CN209671506U - 一种备胎缓冲阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎缓冲阻尼器，包括缸筒、活塞杆组件、导向套组件、杆端接头组件、连接导向套组件、加长缸筒和加长端连接组件，活塞杆组件自缸筒的左侧伸入缸筒的内腔，活塞杆组件包括活塞杆和套接在活塞杆上的活塞，且活塞位于缸筒的内腔，活塞杆的右侧连接有加长杆，且加长杆的右侧贯穿缸筒，活塞杆的右侧套接有导向套组件，且导向套组件伸入缸筒的内腔，并与缸筒相固接，缸筒的右侧设置有连接导向套组件，连接导向套组件的右侧设置有加长缸筒，且加长缸筒套接在加长杆外部，加长缸筒的右侧套接有加长端连接组件，本实用新型结构设计合理，减少在备胎释放时的冲击力和控制回收时的速度。

Description

一种备胎缓冲阻尼器

技术领域

本实用新型涉及缓冲阻尼器技术领域，尤其涉及一种备胎缓冲阻尼器。

背景技术

军用大卡车上会配置备胎，且军用大卡车备胎会放置在备胎架总成上，由于军用大卡车的备胎体积较大，备胎架总成是一个滑轮钢丝绳牵引机构，通过对钢丝绳的牵引，实现对备胎的释放，在备胎释放时，备胎与地面接触后反弹会对车辆造成冲击，且会对地面造成冲击。

为此，我们提出了一种备胎缓冲阻尼器。

实用新型内容

本实用新型提供了一种备胎缓冲阻尼器，目的在于减少在备胎释放时的冲击力和控制回收时的速度。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种备胎缓冲阻尼器，包括缸筒、活塞杆组件、导向套组件、杆端接头组件、连接导向套组件、加长缸筒和加长端连接组件，所述活塞杆组件自缸筒的左侧伸入缸筒的内腔，所述活塞杆组件包括活塞杆和套接在活塞杆上的活塞，且活塞位于缸筒的内腔，所述活塞杆的左侧固定安装有杆端接头组件，所述活塞杆的右侧连接有加长杆，且加长杆的右侧贯穿缸筒，所述活塞杆的右侧套接有导向套组件，且导向套组件伸入缸筒的内腔，并与缸筒相固接，所述缸筒的右侧设置有连接导向套组件，所述连接导向套组件的右侧设置有加长缸筒，且加长缸筒套接在加长杆外部，所述加长缸筒的右侧套接有加长端连接组件。

优选地，上述备胎缓冲阻尼器中，所述导向套组件与缸筒之间、连接导向套组件与缸筒之间和连接导向套组件与加长缸筒之间均为密封连接。

基于上述技术特征，通过密封连接可以保证缸筒两端的密封性。

优选地，上述备胎缓冲阻尼器中，所述活塞的两端面均开设有阻尼孔，且两组阻尼孔的直径大小不同，两组所述阻尼孔相连通。

基于上述技术特征，备胎缓冲阻尼器工作时，内腔油液通过活塞上的阻尼孔从活塞的一端流向另一端，油液与阻尼孔摩擦产生阻尼力，减小了备胎在下落时的速度和冲击。

优选地，上述备胎缓冲阻尼器中，所述活塞上设置有浮动密封圈。

基于上述技术特征，通过可控制活塞杆压缩、伸展时的阻尼力。

优选地，上述备胎缓冲阻尼器中，所述加长端连接组件与加长缸筒之间为螺接关系。

基于上述技术特征，通过螺接关系可以便于对加长端连接组件进行安装拆卸。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，第一：备胎缓冲阻尼器是在备胎收放过程中减少释放的速度和冲击力，备胎在释放时，受到重力的作用缓冲阻尼器被拉伸，此时油液与活塞共同产生一定的阻尼力以消耗释放的能量，减小下落速度过快对备胎的影响；当备胎回收时，此时缓冲阻尼器缓慢收缩，备胎在回收的时候的速度和冲击力会被油液与活塞共同产生的阻尼力所抵消；

第二：本装置结构简单，加工难度低、便于安装，便于大批生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型活塞杆组件的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-缸筒、2-活塞杆组件、201-活塞杆、202-活塞、203-加长杆、3-导向套组件、4-杆端接头组件、5-连接导向套组件、6-加长缸筒、7-加长端连接组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实施例为一种备胎缓冲阻尼器，包括缸筒、活塞杆组件1、导向套组件2、杆端接头组件3、连接导向套组件4、加长缸筒5和加长端连接组件6，所述活塞杆组件2自缸筒1的左侧伸入缸筒1的内腔，所述活塞杆组件2包括活塞杆201和套接在活塞杆201上的活塞202，且活塞202位于缸筒1的内腔，所述活塞杆201的左侧固定安装有杆端接头组件4，所述活塞杆 201的右侧连接有加长杆203，且加长杆203的右侧贯穿缸筒1，所述活塞杆201 的右侧套接有导向套组件3，且导向套组件3伸入缸筒1的内腔，并与缸筒1相固接，所述缸筒1的右侧设置有连接导向套组件5，所述连接导向套组件5的右侧设置有加长缸筒6，且加长缸筒6套接在加长杆203外部，所述加长缸筒6的右侧套接有加长端连接组件7。

