CN204512276U - 一种单向受拉液压阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种单向受拉液压阻尼器，其包括关节轴承、保护壳、油缸、活塞杆、活塞和阻尼阀块，所述的关节轴承设有两个，所述的保护壳为半封闭式圆筒，所述的油缸的前端活动连接在保护壳的开启端内，所述的油缸的后端与一个关节轴承相连，所述的保护壳的封闭端与另一个关节轴承相连，所述油缸的前后两端分别固定连接有前缸盖和后缸盖，所述的活塞活动连接在油缸内，所述油缸的内部空间被活塞分为前油室和后油室，所述的阻尼阀块设置在活塞内，所述的阻尼阀块分别与前油室和后油室相连通，所述的后油室内设有液体补偿装置。本设计能够实现阻尼产品只有在单方向受拉的情况下产生阻尼力，并通过阻尼力来降低运动速度和消耗振动能量。
Description
技术领域
本实用新型涉及阻尼减震领域，特别是一种单向受拉液压阻尼器。
背景技术
液压阻尼器为在高速运动状态下需减速后进行恒速运动的阻尼机械。现有的阻尼器大多采用空气阻尼的形式，此类空气阻尼器工作时，存在着一个空气的压缩比，造成初期阻尼不够，阻尼系数不稳定。并且由于一些特殊工作环境的影响，需要液压阻尼器只有在单向受拉的情况下才能正常工作，但现有液压阻尼器无法满足这一特性要求，所以设计一种单向受拉液压阻尼器就显得尤为重要。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种单向受拉液压阻尼器，实现阻尼产品只有在单方向受拉的情况下产生阻尼力，通过阻尼力来降低运动速度和消耗振动能量。
为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括关节轴承、保护壳、油缸、活塞杆、活塞和阻尼阀块，所述的关节轴承设有两个，所述的保护壳为半封闭式圆筒，所述的油缸的前端活动连接在保护壳的开启端内，所述的油缸的后端与一个关节轴承相连，所述的保护壳的封闭端与另一个关节轴承相连，所述油缸的前后两端分别固定连接有前缸盖和后缸盖，所述的活塞活动连接在油缸内，所述油缸的内部空间被活塞分为前油室和后油室，所述的阻尼阀块设置在活塞内，所述的阻尼阀块分别与前油室和后油室相连通，所述的活塞杆的一端穿过保护壳的封闭端与关节轴承相连，所述的活塞杆的另一端穿过前缸盖与活塞相连，所述的后油室内设有液体补偿装置，所述的液体补偿装置与后油室相连通。
进一步：所述的液体补偿装置包括补偿室和橡胶气囊，所述的橡胶气囊设置在补偿室内，所述的补偿室与后油室相连通。
又进一步：所述的补偿室和后油室之间还依次设有垫片和孔用挡圈。
采用上述结构后，本实用新型不仅能够实现阻尼产品只有在单方向受拉的情况下产生阻尼力，通过阻尼力来降低运动速度和消耗振动能量；而且其还具有结构简单、易于制造、实用高效的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种单向受拉液压阻尼器，包括关节轴承1、保护壳2、油缸3、活塞杆4、活塞5和阻尼阀块6，所述的关节轴承1设有两个，所述的保护壳2为半封闭式圆筒，所述的油缸3的前端活动连接在保护壳2的开启端内，所述的油缸3的后端与一个关节轴承1相连，所述的保护壳2的封闭端与另一个关节轴承1相连，所述油缸3的前后两端分别固定连接有前缸盖7和后缸盖8，所述的活塞5活动连接在油缸3内，所述油缸3的内部空间被活塞5分为前油室9和后油室10，所述的阻尼阀块6设置在活塞5内，所述的阻尼阀块6分别与前油室9和后油室10相连通，所述的活塞杆4的一端穿过保护壳2的封闭端与关节轴承1相连，所述的活塞杆4的另一端穿过前缸盖7与活塞5相连，所述的后油室10内设有液体补偿装置，所述的液体补偿装置与后油室10相连通。工作前先分别把两端的关节轴承1与固定支架和需要阻尼减振的物体相连，所述的保护壳2封闭端连接的关节轴承1与需要阻尼减振的物体相连，所述的油缸3后缸盖8连接的关节轴承1安装在固定支架上，当物体受到冲击向外拉动液压阻尼器时，活塞5在活塞杆4的带动下沿着油缸3向前缸盖7运动，活塞5会挤压前油室9内的阻尼液，由于前油室9的体积减小，前油室9内的部分阻尼液会通过阻尼阀块6流入后油室10内，本设计通过阻尼阀块6来产生阻尼力，并利用阻尼力来降低物体的运动速度和消耗冲击能量。当物体受到冲击向内挤压液压阻尼器时，活塞5在活塞杆4的带动下沿着油缸3向后缸盖8运动，活塞5会挤压后油室10内的阻尼液，后油室10内的阻尼液会挤压位于后油室10内的液体补偿装置，而不会通过阻尼阀块6流入前油室9内，此时液压阻尼器不会产生阻尼力，冲击结束后受到挤压的液体补偿装置会给阻尼液提供一个反作用力，利用阻尼液推动活塞5向反方向运动，此时由于液压阻尼器不生产阻尼力，所以物体会随着活塞杆4和活塞5快速回复到原位。本实用新型不仅能够实现阻尼产品只有在单方向受拉的情况下产生阻尼力，通过阻尼力来降低运动速度和消耗振动能量；而且其还具有结构简单、易于制造、实用高效的优点。
