CN205978241U - 用于油压减振器的底阀结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于油压减振器的底阀结构，包括弹簧挡圈、锥形弹簧、补油阀片和底阀座，底阀座与压力缸底部套接，补油阀片与底阀座的补油口紧贴，锥形弹簧通过弹簧挡圈压于补油阀片上，还包括压缩阀片、挡板、螺钉、常闭阀片、阀片弹簧和初始节流阀片，常闭阀片与底阀座的出油口紧贴，阀片弹簧通过初始节流阀片压于常闭阀片上，压缩阀片通过挡板压于初始节流阀片上，螺钉依次穿过挡板、压缩阀片、初始节流阀片、阀片弹簧和常闭阀片后与底阀座紧固连接，初始节流阀片靠近出油口的位置开设有缺口。该底阀结构具有结构简单、能实现减振器的快速安装和能保证减振器示功图饱满的优点。

Description

用于油压减振器的底阀结构

技术领域

本实用新型主要涉及机车用油压减振器，尤其涉及一种用于油压减振器的底阀结构。

背景技术

油压减振器是机车车辆等轨道交通装备的关键部件，其主要作用是衰减机车车辆运行过程中的振动与冲击，提高乘坐舒适性，保证机车车辆的行驶安全。理想的减振器示功图应饱满，阻尼力不能出现突变，减振器应能够较轻松的拉伸、压缩，以方便调整安装距，实现现场快速安装。

机车车辆用油压减振器的工作原理参照图1所示，机车车辆用油压减振器的主要组成有活塞杆1、防尘罩2、导承3、压力缸4、活塞5、储油缸6、底阀7。活塞5上设有压缩单向节流阀51、拉伸单向节流阀52、常通节流小孔53。底阀7上设有压缩单向出油节流阀71、拉伸补油单向阀72。活塞5将压力缸4分隔成有杆腔A腔和无杆腔B腔。当活塞5向上拉伸时，A腔压力增大，A腔油液经过常通节流小孔53和拉伸单向节流阀52流向B腔，由于A腔减小的体积小于B腔增大的体积，A腔流向B腔的油液不足以充满B腔，使得B腔压力降低，当B腔中的压力小于储油缸C腔的压力时，储油缸C腔的油液通过底阀7中的拉伸补油单向阀72向B腔补油。当活塞5向下压缩时，B腔压力增大，B腔油液经过常通节流小孔53和压缩单向节流阀51流向A腔，由于B腔减小的体积大于A腔增大的体积，A腔无法容纳B腔排出的所有油液，B腔多余的油液从底阀7的压缩单向出油节流阀71流出至储油缸C腔中。油液流经活塞5上的节流阀、常通孔以及底阀7上的节流阀时，产生与运动方向相反的阻尼力，达到减振的目的。

图2和图4为现有的两种机车车辆油压减振器的底阀结构，其主要组成有：压力缸4、弹簧挡圈721、锥形弹簧722、补油阀片723、底阀座724、压缩阀片711、挡板712、螺钉713。弹簧挡圈721、锥形弹簧722、补油阀片723、底阀座724组成一个拉伸补油单向阀72，补油阀片723在锥形弹簧722的作用下，贴紧在底阀座724上。压缩阀片711、挡板712、螺钉713、底阀座724组成压缩单向出油节流阀71，压缩阀片711在螺钉713的拧紧力作用下贴紧在底阀座724上，并产生预变形力。图4和图2的底阀结构的区别在于图4的底阀座724上有一个常通节流出油孔73。对于图2所示底阀结构，减振器拉伸时，B腔压力减小，储油缸C腔的油液克服锥形弹簧722的预压力，顶开补油阀片723向B腔补油，此时压缩阀片711紧贴在底阀座724上，压缩单向出油节流阀71关闭。减振器压缩时，B腔油液压力增大，拉伸补油单向阀72关闭，油液克服压缩阀片711的预变形力，顶开压缩阀片711，多余的油液通过压缩阀片711与底阀座724之间缝隙流至储油缸C腔中。对于图4所示底阀结构，减振器拉伸、压缩时，B腔与C腔油液的交换方式除了与图2中的方式外，还可以通过常通节流出油孔73流动交换。

