CN209469744U - 双级双向全挂车牵引缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其包括牵引环、壳体、端部限位件、螺旋弹簧、双头螺栓和限位装置，第一壳体和第二壳体的凸台端面相对设置，第一壳体和第二壳体之间设有螺旋弹簧；双头螺栓的两头穿透壳体的凸台后与中空轴并行的部段设有限位装置，双头螺栓上靠近限位装置的端部设有紧固螺母；牵引环的轴体端部依次穿过第一壳体的中空轴、第一壳体的凸台、螺旋弹簧、第二壳体的凸台、第二壳体的中空轴，轴体端部固定有端部限位件。本实用新型构建了一种具有双向移动功能的缓冲结构，利用缓冲块，弹簧组成双级弹性系统，限位起作用后二级弹性体橡胶缓冲块吸收冲击能量，适合重型复杂路面行驶的装备。

Description

双级双向全挂车牵引缓冲装置

技术领域

本实用新型设计一种全挂车三脚架前部牵引装置，具体提供一种双级双向全挂车牵引缓冲装置。

背景技术

全挂车三角架前部缓冲结构目前多采用刚性牵引环和缓冲结构两种。缓冲结构多采用螺旋弹簧进行缓冲，在重型全挂车应用领域上，因结构尺寸限制，弹簧刚度的偏小，无法进行足量的能量衰减，在其缓冲能力上存在不足。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，通过螺旋弹簧与弹性缓冲块串联弹性系统的限位作用，实现多工况下车体的保护。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，包括牵引环、壳体、端部限位件、螺旋弹簧、双头螺栓和限位装置，所述牵引环包括轴体和环体，轴体从环体上沿环体径向方向的反方向延伸；所述壳体为中空的柱状T形壳体，该T形壳体包括中空轴及在该中空轴的一端径向向外延伸形成的具有厚度的凸台，中空轴的内径大于牵引环轴体的外径，且小于牵引环环体外径；所述缓冲装置包含两个壳体，即第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体的凸台端面相对设置，且第一壳体和第二壳体的轴线对中，第一壳体和第二壳体之间设有螺旋弹簧；所述双头螺栓的两头分别轴向穿透第一壳体的凸台和第二壳体的凸台，第一壳体和第二壳体能够沿双头螺栓轴向移动，且双头螺栓的两头穿透凸台后与中空轴并行的部段设有限位装置，所述限位装置与凸台之间留有间距，双头螺栓上靠近限位装置的端部设有紧固螺母；所述缓冲装置至少包含两个以该方式设置的双头螺栓，且其沿凸台面均匀分布；牵引环的轴体端部依次穿过第一壳体的中空轴、第一壳体的凸台、螺旋弹簧、第二壳体的凸台、第二壳体的中空轴，轴体端部固定有端部限位件，端部限位件的外径大于第二壳体中空轴内径且不大于第二壳体中空轴外径。

进一步，所述限位装置和凸台之间的间隙中设有弹性缓冲块。

进一步，所述弹性缓冲块为橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块与限位装置固连在一起。

进一步，第一壳体和第二壳体之间设有导向管，导向管的长度大于螺旋弹簧压紧状态下的长度，且小于螺旋弹簧自由状态下的长度，导向管的外径大于壳体凸台的内孔直径，螺旋弹簧套设在导向管外周上。

进一步，所述第一壳体和第二壳体为形状构造完全相同的构件，其对称设置在螺旋弹簧两端。

进一步，牵引环的轴体端部设有外螺纹，端部限位件内部设有内螺纹，轴体与端部限位件之间螺纹连接。

进一步，所述端部限位件为开槽螺母，轴体与端部限位件之间还通过开口销固定。

进一步，牵引环的轴体向环体过渡的部分设有凸缘，凸缘的外径小于或等于第一壳体的中空轴的外径，且大于第一壳体中空轴的内径。

进一步，牵引环的轴体和环体为一体成型的结构件。

进一步，轴体端部设有倒圆，轴体端部直径小于轴体其他部段的直径，轴体其他部段尺寸均匀。

本实用新型利用限位装置、双头螺栓形成固定装置，牵引环，壳体、大螺母，开口销形成轴向前后双向移动装置，橡胶缓冲块，螺旋弹簧，组成双级弹性系统，导向管可作为螺旋弹簧、橡胶缓冲块串联弹性系统限位，限位起作用后二级弹性体橡胶缓冲块吸收冲击能量。牵引环受牵引前移时，与牵引环后端连接的开槽螺母前端面形成限位面，推动后端壳体压缩弹簧、壳体、橡胶缓冲块，前部限位板与三角架焊接固定限位，端部限位件与导向管接触时，导向管开始限位，弹簧不在压缩，二级缓冲开始起作用，橡胶缓冲块受压。橡胶缓冲块的非线性弹性特点，可以小变形吸收较大冲击，适合重型复杂路面行驶的装备。

附图说明

图1所示为本实用新型的牵引缓冲装置在自由状态下的示意图；

图2所示为本实用新型的牵引缓冲装置在牵引迁移状态下的示意图；

图3所示为本实用新型的牵引缓冲装置在制动后移状态下的示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步阐述：

