CN108518442B

CN108518442B - 油气结合的多级减震升降装置

Info

Publication number: CN108518442B
Application number: CN201810606686.7A
Authority: CN
Inventors: 张育华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-06-13
Filing date: 2018-06-13
Publication date: 2023-09-26
Anticipated expiration: 2038-06-13
Also published as: CN108518442A

Abstract

油气结合的多级减震升降装置，可解决现有设备体积大、效果差、使用寿命短的问题，包括缸体，缸体上装有上盖体，上盖体开有气孔，上盖体下部装有缓冲垫，缸体套装在缸体上，缸体下部装有下盖体，缸体内装有活塞，活塞上部缸体内构成高压气腔；活塞下部装有缸体，缸体向下伸出下盖体，下盖体上开有气孔，活塞下部、缸体外的缸体内构成真空腔；缸体下部装有下盖体，缸体内装有活塞，下盖体上开有气孔，活塞下部装有缸体，缸体伸出下盖体，活塞下部、缸体外的缸体内构成真空腔；缸体侧壁上开有油孔，活塞中间开有口，缸体内两活塞之间和缸体内空间，构成油腔，其结构新颖独特，使用安全，体积小，伸出长度大，使用效果好，社会和经济效益良好。

Description

油气结合的多级减震升降装置

技术领域

本发明涉及机动车配件领域，特别是油气结合的多级减震升降装置。

背景技术

汽车减震是机动车必需解决的技术问题，目前机动车，如汽车，所用的减震设备主要有钢板式、液压弹簧式和橡胶气囊式三种，由于结构上的缺陷，使用效果和使用寿命差强人意，于是有公开号为CN105179553A名为“机动车用油气相结合的减震升降稳定装置”，可有效解决原有减震器笨重、适用性差、能耗高、不耐用等问题，然而因其结构上的问题，占用的空间较大，实际的减震效果不尽人意，那么如何研制一种体积小巧、撑开距离长、使用寿命长的减震升降装置，成为亟待解决的技术问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明就是提供一种油气结合的多级减震升降装置，可有效解决现有减震升降装置体积大、效果差、使用寿命短的问题。

本发明解决的技术方案是，包括逐级缩小套装在一起的圆柱形的第一缸体、第二缸体、第三缸体和第四缸体，第一缸体上部装有密封的上盖体，上盖体下端面靠边上开有通往盖体侧壁的第一气孔，上盖体的下部中间装有缓冲垫，第一缸体下端开口，第二缸体上端开口，第一缸体的下端套装在第二缸体的上端上，第二缸体的下部装有密封的第一下盖体，第二缸体内装有第一活塞，第一活塞上部的第一缸体和第二缸体内构成高压气腔；第一活塞下部装有连为一体的第三缸体，第三缸体向下伸出第一下盖体，第一下盖体的上端面靠边上开有通往盖体侧壁的第二气孔，第一活塞下部、第三缸体外的第二缸体内构成第一真空腔；第三缸体下部装有密封的第二下盖体，第三缸体内装有第二活塞，第二下盖体的上端面靠边上开有通往盖体侧壁的第三气孔，第二活塞下部中心装有连为一体的第四缸体，第四缸体伸出第二下盖体，第二活塞下部、第四缸体外的第三缸体内构成第二真空腔；第四缸体伸出第二下盖体外的近下端侧壁上开有油孔，第二活塞的中间开有与第四缸体内直径相等的开口，第三缸体内、第二活塞和第一活塞之间的空间，和第四缸体内的空间，构成油腔。