图2所示的底阀结构，压缩时B腔的多余油液只能通过压缩单向出油节流阀71流至储油缸C腔，只有当B腔压力达到一定值时，才能打开压缩单向出油节流阀71，因此即使低速压缩时，仍需要较大的作用力，减振器不能较为轻松的拉伸和压缩，使得减振器安装距调整不方便，造成现场安装困难。图4所示的底阀结构，压缩时B腔的多余油液可通过压缩单向出油节流阀71和常通节流出油孔73流至储油缸C腔，由于常通节流出油孔73的存在，低速压缩时，只需要较小的作用力，使得现场安装时可方便的调整安装距，但是此种底阀结构的减振器在静止状态下，B腔中的部分油液在重力作用下可通过常通节流出油孔73缓慢流至C腔，造成B腔未充满油液，当减振器由静止转为压缩运动时，存在一段无阻尼力的空行程，导致示功图畸变。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、能实现减振器的快速安装和能保证减振器示功图饱满的用于油压减振器的底阀结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于油压减振器的底阀结构，包括弹簧挡圈、锥形弹簧、补油阀片和底阀座，所述底阀座与压力缸底部套接，所述补油阀片与底阀座的补油口紧贴，所述锥形弹簧通过弹簧挡圈压于补油阀片上，还包括压缩阀片、挡板、螺钉、常闭阀片、阀片弹簧和初始节流阀片，所述常闭阀片与底阀座的出油口紧贴，所述阀片弹簧通过初始节流阀片压于常闭阀片上，所述压缩阀片通过挡板压于初始节流阀片上，所述螺钉依次穿过挡板、压缩阀片、初始节流阀片、阀片弹簧和常闭阀片后与底阀座紧固连接，所述初始节流阀片靠近出油口的位置开设有缺口。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述缺口设置为U型口。

所述初始节流阀片薄型环状弹性钢板。

所述阀片弹簧于对称的两侧设有折弯部。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的用于油压减振器的底阀结构，减振器静止状态下，常闭阀片在阀片弹簧的预压力下关闭，防止压力缸的B腔中的油液在重力作用下流出，使得B腔始终充满油液，减振器拉伸、压缩时示功图饱满。

2、本实用新型的用于油压减振器的底阀结构，只需一较小的压缩力作用至减振器上便可克服阀片弹簧的预压力，打开常闭阀片，B腔油液通过初始节流阀片的缺口流出至储油缸C腔中。方便减振器安装距调整，实现现场减振器的快速安装。

3、本实用新型的用于油压减振器的底阀结构，通过调整阀片弹簧的刚度和预压力，可以方便地调节低速下的阻尼力，通过调整压缩阀片的刚度及预压力，可以方便的调节高速下的阻尼力，实现各种速度下的阻尼力要求。

