CN204512282U - 一种双出杆液压阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双出杆液压阻尼器，包括油缸、活塞杆和活塞，所述油缸的前后两端分别固定连接有前缸盖和后缸盖，所述的活塞活动连接在油缸内，所述的活塞把油缸的内部空间分为前油室和后油室，所述活塞杆的一端穿过前缸盖与活塞的一侧相连，所述油缸的前端活动连接在保护壳内，所述活塞杆的另一端穿过保护壳与第一杆端关节轴承相连，所述活塞的另一侧连接有辅助活塞杆，所述的活塞内设有阻尼阀块，所述的阻尼阀块分别与前油室和后油室相连通，所述的后缸盖通过接长装置与第二杆端关节轴承相连。本实用新型在受拉或受压的状态下都能产生阻尼力，提高了其的阻尼减振效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及阻尼减振领域，特别是一种双出杆液压阻尼器。
背景技术
液压阻尼器为在高速运动状态下需减速后进行恒速运动的阻尼机械。现有的阻尼器大多采用空气阻尼的形式，此类空气阻尼器工作时，存在着一个空气的压缩比，造成初期阻尼不够，阻尼系数不稳定。由于一些特殊工作环境的影响，需要液压阻尼器在受拉或受压的情况下都能正常工作，但现有的有些液压阻尼器无法满足这一特性要求，并且由于安装空间的影响，阻尼器会出现一些连接过长或过短等问题，所以设计一种可调节连接长度的双向受力的液压阻尼器就显得尤为重要。
并且现有的双出杆液压阻尼器中的辅助活塞杆大多数都是通过螺纹与活塞实现连接，随着液压油长时间地对螺纹连接处进行冲击，会使辅助活塞杆与活塞发生松动，严重的话辅助活塞会发生脱落，造成双出杆液压阻尼器的损坏。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是设计一种双出杆液压阻尼器，使其在受拉或受压的状态下都能产生阻尼力，提高了其的阻尼减振效果。
为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括油缸、活塞杆和活塞，所述油缸的前后两端分别固定连接有前缸盖和后缸盖，所述的活塞活动连接在油缸内，所述的活塞把油缸的内部空间分为前油室和后油室，所述活塞杆的一端穿过前缸盖与活塞的一侧相连，所述油缸的前端活动连接在保护壳内，所述活塞杆的另一端穿过保护壳与第一杆端关节轴承相连，所述活塞的另一侧连接有辅助活塞杆，所述辅助活塞杆的一端通过法兰与活塞相连，所述辅助活塞杆的另一端穿过后缸盖伸出油缸，所述的活塞内设有阻尼阀块，所述的阻尼阀块分别与前油室和后油室相连通，所述的后缸盖通过接长装置与第二杆端关节轴承相连。
进一步：所述的活塞杆上设有第一阻尼通道，所述的辅助活塞杆上设有第二阻尼通道，所述的阻尼阀块分别通过第一阻尼通道和第二阻尼通道与前油室和后油室相连通。
又进一步：所述的接长装置包括螺栓、空心连杆和螺母，所述空心连杆的一端与后缸盖固定连接，所述空心连杆的另一端开设有螺纹通孔，所述的第二杆端关节轴承通过螺栓连接在空心连杆的螺纹通孔内，所述的空心连杆外侧的螺栓上还旋转连接有螺母。
采用上述结构后，本实用新型在受拉或受压的状态下都能产生阻尼力，提高了其的阻尼减振效果；而且本设计能够通过设置在两端的关节轴承来起到防止阻尼器发生偏摆的作用，提高了结构的稳定性；并且本设计可以根据安装空间的大小来调节液压阻尼器的连接长度，增加了其的实用性能。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种双出杆液压阻尼器，包括油缸1、活塞杆2和活塞3，所述油缸1的前后两端分别固定连接有前缸盖4和后缸盖5，所述的活塞3活动连接在油缸1内，所述的活塞3把油缸1的内部空间分为前油室10和后油室11，所述活塞杆2的一端穿过前缸盖4与活塞3的一侧相连，所述油缸1的前端活动连接在保护壳6内，所述活塞杆2的另一端穿过保护壳6与第一杆端关节轴承7相连，所述活塞3的另一侧连接有辅助活塞杆9，所述辅助活塞杆9的一端通过法兰与活塞3相连，所述的法兰与活塞3之间设有密封件(密封圈)，所述辅助活塞杆9的另一端穿过后缸盖5伸出油缸1，所述的活塞3内设有阻尼阀块12，所述的阻尼阀块12分别与前油室10和后油室11相连通，所述的后缸盖5通过接长装置与第二杆端关节轴承8相连。所述的活塞杆2上设有第一阻尼通道14，所述的辅助活塞杆9上设有第二阻尼通道15，所述的阻尼阀块12分别通过第一阻尼通道14和第二阻尼通道15与前油室10和后油室11相连通。