如图1—3所示，本实施例提供一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，包括牵引环1、壳体、端部限位件10、螺旋弹簧6、双头螺栓3和限位装置5，所述牵引环1包括轴体和环体，轴体从环体上沿环体径向方向的反方向延伸；所述壳体为中空的柱状T形壳体，该T形壳体包括中空轴及在该中空轴的一端径向向外延伸形成的具有厚度的凸台，中空轴的内径大于牵引环轴体的外径，且小于牵引环环体外径；所述缓冲装置包含两个壳体，即第一壳体2和第二壳体9，第一壳体和第二壳体的凸台端面相对设置，且第一壳体2和第二壳体9的轴线对中，第一壳体2和第二壳体9之间设有螺旋弹簧；所述双头螺栓的两头分别轴向穿透第一壳体的凸台和第二壳体的凸台，第一壳体2和第二壳体9能够沿双头螺栓3轴向移动，且双头螺栓3的两头穿透凸台后与中空轴并行的部段设有限位装置5，所述限位装置5与凸台之间留有间距，双头螺栓3上靠近限位装置的端部设有紧固螺母4；所述缓冲装置至少包含两个以该方式设置的双头螺栓3，且其沿凸台面均匀分布；牵引环1的轴体端部依次穿过第一壳体的中空轴、第一壳体的凸台、螺旋弹簧、第二壳体的凸台、第二壳体的中空轴，轴体端部固定有端部限位件，端部限位件10的外径大于第二壳体中空轴内径且不大于第二壳体中空轴外径。

在某一优选实施例中，所述限位装置5和凸台之间的间隙中设有弹性缓冲块8。优选地，所述弹性缓冲块为橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块与限位装置固连在一起。

在某一优选实施例中，第一壳体2和第二壳体9之间设有导向管7，导向管7的长度大于螺旋弹簧6压紧状态下的长度，且小于螺旋弹簧6自由状态下的长度，导向管7的外径大于壳体凸台的内孔直径，螺旋弹簧6套设在导向管外周上。

在某一优选实施例中，第一壳体和第二壳体为形状构造完全相同的构件，其对称设置在螺旋弹簧6的两端。

在某一具体实施例中，牵引环1的轴体端部设有外螺纹，端部限位件10内部设有内螺纹，轴体与端部限位件10之间螺纹连接。优选地，所述端部限位件10为开槽螺母，轴体与端部限位件之间还通过开口销11固定。

在某一具体实施例中，牵引环1的轴体向环体过渡的部分设有凸缘，凸缘的外径小于或等于第一壳体的中空轴的外径，且大于第一壳体中空轴的内径。

在某一优选实施例中，牵引环的轴体和环体为一体成型的结构件。

在某一优选实施例中，轴体端部设有倒圆，轴体端部直径小于轴体其他部段的直径，轴体其他部段尺寸均匀。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其特征在于，包括牵引环、壳体、端部限位件、螺旋弹簧、双头螺栓和限位装置，

所述牵引环包括轴体和环体，轴体从环体上沿环体径向方向的反方向延伸；

所述壳体为中空的柱状T形壳体，该T形壳体包括中空轴及在该中空轴的一端径向向外延伸形成的具有厚度的凸台，中空轴的内径大于牵引环轴体的外径，且小于牵引环环体外径；

所述缓冲装置包含两个壳体，即第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体的凸台端面相对设置，且第一壳体和第二壳体的轴线对中，第一壳体和第二壳体之间设有螺旋弹簧；

所述双头螺栓的两头分别轴向穿透第一壳体的凸台和第二壳体的凸台，第一壳体和第二壳体能够沿双头螺栓轴向移动，且双头螺栓的两头穿透凸台后与中空轴并行的部段设有限位装置，所述限位装置与凸台之间留有间距，双头螺栓上靠近限位装置的端部设有紧固螺母；所述缓冲装置至少包含两个以该方式设置的双头螺栓，且其沿凸台面均匀分布；

牵引环的轴体端部依次穿过第一壳体的中空轴、第一壳体的凸台、螺旋弹簧、第二壳体的凸台、第二壳体的中空轴，轴体端部固定有端部限位件，端部限位件的外径大于第二壳体中空轴内径且小于或等于第二壳体中空轴外径。

2.根据权利要求1所述的一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其特征在于，所述限位装置和凸台之间的间隙中设有弹性缓冲块。

3.根据权利要求2所述的一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其特征在于，所述弹性缓冲块为橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块与限位装置固连在一起。

4.根据权利要求1所述的一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其特征在于，第一壳体和第二壳体之间设有导向管，导向管的长度大于螺旋弹簧压紧状态下的长度，且小于螺旋弹簧自由状态下的长度，导向管的外径大于壳体凸台的内孔直径，螺旋弹簧套设在导向管外周上。

5.根据权利要求1—4任一所述的一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体为形状构造完全相同的构件，其对称设置在螺旋弹簧两端。

6.根据权利要求1—4任一所述的一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其特征在于，牵引环的轴体端部设有外螺纹，端部限位件内部设有内螺纹，轴体与端部限位件之间螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其特征在于，所述端部限位件为开槽螺母，轴体与端部限位件之间还通过开口销固定。

8.根据权利要求1—4任一所述的一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其特征在于，牵引环的轴体向环体过渡的部分设有凸缘，凸缘的外径小于或等于第一壳体的中空轴的外径，且大于第一壳体中空轴的内径。

9.根据权利要求1—4任一所述的一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其特征在于，牵引环的轴体和环体为一体成型的结构件。

10.根据权利要求1—4任一所述的一种双级双向全挂车牵引缓冲装置，其特征在于，轴体端部设有倒圆，轴体端部直径小于轴体其他部段的直径，轴体其他部段尺寸均匀。