附图说明

图1是现有技术中油压减振器的结构示意图。

图2是现有技术中底阀结构的结构示意图。

图3是图2的D处放大结构示意图。

图4是现有技术中另一种底阀结构的结构示意图。

图5是图4的E处放大结构示意图。

图6是本实用新型的结构示意图。

图7是图6的F处放大结构示意图。

图8是本实用新型中初始节流阀片的结构示意图。

图9是本实用新型中阀片弹簧的结构示意图。

图中各标号表示：

1、活塞杆；2、防尘罩；3、导承；4、压力缸；5、活塞；51、压缩单向节流阀；52、拉伸单向节流阀；53、常通节流小孔；6、储油缸；7、底阀；71、压缩单向出油节流阀；72、拉伸补油单向阀；711、压缩阀片；712、挡板；713、螺钉；714、常闭阀片；715、阀片弹簧；7151、折弯部；716、初始节流阀片；7161、缺口；721、弹簧挡圈；722、锥形弹簧；723、补油阀片；724、底阀座；73、常通节流出油孔。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图6至图9示出了本实用新型用于油压减振器的底阀结构的一种实施例，包括弹簧挡圈721、锥形弹簧722、补油阀片723和底阀座724，底阀座724与压力缸4底部套接，补油阀片723与底阀座724的补油口紧贴，锥形弹簧722通过弹簧挡圈721压于补油阀片723上，还包括压缩阀片711、挡板712、螺钉713、常闭阀片714、阀片弹簧715和初始节流阀片716，常闭阀片714与底阀座724的出油口紧贴，阀片弹簧715通过初始节流阀片716压于常闭阀片714上，压缩阀片711通过挡板712压于初始节流阀片716上，螺钉713依次穿过挡板712、压缩阀片711、初始节流阀片716、阀片弹簧715和常闭阀片714后与底阀座724紧固连接，初始节流阀片716靠近出油口的位置开设有缺口7161。减振器拉伸时，B腔压力降低，C腔油液克服锥形弹簧722的预压力，顶开补油阀片723向B腔补油，使B腔充满油液。减振器压缩时，当速度较低时，油液通过克服阀片弹簧715的预压力，顶开常闭阀片714，然后通过初始节流阀片716的缺口7161流至储油缸C腔中，这种情况下，只需较小的作用力就能压缩减振器，方便现场调整减振器的安装距。当压缩速度逐渐增大时，由于流经缺口7161的流量有限，B腔压力逐渐增大，当压力足以克服压缩阀片711的预变形力时，迫使压缩阀片711和初始节流阀片716变形，初始节流阀片716离开底阀座724，在初始节流阀片716和底阀座724之间形成间隙，油液可通过该间隙流至储油缸C腔中，这样形成一个卸荷力，不至于使油缸B腔中压力过大，形成过大的阻尼力，损害减振器。减振器静止状态下，常闭阀片714在阀片弹簧715的预压力下关闭，防止压力缸4的B腔中的油液在重力作用下流出，使得B腔始终充满油液，减振器拉伸、压缩时示功图饱满。本实用新型的底阀结构，其结构简单，只需较小的作用力就能压缩减振器，方便现场调整减振器的安装距；油缸B腔中压力不会过大而形成过大的阻尼力，能防止损害减振器，并能保证减振器示功图饱满。

本实施例中，缺口7161设置为U型口。U型口设置简单实用。

本实施例中，初始节流阀片716薄型环状弹性钢板。这样设置，便于初始节流阀片716变形而离开底阀座724。

本实施例中，阀片弹簧715于对称的两侧设有折弯部7151。折弯部7151使得阀片弹簧715具有形变空间。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (4)

1.一种用于油压减振器的底阀结构，包括弹簧挡圈（721）、锥形弹簧（722）、补油阀片（723）和底阀座（724），所述底阀座（724）与压力缸（4）底部套接，所述补油阀片（723）与底阀座（724）的补油口紧贴，所述锥形弹簧（722）通过弹簧挡圈（721）压于补油阀片（723）上，其特征在于：还包括压缩阀片（711）、挡板（712）、螺钉（713）、常闭阀片（714）、阀片弹簧（715）和初始节流阀片（716），所述常闭阀片（714）与底阀座（724）的出油口紧贴，所述阀片弹簧（715）通过初始节流阀片（716）压于常闭阀片（714）上，所述压缩阀片（711）通过挡板（712）压于初始节流阀片（716）上，所述螺钉（713）依次穿过挡板（712）、压缩阀片（711）、初始节流阀片（716）、阀片弹簧（715）和常闭阀片（714）后与底阀座（724）紧固连接，所述初始节流阀片（716）靠近出油口的位置开设有缺口（7161）。

2.根据权利要求1所述的用于油压减振器的底阀结构，其特征在于：所述缺口（7161）设置为U型口。

3.根据权利要求2所述的用于油压减振器的底阀结构，其特征在于：所述初始节流阀片（716）薄型环状弹性钢板。

4.根据权利要求3所述的用于油压减振器的底阀结构，其特征在于：所述阀片弹簧（715）于对称的两侧设有折弯部（7151）。