CN214564444U - 悬架缓冲块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种能够减少被压缩过程中产生的异响的悬架缓冲块，包括减震套，减震套的外壁沿管长方向间隔设置有外凸圈构成波纹状结构，临近上端的外凸圈的波峰位置处设置有凸台，凸台与顶部安装板的内壁抵靠。上述方案中，通过在减震套的外表上部的外凸圈上增加凸台，减小减震套的外表与顶部安装板的接触面积，能够有效的防止缓冲块与顶部安装板接触摩擦时产生的异响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种悬架缓冲块。
背景技术
悬架是汽车的车架与车轮之间的一切传力连接装置的总成，汽车悬架结构由弹性原件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲、减震和传递力的作用。在汽车行驶过程中，为了减轻车轮跳动造成悬架系统对车架的冲击，会在悬架减震器的活塞杆上端套设悬架缓冲块，以起到与车身之间缓冲减震作用，并且起到限制悬架最大行程的作用。现有技术中的悬架缓冲块结构如图1所示，悬架缓冲块在压缩过程中会与TOPMOUNT(顶部安装结构)及减振器筒体上盖摩擦导致产生异响影响驾驶体验。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够减少被压缩过程中产生的异响的悬架缓冲块。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种悬架缓冲块，包括减震套，减震套的外壁沿管长方向间隔设置有外凸圈构成波纹状结构，临近上端的外凸圈的波峰位置处设置有凸台，凸台与顶部安装板的内壁抵靠。
上述方案中，通过在减震套的外表上部的外凸圈上增加凸台，减小减震套的外表与顶部安装板的接触面积，能够有效的防止缓冲块与顶部安装板接触摩擦时产生的异响。
附图说明
图1现有技术中缓冲块的截面图；
图2为本实用新型中缓冲块的外形图；
图3为图2的剖视图；
图4为图3的安装示意图。
具体实施方式
如图2-图4所示，一种悬架缓冲块，包括减震套10，减震套10的外壁沿管长方向间隔设置有外凸圈11构成波纹状结构，临近上端的外凸圈11的波峰位置处设置有凸台12，凸台12与顶部安装板A的内壁抵靠。通过在减震套10的外表上部的外凸圈11上增加凸台12，减小减震套10的外表与顶部安装板A的接触面积，能够有效的防止缓冲块与顶部安装板A接触摩擦时产生的异响，提升驾驶体验。
实施例1
凸台12为半球状，且凸台12沿着外凸圈11的圆周方向均匀、间隔布置有多个。
实施例2
凸台12为沿着外凸圈11的圆周方向连续的环形结构，凸台12的截面为半圆形。
减震套10的下端端面上设有周向布置的凸筋13，在压缩过程中，凸筋13与减振器筒体上盖接触，减小减震套10的外表与减振器筒体上盖的接触面积，能够有效的防止缓冲块与减振器筒体上盖接触摩擦时产生的异响，提升驾驶体验。
减震套10的管腔沿管长方向间隔布置有内凸圈14构成管腔截面形状呈波纹状，内凸圈14的波峰位置和外凸圈11的波峰位置在轴向方向上错位布置，且内凸圈14的波峰上沿周向布置有凸点15，凸点15的设置进一步减小减震套10内壁与活塞杆的接触面积，减小异响。
Claims (5)
1.一种悬架缓冲块，包括减震套(10)，减震套(10)的外壁沿管长方向间隔设置有外凸圈(11)构成波纹状结构，其特征在于：临近上端的外凸圈(11)的波峰位置处设置有凸台(12)，凸台(12)与顶部安装板(A)的内壁抵靠。
2.根据权利要求1所述的悬架缓冲块，其特征在于：凸台(12)为半球状，且凸台(12)沿着外凸圈(11)的圆周方向均匀、间隔布置有多个。
3.根据权利要求1所述的悬架缓冲块，其特征在于：凸台(12)为沿着外凸圈(11)的圆周方向连续的环形结构，凸台(12)的截面为半圆形。
4.根据权利要求1所述的悬架缓冲块，其特征在于：减震套(10)的下端端面上设有周向布置的凸筋(13)。
5.根据权利要求2或3所述的悬架缓冲块，其特征在于：减震套(10)的管腔沿管长方向间隔布置有内凸圈(14)构成管腔截面形状呈波纹状，内凸圈(14)的波峰位置和外凸圈(11)的波峰位置在轴向方向上错位布置，且内凸圈(14)的波峰上沿周向布置有凸点(15)。
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Cited By (2)
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