如图1所示的所述的液体补偿装置包括补偿室11和橡胶气囊12，所述的橡胶气囊12设置在补偿室11内，所述的补偿室11与后油室10相连通，所述的补偿室11和后油室10之间还依次设有垫片13和孔用挡圈14。当物体受到冲击向内挤压液压阻尼器时，活塞5在活塞杆4的带动下沿着油缸3向后缸盖8运动，活塞5会挤压后油室10内的阻尼液，后油室10内的部分阻尼液会流进补偿室11内挤压橡胶气囊12，利用橡胶气囊12进行补偿，而不会通过阻尼阀块6流入前油室9内，此时液压阻尼器不会产生阻尼力，冲击结束后受到挤压的橡胶气囊12会给阻尼液提供一个反作用力，利用阻尼液推动活塞5向反方向运动，此时由于液压阻尼器不生产阻尼力，所以物体会随着活塞杆4和活塞5快速回复到原位。本设计由于在单方向受压后不会产生阻尼力，所以其能够起到快速回复的作用。
Claims (3)
1.一种单向受拉液压阻尼器，其特征在于：包括关节轴承(1)、保护壳(2)、油缸(3)、活塞杆(4)、活塞(5)和阻尼阀块(6)，所述的关节轴承(1)设有两个，所述的保护壳(2)为半封闭式圆筒，所述的油缸(3)的前端活动连接在保护壳(2)的开启端内，所述的油缸(3)的后端与一个关节轴承(1)相连，所述的保护壳(2)的封闭端与另一个关节轴承(1)相连，所述油缸(3)的前后两端分别固定连接有前缸盖(7)和后缸盖(8)，所述的活塞(5)活动连接在油缸(3)内，所述油缸(3)的内部空间被活塞(5)分为前油室(9)和后油室(10)，所述的阻尼阀块(6)设置在活塞(5)内，所述的阻尼阀块(6)分别与前油室(9)和后油室(10)相连通，所述的活塞杆(4)的一端穿过保护壳(2)的封闭端与关节轴承(1)相连，所述的活塞杆(4)的另一端穿过前缸盖(7)与活塞(5)相连，所述的后油室(10)内设有液体补偿装置，所述的液体补偿装置与后油室(10)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种单向受拉液压阻尼器，其特征在于：所述的液体补偿装置包括补偿室(11)和橡胶气囊(12)，所述的橡胶气囊(12)设置在补偿室(11)内，所述的补偿室(11)与后油室(10)相连通。
3.根据权利要求2所述的一种单向受拉液压阻尼器，其特征在于：所述的补偿室(11)和后油室(10)之间还依次设有垫片(13)和孔用挡圈(14)。
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| CN201520138440.3U CN204512276U (zh) | 2015-03-11 | 2015-03-11 | 一种单向受拉液压阻尼器 |
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| CN204512276U true CN204512276U (zh) | 2015-07-29 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109267665A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-01-25 | 江苏力汇振控科技有限公司 | 一种阻尼器万向旋转连接组件 |
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2015
- 2015-03-11 CN CN201520138440.3U patent/CN204512276U/zh not_active Expired - Fee Related
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