CN111425484A - 一种油缸末端缓冲装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种油缸末端缓冲装置，包括右端盖（1）、缸筒（2）、单向阀（3）、活塞缓冲锥（4）、活塞（5）、活塞杆（6）和溢流阀（9）。本发明通过创新的结构设计，提出在右端盖中设置溢流阀，在活塞缓冲锥中设置单向阀，一方面，加强对油缸末端缓冲过程中冲击能量的消耗和吸收，另一方面，进一步限制了油缸末端缓冲过程中冲击载荷的峰值，充分保证了油缸工作过程中的安全性，同时，保证活塞反向运动的初期速度，提高油缸的工作效率。这种油缸末端缓冲装置除油缸外也可以应用于液压阻尼器和液压缓冲器上，具有广泛的应用前景。

Description

一种油缸末端缓冲装置
技术领域
本发明涉及一种油缸末端缓冲装置，属于机械、液压和缓冲等领域。
背景技术
目前，液压传动系统已经广泛应用到各类机械装备，通常作为液压系统执行元件的液压油缸需要在油缸末端设置缓冲装置，防止活塞冲击油缸端盖，造成油缸的损坏。油缸末端缓冲装置通常设置成节流阻尼结构，通过节流阻尼来消耗和吸收活塞的冲击能量，而节流阻尼在缓冲过程中所形成的冲击载荷的大小与活塞的运动速度相关，如果活塞的运动速度较大，在油缸末端缓冲过程中形成的冲击载荷的峰值将变得很大，同样会对油缸造成损坏。
发明内容
为了解决上述技术难题，本发明提供了一种油缸末端缓冲装置。
本发明的技术方案如下：
一种油缸末端缓冲装置，包括右端盖、缸筒、单向阀、活塞缓冲锥、活塞、活塞杆和溢流阀；
所述右端盖的右侧顶部加工有油缸右油口，油缸右油口的下方加工有右端盖第一通油路，所述右端盖的左侧端面中央加工有右端盖缓冲腔，右端盖缓冲腔的右侧加工有右端盖第二通油路，油缸右油口、右端盖第一通油路、右端盖第二通油路、右端盖缓冲腔之间相互沟通；所述溢流阀设置在右端盖内，位于右端盖缓冲腔上部，溢流阀的进油口通过右端盖第三通油路连通至右端盖的左端面，溢流阀的出油口通过右端盖第四通油路和右端盖第一通油路相连通；所述活塞缓冲锥和活塞加工成一体；所述活塞缓冲锥的左部加工有缓冲锥第一通油路，所述单向阀设置在活塞缓冲锥内，单向阀的出油口通过缓冲锥第二通油路和缓冲锥第一通油路相互连通，单向阀的进油口通过缓冲锥第三通油路连通至活塞缓冲锥的右端面；所述活塞杆和活塞之间形成可靠连接和可靠密封；所述活塞杆、活塞和活塞缓冲锥安装进入缸筒内，活塞和缸筒之间形成可靠密封，活塞和缸筒之间能够形成轴向相对运动；所述右端盖和缸筒之间形成可靠连接和可靠密封；当活塞从左向右运动，所述活塞缓冲锥进入右端盖缓冲腔时，活塞缓冲锥的圆柱外壁和右端盖缓冲腔圆柱孔壁之间形成环形阻尼流道，活塞、活塞缓冲锥、缸筒和右端盖之间形成环形缓冲腔。
上述环形阻尼流道的形成方式能够采用活塞缓冲锥的圆柱外壁上开设轴向直槽、轴向螺旋槽、三角形眉槽的方法获得。
本发明的有益效果如下：
本发明提出在活塞缓冲锥中设置溢流阀，一方面，加强对油缸末端缓冲过程中冲击能量的消耗和吸收，另一方面，进一步限制了油缸末端缓冲过程中冲击载荷的峰值，充分保证了油缸工作过程中的安全性，同时，保证活塞反向运动的初期速度，提高油缸的工作效率。这种油缸末端缓冲装置除油缸外也可以应用于液压阻尼器和液压缓冲器上，具有广泛的应用前景。