本发明结构新颖独特，使用安全，体积小，伸出长度大，使用效果好，具有良好的社会和经济效益。

附图说明

图1为本发明的整体结构剖视图。

实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式做详细说明。

由图1给出，本发明包括逐级缩小套装在一起的圆柱形的第一缸体1、第二缸体2、第三缸体3和第四缸体4，第一缸体1上部装有密封的上盖体1a，上盖体1a下端面靠边上开有通往盖体侧壁的第一气孔9，上盖体1a的下部中间装有缓冲垫10，第一缸体下端开口，第二缸体上端开口，第一缸体的下端套装在第二缸体的上端上，第二缸体2的下部装有密封的第一下盖体2a，第二缸体2内装有第一活塞15，第一活塞15上部的第一缸体1和第二缸体2内构成高压气腔19；第一活塞15下部装有连为一体的第三缸体3，第三缸体3向下伸出第一下盖体2a，第一下盖体2a的上端面靠边上开有通往盖体侧壁的第二气孔8，第一活塞15下部、第三缸体3外的第二缸体2内构成第一真空腔20；第三缸体3下部装有密封的第二下盖体3a，第三缸体3内装有第二活塞6，第二下盖体3a的上端面靠边上开有通往盖体侧壁的第三气孔7，第二活塞6下部中心装有连为一体的第四缸体4，第四缸体4伸出第二下盖体3a，第二活塞6下部、第四缸体4外的第三缸体3内构成第二真空腔21；第四缸体4伸出第二下盖体3a外的近下端侧壁上开有油孔5，第二活塞6的中间开有与第四缸体4内直径相等的开口6a，第三缸体3内、第二活塞6和第一活塞15之间的空间，和第四缸体4内的空间，构成油腔22。

为保证使用效果和使用方便，所述的上盖体1a上部中心装有上固定架11，第四缸体4的下端侧壁上装有带固定孔的下固定板12。

所述的上盖体1a上在镂空的两个孔内分别装有第一测距传感器13和压力传感器14，第四缸体4的底部嵌装有第二测距传感器16，第一活塞15的上面上涂有第一反射涂层18，第一活塞15的下面处于第三缸体3内的部分上涂有第二反射涂层17。

所述的第一测距传感器13和第二测距传感器16均为超声波传感器或者远红外传感器，第一反射涂层18和第二反射涂层17为超声波反射涂料或红外反射涂料。

所述的第一缸体1上端与上盖体1a的连接处、第一缸体1下端与第二缸体2上端的连接处、第二缸体2下端与第一下盖体2a的连接处、第一活塞15与第二缸体2内壁的连接处、第三缸体3外壁与第一下盖体2a的连接处、第二活塞6与第三缸体3内壁的连接处、以及第四缸体4外壁与第二下盖体3a的连接处上均开有密封槽，密封槽内装有密封油线23。

本发明在使用时，将多个本装置经上固定架、下固定板安装在车身与每个车轮的支臂上，高压气腔通过进气孔相互连通，第一气孔、第二气孔、第三气孔和油孔分别经管道与电磁阀相连，所有的测距传感器和压力传感器与车辆的中央处理器相连，可将伸缩长度反馈至中央处理器，由中央处理器协调多个减震器的协同升降工作，以保证车体平稳升降。

当仅用作减震功能时，本发明状态如图1所示，封闭第一气孔、第二气孔、第三气孔和油孔，此时高压气腔内为高压区，第一真空腔和第二真空腔为负压真空区，油腔为液压油区。

当车身遇到涉水等需要升高底盘的情况时，电磁阀由汽车上的中央处理器控制，向高压气腔加压充气、将第一真空腔和第二真空腔抽至真空、并向液压油区加压注油，高压气体由第一气孔进入高压气腔，形成空气弹簧，迫使第二缸体伸出第一缸体且同时使第一活塞向下移动，第一真空腔和第二真空腔抽至真空，则会使第一活塞和第二活塞向下抽拉，液压油区加压注油，可使液压油区体积增大，迫使第二活塞向下移动并将第四缸体向下伸出，然后测距传感器和压力传感器将伸缩长度反馈至中央处理器，由中央处理器协调多个减震升降装置协同升降工作，以保证车体平衡。

本发明结构简单，新颖独特，小巧轻便，伸出长度大，多级套装的缸筒使得每个缸筒的使用寿命大大延长，经试验和实地应用，使用寿命延长2倍以上，如有损坏也仅需更换端盖和密封油线即可，使用维护成本大大降低，维护成本降低50%以上，且大大减轻了对环境的污染，节能环保，社会和经济效益巨大，是汽车减震领域的一大创新。

