CN203585190U - 多级限压调节式液压缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多级限压调节式液压缓冲器，包括活塞杆、内缸、外缸及油箱，所述的内缸与活塞杆密封连接，内缸安装在外缸中，与外缸密封连接；内缸底部设有节流孔，内缸通过节流孔与外缸连通；所述的外缸底部通过两管道与油箱连通，两管道其中之一上设有限压阀，另一管道上设有单向阀，单向阀只允许油箱中的油向外缸流动。本实用新型多级油缸可保证缓冲器的行程大，减小了冲击力；且多级油缸使得缓冲器在非工作状态下体积小；本实用新型的限压阀使得本实用新型受冲击时，本实用新型提供的缓冲力基本恒定。

Description

多级限压调节式液压缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲器，尤其是涉及一种多级限压调节式液压缓冲器。

背景技术

在重型设备空投过程中，常采用充气气囊来减小落地时的冲击力，未见有空投设备时采用缓冲器进行减振的报道。究其原因，现有的缓冲器一般只有一级，因此缓冲器行程短、冲击力大，不能满足设备空投着陆时的减震需要。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种行程大、冲击力小，且能保持在整个冲击过程中缓冲力基本恒定的多级限压调节式液压缓冲器。

本实用新型采用的技术方案是：包括活塞杆、内缸、外缸及油箱，所述的内缸与活塞杆密封连接，内缸安装在外缸中，与外缸密封连接；内缸底部设有节流孔，内缸通过节流孔与外缸连通；所述的外缸底部通过两管道与油箱连通，两管道其中之一上设有限压阀，另一管道上设有单向阀，单向阀只允许油箱中的油向外缸流动。

上述的多级限压调节式液压缓冲器中，所述的活塞杆端部设有承压板，外缸的底部设有凸缘，凸缘与承压板之间安装有弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型多级油缸可保证缓冲器的行程大，减小了冲击力；且多级油缸使得缓冲器在非工作状态下体积小；本实用新型的限压阀使得本实用新型受冲击时，本实用新型提供的缓冲力基本恒定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的限压阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型包括活塞杆9、内缸8、外缸5及油箱2，所述的内缸8与活塞杆9密封连接，且活塞杆9可以在内缸8中伸缩移动。内缸8安装在外缸5中，与外缸5密封连接，内缸8可以在外缸5中伸缩移动。内缸8底部设有节流孔6，内缸8通过节流孔6与外缸5连通；所述的外缸5底部通过两管道与油箱2连通，两管道其中之一上设有限压阀4，另一管道上设有单向阀3，单向阀3只允许油箱2中的油1向外缸5中流动。所述的活塞杆9端部设有承压板10，外缸5的底部设有凸缘51，凸缘51与承压板10之间安装有弹簧7。

如图2所示，所述的限压阀4包括限压阀座14、调节螺母11、弹簧12及阀锥13，所述的限压阀座14内孔一端为对应于阀锥13的锥形，另一端设有螺纹，所述的阀锥13安装在限压阀座14的内孔内，通过弹簧12与调节螺母11连接，调节螺母11与限压阀座14内孔的螺纹连接。

在设备空投前，本实用新型受设备重力作用而压缩，活塞杆9被压入内缸8，内缸8被压入外缸5，油1储存于油箱2中。

当设备空投后，在弹簧7弹力的作用下，活塞杆9从内缸8中推出，内缸8从外缸5中推出，油箱2中的油1通过单向阀3进入外缸5，再通过节流孔6进入内缸8；

设备着陆时，本实用新型受到冲击力作用，本实用新型的活塞杆9被压缩，油1通过节流孔6和限压阀4流回油箱2。通过限压阀4的调节和节流孔6的节流作用，可以调节本实用新型的缓冲力大小；

限压阀4对本实用新型的缓冲力的调节方式是：通过调节调节螺母11，改变弹簧16的压缩量，使阀锥13预压力改变，只有当本实用新型外缸5内的油压超出该预压力时，才能流出外缸5，因此调节调节螺母11与阀锥13之间的距离，即调节弹簧12的伸缩量，就可以调节本实用新型的缓冲力。

Claims (3)

1.一种多级限压调节式液压缓冲器，其特征是：包括活塞杆、内缸、外缸及油箱，所述的内缸与活塞杆密封连接，内缸安装在外缸中，与外缸密封连接；内缸底部设有节流孔，内缸通过节流孔与外缸连通；所述的外缸底部通过两管道与油箱连通，两管道其中之一上设有限压阀，另一管道上设有单向阀，单向阀只允许油箱中的油向外缸流动。

2.根据权利要求1所述的多级限压调节式液压缓冲器，其特征是：所述的活塞杆端部设有承压板，外缸的底部设有凸缘，凸缘与承压板之间安装有弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的多级限压调节式液压缓冲器，其特征是：所述的限压阀包括限压阀座、调节螺母、弹簧及阀锥，所述的限压阀座内孔的一端为对应于阀锥的锥形，另一端设有螺纹，所述的阀锥安装在限压阀座的内孔内，通过弹簧与调节螺母连接，调节螺母与限压阀座内孔的螺纹连接。

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