附图说明
下面结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细地说明。
图1是本发明的结构示意图一；
图2是本发明的结构示意图二。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1、图2所示，一种油缸末端缓冲装置，包括右端盖1、缸筒2、单向阀3、活塞缓冲锥4、活塞5、活塞杆6和溢流阀9；
所述右端盖1的右侧顶部加工有油缸右油口1-1，油缸右油口1-1的下方加工有右端盖第一通油路1-2，所述右端盖1的左侧端面中央加工有右端盖缓冲腔1-4，右端盖缓冲腔1-4的右侧加工有右端盖第二通油路1-3，油缸右油口1-1、右端盖第一通油路1-2、右端盖第二通油路1-3、右端盖缓冲腔1-4之间相互沟通；所述溢流阀9设置在右端盖1内，位于右端盖缓冲腔1-4上部，溢流阀9的进油口通过右端盖第三通油路1-5连通至右端盖1的左端面，溢流阀9的出油口通过右端盖第四通油路1-6和右端盖第一通油路1-2相连通；所述活塞缓冲锥4和活塞5加工成一体；所述活塞缓冲锥4的左部加工有缓冲锥第一通油路4-1，所述单向阀3设置在活塞缓冲锥4内，单向阀3的出油口通过缓冲锥第二通油路4-2和缓冲锥第一通油路4-1相互连通，单向阀3的进油口通过缓冲锥第三通油路4-3连通至活塞缓冲锥4的右端面；所述活塞杆6和活塞5之间形成可靠连接和可靠密封；所述活塞杆6、活塞5和活塞缓冲锥4安装进入缸筒2内，活塞5和缸筒2之间形成可靠密封，活塞5和缸筒2之间能够形成轴向相对运动；所述右端盖1和缸筒2之间形成可靠连接和可靠密封；当活塞5从左向右运动，所述活塞缓冲锥4进入右端盖缓冲腔1-4时，活塞缓冲锥4的圆柱外壁和右端盖缓冲腔1-4圆柱孔壁之间形成环形阻尼流道7，活塞5、活塞缓冲锥4、缸筒2和右端盖1之间形成环形缓冲腔8。
上述环形阻尼流道7的形成方式能够采用活塞缓冲锥4的圆柱外壁上开设轴向直槽、轴向螺旋槽、三角形眉槽的方法获得。
工作过程：活塞5向右运动，当活塞缓冲锥4还没有进入右端盖缓冲腔1-4时，活塞5右侧油缸内的油液通过右端盖缓冲腔1-4、右端盖第二通油路1-3、右端盖第一通油路1-2经油缸右油口1-1排出；当活塞缓冲锥4进入右端盖缓冲腔1-4后，活塞缓冲锥4的圆柱外壁和右端盖缓冲腔1-4圆柱孔壁之间形成环形阻尼流道7，活塞5、活塞缓冲锥4、缸筒2和右端盖1之间形成环形缓冲腔8，环形缓冲腔8内的油液受到挤压产生较高的压力，如果环形缓冲腔8内油液的压力没有达到溢流阀9设定的溢流压力，环形缓冲腔8内的压力油只能够通过环形阻尼流道7、右端盖缓冲腔1-4、右端盖第二通油路1-3、右端盖第一通油路1-2经油缸右油口1-1排出，油液在通过环形阻尼流道7时，形成压力损失，逐步消耗和吸收活塞5及相关运动部件的动能，降低活塞5及相关运动部件的运动速度，起到油缸末端缓冲的作用；如果环形缓冲腔8内油液的压力达到了溢流阀9设定的溢流压力，一方面，环形缓冲腔8内的压力油通过环形阻尼流道7、右端盖缓冲腔1-4、右端盖第二通油路1-3、右端盖第一通油路1-2经油缸右油口1-1排出，油液在通过环形阻尼流道7时，形成压力损