在腔内的体积变化进行补偿，同时使得进入工作状态时的缸体和活塞无摩擦，从而减轻磨损，延长使用寿命，杜绝了泄漏问题。

Description

双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器
技术领域
本实用新型涉及一种阻尼减震器，尤其是双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器。
背景技术
阻尼减震器应用范围广泛，可以应用在造纸机卸纸时卷纸辊的冲击减震，交通工具的座椅和汽车悬挂系统的震动减震，桥梁悬索的震动减震，门窗抽柜等的冲击减震等场合。其工作原理是当冲击或振动发生时，减震器能在较短的时间内将能量转换成粘滞阻尼液的内能和弹簧的势能，从而达到耗能减震的目的，而后由于阻尼液的存在，弹簧势能在较长时间内转换成阻尼液的内能，从而达到减震器复位的目的。在现有技术中有各种各样的减震器，如中国专利号为96116823.4的“液力阻尼车用减震器”，其结构是在油缸内的活塞处开有阻尼小孔，油缸下部设有蓄能器，当受外力冲击时，油缸内的阻尼液通过小孔从一个腔室流至另一个腔室，冲击的能量被油缸下部的蓄能器吸收，由此产生阻尼减震和蓄能减震的作用，达到了缓冲减震的目的。该减震器虽结构较为简单，并具有一定的减震吸震作用，但其具有致命的缺陷：1，其结构为单出杆式，受到偏心力作用时，活塞与油缸轴线易偏离，从而产生不均匀摩擦，运行不平稳，甚至导致活塞卡死；2，活塞上的小孔加工麻烦，进入工作状态时活塞与油缸直接参与摩擦，易磨损，寿命短；3，油缸下部的蓄能器结构复杂，性能不稳定，使用时间长后，容易发生泄漏，密封性差、维修较困难。另一种中国专利号为99127589.6的“两级液压阻尼式减震器”，具有二级缸体、二级活塞、二级缸体顶帽等结构，实现二级减震，其结构同样存在着单出杆和小孔式结构的缺陷，二级减震的活塞密封在运动过程中易磨损，动密封过多，更容易造成漏油。
发明内容
本实用新型的发明目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种易加工、易维修、运行平稳、稳定性高、密封性好、使用寿命长的双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器。
本实用新型的发明目的通过下列技术方案实现：
一种双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器，其包含缸体，缸体内的活塞，活塞延伸出活塞杆，缸体端部设有由压紧螺母压紧的密封体，密封体与活塞之间形成阻尼腔，内设有弹簧和阻尼液，密封体与缸体、与活塞杆之间设有密封件，其特征在于所述的活塞杆为双出杆，以两端的密封体为支撑，缸体与活塞之间设有沟通阻尼腔的间隙。
所述的内设弹簧和阻尼液的阻尼腔为单腔室或双腔室。
所述的阻尼液粘度为50毫帕秒～20帕秒。
所述的缸体与活塞间的间隙为0.4～2mm。
所述的密封体与缸体之间的密封件为静密封件“O”型圈；密封体与活塞杆之间的密封件为动密封件斯特封。
所述的一端活塞杆可与平面轴帽或与轴单支耳连接，另一端活塞杆由密封体延伸构成段行程空间，缸单支耳连接在缸体一端。
与现有技术相比，本实用新型采用双出杆式活塞杆，并在缸体与活塞之间以间隙结构代替不易加工的小孔结构，使得进入工作状态时的缸体与活塞无摩擦，不易磨损，延长了使用寿命，不需要蓄能器对活塞杆在腔内的体积变化进行补偿，并用动、静密封件密封，解决了蓄能器存在的泄漏问题，使性能更加稳定、运行更加平稳、维修更为容易。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面将按上述附图对本实用新型实施例再作进一步阐述。
如图1-2所示，双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器包括缸体6，缸体内设有活塞5，活塞向两端延伸形成双出杆式的活塞杆2，由缸体两端内的密封体4、9支撑，实施例1(图1)的密封体9与活塞5之间形成单腔式结构的阻尼腔；实施例2(图2)是两端密封体4、9与活塞5之间形成双腔室结构的阻尼腔，其腔内设有弹簧7和阻尼液8，弹簧的两端扣装在密封体与活塞的环槽内，阻尼液8是高稳定性、无毒、无腐蚀的有机液体系列，其粘度为50毫帕秒～20帕秒均可选择，缸体6与活塞5之间设有沟通阻尼腔的间隙12，该间隙能控制阻尼液8流动速度，间隙大，流动速度快，阻尼效果差，用于冲击震动较小场合，反之，间隙小，流动速度慢，阻尼效果好，用于冲击震动较大场合，一般间隙选择在0.4～2mm。实施例1用于单向冲击场合，实施例2用于双向冲击场合。
缸体一端的密封体由压紧螺母3与缸体的螺接压紧，实施例1的活塞杆连接平面轴帽1，实施例2的活塞杆连接轴单支耳15；缸体另一端密封体延伸构成段行程空间10，缸单支耳11连接在缸体一端，段行程空间的作用在于防止活塞杆与缸单支耳相碰撞，起到安全防护作用，因此段行程空间必须大于活塞杆行程设计长度。
两端密封体与缸体间、与活塞杆间均设有密封件，与缸体间的密封件为静密封件“O”型圈13，与活塞杆间的密封件为动密封件斯特封14。
双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器在受到外力冲击时，能在较短时间内将能量转换成粘滞阻尼液的内能和弹簧的势能，从而达到耗能减震的目的；而后由于阻尼液的存在，弹簧势能在较长时间内转换成阻尼液的内能，从而达到减震器复位的目的。
本实用新型减震器在实际使用时，可以通过调整缸体内径、缸体与活塞间隙、阻尼液粘度、弹簧倔强系数和活塞杆行程等参数，以设计出适合各种冲击或震动的减震器。

Claims (6)

1、一种双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器，其包含缸体(6)，缸体内的活塞(5)，活塞延伸出活塞杆(2)，缸体端部设有由压紧螺母(3)压紧的密封体(4)，密封体与活塞之间形成阻尼腔，内设有弹簧(7)和阻尼液(8)，密封体与缸体、与活塞杆之间设有密封件，其特征在于所述的活塞杆(2)为双出杆，以两端的密封体(4)、(9)为支撑，缸体(6)与活塞(5)之间设有沟通阻尼腔的间隙(12)。
2、根据权利要求1所述的双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器，其特征在于所述的内设弹簧(7)和阻尼液(8)的阻尼腔为单腔室或双腔室。
3、根据权利要求1所述的双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器，其特征在于所述的阻尼液(8)粘度为50毫帕秒～20帕秒。
4、根据权利要求1所述的双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器，其特征在于所述的缸体与活塞间的间隙(12)为0.4～2mm。
5、根据权利要求1所述的双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器，其特征在于所述的密封体(4)、(9)与缸体(6)之间的密封件为静密封件“O”型圈(13)；密封体(4)、(9)与活塞杆(2)之间的密封件为动密封件斯特封(14)。
6、根据权利要求1-5中的任一项所述的双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器，其特征在于所述的一端活塞杆可与平面轴帽(1)或与轴单支耳(15)连接，另一端活塞杆由密封体延伸构成段行程空间(10)，缸单支耳(11)连接在缸体一端。
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