缸筒1：用于对活塞杆组件2的固定，且对阻尼油液进行填装，且填装的阻尼油液为YH-10航空液压油。

活塞杆组件2：采用了双出杆结构形式，即包括活塞杆201、活塞202和加长杆203，此类型阻尼器活塞在运动时，缸内容积不会发生变化，油腔内的压强不会产生较大变化，其阻尼性能稳定。

导向套组件3：用于对缸筒1左侧进行密封，且保证导向套组件3与活塞杆 201之间的密封。

杆端接头组件4：用于与汽车上备胎固定设备相连接，且连接关系为铰接。

连接导向套组件5：用于对缸筒1右侧进行密封，且对连接导向套组件5与加长杆203之间的连接处进行密封，同时可以对加长缸筒6进行连接。

加长缸筒6：用于对加长杆203进行保护的同时，可以对加长端连接组件7 进行连接，使得加长杆203拥有活动的空间。

加长端连接组件7：加长端连接组件7用于与汽车备胎连接件进行铰接，且汽车备胎连接件可以为易于安装的卡杆。

本实用新型的一种具体实施，在使用时，本装置通过杆端接头组件4通过其上的连接关节轴承安装在军用大卡车的备胎架总成上，而加长端连接组件7 的连接关节轴承固定在备胎的轮毂上，备胎缓冲阻尼器采用油液式阻尼器的结构形式，产品在备胎释放机构上使用主要起缓冲、减振、支撑作用，备胎在释放时，受到重力的作用缓冲阻尼器被拉伸，即活塞杆201从缸筒1中拉出，此时油液与活塞202共同产生一定的阻尼力以消耗释放的能量，减小下落速度过快对备胎的影响，当对备胎进行回收时，此时缓冲阻尼器缓慢收缩，备胎在回收的时候的速度和冲击力会被油液与活塞202共同产生的阻尼力所抵消，缓冲阻尼器上的阻尼器采用了双出杆结构形式，即包括活塞杆201、活塞202和加长杆203，内腔充填YH-10航空液压油，活塞202安装在油腔内，其两端面设计有不同直径的阻尼孔，活塞202上设置有浮动密封圈，可控制阻尼器压缩、伸展时的阻尼力，阻尼器工作时内腔油液通过活塞202上的阻尼孔从活塞202的一端流向另一端，油液与阻尼孔摩擦产生阻尼力，耗散备胎在释放或回收的冲击能量，当通过备胎架总成对备胎进行释放时，备胎会绕这备胎架总成进行旋转，阻尼器会绕这备胎的轮毂进行旋转，当备胎被升到最高点时，备胎缓冲阻尼器会在备胎向下释放的过程中减轻备胎对备胎架总成和地面的冲击。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种备胎缓冲阻尼器，其特征在于：包括缸筒、活塞杆组件、导向套组件、杆端接头组件、连接导向套组件、加长缸筒和加长端连接组件，所述活塞杆组件自缸筒的左侧伸入缸筒的内腔，所述活塞杆组件包括活塞杆和套接在活塞杆上的活塞，且活塞位于缸筒的内腔，所述活塞杆的左侧固定安装有杆端接头组件，所述活塞杆的右侧连接有加长杆，且加长杆的右侧贯穿缸筒，所述活塞杆的右侧套接有导向套组件，且导向套组件伸入缸筒的内腔，并与缸筒相固接，所述缸筒的右侧设置有连接导向套组件，所述连接导向套组件的右侧设置有加长缸筒，且加长缸筒套接在加长杆外部，所述加长缸筒的右侧套接有加长端连接组件。

2.根据权利要求1所述的备胎缓冲阻尼器，其特征在于：所述导向套组件与缸筒之间、连接导向套组件与缸筒之间和连接导向套组件与加长缸筒之间均为密封连接。

3.根据权利要求1所述的备胎缓冲阻尼器，其特征在于：所述活塞的两端面均开设有阻尼孔，且两组阻尼孔的直径大小不同，两组所述阻尼孔相连通。

4.根据权利要求1所述的备胎缓冲阻尼器，其特征在于：所述活塞上设置有浮动密封圈。

5.根据权利要求1所述的备胎缓冲阻尼器，其特征在于：所述加长端连接组件与加长缸筒之间为螺接关系。