失，逐步消耗和吸收活塞5及相关运动部件的动能，降低活塞5及相关运动部件的运动速度，起到油缸末端缓冲的作用，另一方面，环形缓冲腔8内的压力油通过右端盖第三通油路1-5、溢流阀9、右端盖第四通油路1-6和右端盖第一通油路1-2由油缸右油口1-1排出，油液在通过溢流阀9时，形成溢流损失，消耗和吸收活塞5及相关运动部件的动能，降低活塞5及相关运动部件的运动速度，起到油缸末端缓冲的作用，同时，溢流阀9的溢流作用，限制了环形缓冲腔8内油液的最高压力，进一步限制了油缸末端缓冲过程中冲击载荷的峰值，充分保证了油缸工作过程中的安全性；当活塞5向左运动时，油液从油缸右油口1-1进入，通过右端盖第一通油路1-2、右端盖第二通油路1-3进入右端盖缓冲腔1-4内，再经过缓冲锥第三通油路4-3、单向阀3、缓冲锥第二通油路4-2和缓冲锥第一通油路4-1进入环形缓冲腔8内，保证活塞5在向左运动的初期速度，提高油缸的工作效率。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种油缸末端缓冲装置，其特征在于：包括右端盖（1）、缸筒（2）、单向阀（3）、活塞缓冲锥（4）、活塞（5）、活塞杆（6）和溢流阀（9）；
所述右端盖（1）的右侧顶部加工有油缸右油口（1-1），油缸右油口（1-1）的下方加工有右端盖第一通油路（1-2），所述右端盖（1）的左侧端面中央加工有右端盖缓冲腔（1-4），右端盖缓冲腔（1-4）的右侧加工有右端盖第二通油路（1-3），油缸右油口（1-1）、右端盖第一通油路（1-2）、右端盖第二通油路（1-3）、右端盖缓冲腔（1-4）之间相互沟通；所述溢流阀（9）设置在右端盖（1）内，位于右端盖缓冲腔（1-4）上部，溢流阀（9）的进油口通过右端盖第三通油路（1-5）连通至右端盖（1）的左端面，溢流阀（9）的出油口通过右端盖第四通油路（1-6）和右端盖第一通油路（1-2）相连通；所述活塞缓冲锥（4）和活塞（5）加工成一体；所述活塞缓冲锥（4）的左部加工有缓冲锥第一通油路（4-1），所述单向阀（3）设置在活塞缓冲锥（4）内，单向阀（3）的出油口通过缓冲锥第二通油路（4-2）和缓冲锥第一通油路（4-1）相互连通，单向阀（3）的进油口通过缓冲锥第三通油路（4-3）连通至活塞缓冲锥（4）的右端面；所述活塞杆（6）和活塞（5）之间形成可靠连接和可靠密封；所述活塞杆（6）、活塞（5）和活塞缓冲锥（4）安装进入缸筒（2）内，活塞（5）和缸筒（2）之间形成可靠密封，活塞（5）和缸筒（2）之间能够形成轴向相对运动；所述右端盖（1）和缸筒（2）之间形成可靠连接和可靠密封；当活塞（5）从左向右运动，所述活塞缓冲锥（4）进入右端盖缓冲腔（1-4）时，活塞缓冲锥（4）的圆柱外壁和右端盖缓冲腔（1-4）圆柱孔壁之间形成环形阻尼流道（7），活塞（5）、活塞缓冲锥（4）、缸筒（2）和右端盖（1）之间形成环形缓冲腔（8）。
2.根据权利要求1所述的一种油缸末端缓冲装置，其特征在于：所述环形阻尼流道（7）的形成方式能够采用活塞缓冲锥（4）的圆柱外壁上开设轴向直槽、轴向螺旋槽、三角形眉槽的方法获得。
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