Claims

1.一种汽车用油气结合的多级减震升降装置，包括逐级缩小套装在一起的圆柱形的第一缸体（1）、第二缸体（2）、第三缸体（3）和第四缸体（4），其特征在于，所述的第一缸体（1）上部装有密封的上盖体（1a），上盖体（1a）上部中心装有上固定架（11），上盖体（1a）上在镂空的两个孔内分别装有第一测距传感器（13）和压力传感器（14），第四缸体（4）的底部嵌装有第二测距传感器（16），第一活塞（15）的上面上涂有第一反射涂层（18），第一活塞（15）的下面处于第三缸体（3）内的部分上涂有第二反射涂层（17），上盖体（1a）下端面靠边上开有通往盖体侧壁的第一气孔（9），上盖体（1a）的下部中间装有缓冲垫（10），第一缸体下端开口，第二缸体上端开口，第一缸体的下端套装在第二缸体的上端上，第二缸体（2）的下部装有密封的第一下盖体（2a），第二缸体（2）内装有第一活塞（15），第一活塞（15）上部的第一缸体（1）和第二缸体（2）内构成高压气腔（19）；第一活塞（15）下部装有连为一体的第三缸体（3），第三缸体（3）向下伸出第一下盖体（2a），第一下盖体（2a）的上端面靠边上开有通往盖体侧壁的第二气孔（8），第一活塞（15）下部、第三缸体（3）外的第二缸体（2）内构成第一真空腔（20）；第三缸体（3）下部装有密封的第二下盖体（3a），第三缸体（3）内装有第二活塞（6），第二下盖体（3a）的上端面靠边上开有通往盖体侧壁的第三气孔（7），第二活塞（6）下部中心装有连为一体的第四缸体（4），第四缸体（4）伸出第二下盖体（3a），第二活塞（6）下部、第四缸体（4）外的第三缸体（3）内构成第二真空腔（21）；第四缸体（4）伸出第二下盖体（3a）外的近下端侧壁上开有油孔（5），第四缸体（4）的下端侧壁上装有带固定孔的下固定板（12），第二活塞（6）的中间开有与第四缸体（4）内直径相等的开口（6a），第三缸体（3）内、第二活塞（6）和第一活塞（15）之间的空间，和第四缸体（4）内的空间，构成油腔（22）；

使用时，将多个本装置经上固定架、下固定板安装在车身与每个车轮的支臂上，高压气腔通过进气孔相互连通，第一气孔、第二气孔、第三气孔和油孔分别经管道与电磁阀相连，所有的测距传感器和压力传感器与车辆的中央处理器相连，将伸缩长度反馈至中央处理器，由中央处理器协调多个减震器的协同升降工作，以保证车体平稳升降；

当仅用作减震功能时，封闭第一气孔、第二气孔、第三气孔和油孔，此时高压气腔内为高压区，第一真空腔和第二真空腔为负压真空区，油腔为液压油区；

当车身遇到涉水需要升高底盘的情况时，电磁阀由汽车上的中央处理器控制，向高压气腔加压充气、将第一真空腔和第二真空腔抽至真空、并向液压油区加压注油，高压气体由第一气孔进入高压气腔，形成空气弹簧，迫使第二缸体伸出第一缸体且同时使第一活塞向下移动，第一真空腔和第二真空腔抽至真空，则会使第一活塞和第二活塞向下抽拉，液压油区加压注油，使液压油区体积增大，迫使第二活塞向下移动并将第四缸体向下伸出，然后测距传感器和压力传感器将伸缩长度反馈至中央处理器，由中央处理器协调多个减震升降装置协同升降工作，以保证车体平衡。

2.根据权利要求1所述的汽车用油气结合的多级减震升降装置，其特征在于，所述的第一测距传感器（13）和第二测距传感器（16）均为超声波传感器或者远红外传感器，第一反射涂层（18）和第二反射涂层（17）为超声波反射涂料或红外反射涂料。

3.根据权利要求1所述的汽车用油气结合的多级减震升降装置，其特征在于，所述的第一缸体（1）上端与上盖体（1a）的连接处、第一缸体（1）下端与第二缸体（2）上端的连接处、第二缸体（2）下端与第一下盖体（2a）的连接处、第一活塞（15）与第二缸体（2）内壁的连接处、第三缸体（3）外壁与第一下盖体（2a）的连接处、第二活塞（6）与第三缸体（3）内壁的连接处、以及第四缸体（4）外壁与第二下盖体（3a）的连接处上均开有密封槽，密封槽内装有密封油线（23）。