工作前，先根据安装环境的空间大小通过接长装置调节液压阻尼器的连接长度，然后把第二杆端关节轴承8与固定支架相连，把第一杆端关节轴承7与需要减振的物体相连，当物体受到冲击向内挤压液压阻尼器时，活塞杆2在第一杆端关节轴承7的带动下会推着活塞3向后缸盖5运动，在活塞3向着后缸盖5运动的过程中辅助活塞杆9也会跟着其一起运动，本设计利用活塞3来挤压后油室11内的阻尼液，随着后油室11的体积变小，后油室11内的部分阻尼液会依次经过第二阻尼通道15、阻尼阀块12和第一阻尼通道14流入前油室10内，利用阻尼阀块12来产生阻尼力，并通过阻尼力来降低物体的运动速度和消耗冲击能量。当物体受到冲击向外拉动液压阻尼器时，活塞杆2在第一杆端关节轴承7的带动下会拉着活塞3向前缸盖4运动，在活塞3向着前缸盖4运动的过程中，辅助活塞杆9在法兰的带动下也会跟着活塞3一起运动，本设计通过法兰连接代替了传统的螺纹连接，并且在法兰与活塞3之间增设了密封件(密封圈)，通过密封件(密封圈)来防止液压油长时间冲击造成法兰连接松动，起到增加结构稳定性的作用；本设计利用活塞3来挤压前油室10内的阻尼液，随着前油室10的体积变小，前油室10内的部分阻尼液会依次经过第一阻尼通道14、阻尼阀块12和第二阻尼通道15流入后油室11内，利用阻尼阀块12来产生阻尼力，并通过阻尼力来降低物体的运动速度和消耗冲击能量。本实用新型在受拉或受压的状态下都能产生阻尼力，提高了其的阻尼减振效果；而且本设计能够通过设置在两端的关节轴承来与固定支架和需要减振的物体相连，利用关节轴承可向任意方向摆动的特性来起到防止阻尼器发生偏摆的作用，提高了液压阻尼器结构的稳定性；并且本设计可以根据安装空间的大小来调节液压阻尼器的连接长度，增加了其的实用性能。
如图1所示的接长装置包括螺栓16、空心连杆17和螺母18，所述空心连杆17的一端与后缸盖5固定连接，所述空心连杆17的另一端开设有螺纹通孔，所述的第二杆端关节轴承8通过螺栓16连接在空心连杆17的螺纹通孔内，所述的空心连杆17外侧的螺栓16上还旋转连接有螺母18。当需要根据实际安装空间大小调节液压阻尼器的连接长度时，旋转螺母18使其与空心连杆17进行分离，然后转动螺栓16改变其伸入空心连杆17内的长度，当螺栓16伸入空心连杆17内的长度调节完毕后，反向旋转螺母18使其与空心连杆17相连，从而完成对液压阻尼器连接长度的固定。本设计可以根据安装空间的大小来调节液压阻尼器的连接长度，增加了其的实用性能；并且其还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。
Claims (3)
1.一种双出杆液压阻尼器，包括油缸(1)、活塞杆(2)和活塞(3)，所述油缸(1)的前后两端分别固定连接有前缸盖(4)和后缸盖(5)，所述的活塞(3)活动连接在油缸(1)内，所述的活塞(3)把油缸(1)的内部空间分为前油室(10)和后油室(11)，其特征在于：所述活塞杆(2)的一端穿过前缸盖(4)与活塞(3)的一侧相连，所述油缸(1)的前端活动连接在保护壳(6)内，所述活塞杆(2)的另一端穿过保护壳(6)与第一杆端关节轴承(7)相连，所述活塞(3)的另一侧连接有辅助活塞杆(9)，所述辅助活塞杆(9)的一端通过法兰与活塞(3)相连，所述辅助活塞杆(9)的另一端穿过后缸盖(5)伸出油缸(1)，所述的活塞(3)内设有阻尼阀块(12)，所述的阻尼阀块(12)分别与前油室(10)和后油室(11)相连通，所述的后缸盖(5)通过接长装置与第二杆端关节轴承(8)相连。
2.根据权利要求1所述的一种双出杆液压阻尼器，其特征在于：所述的活塞杆(2)上设有第一阻尼通道(14)，所述的辅助活塞杆(9)上设有第二阻尼通道(15)，所述的阻尼阀块(12)分别通过第一阻尼通道(14)和第二阻尼通道(15)与前油室(10)和后油室(11)相连通。
3.根据权利要求1所述的一种双出杆液压阻尼器，其特征在于：所述的接长装置包括螺栓(16)、空心连杆(17)和螺母(18)，所述空心连杆(17)的一端与后缸盖(5)固定连接，所述空心连杆(17)的另一端开设有螺纹通孔，所述的第二杆端关节轴承(8)通过螺栓(16)连接在空心连杆(17)的螺纹通孔内，所述的空心连杆(17)外侧的螺栓(16)上还旋转连接有螺母(18)。
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| CN110056595A (zh) * | 2019-05-11 | 2019-07-26 | 李红 | 一种限位减震器结构 |
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