CN2900919Y - 液压缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所公开的是一种特别适合于轨道交通机车车辆连接用的液压缓冲器，包括缸体，设在缸体内具有活塞杆的活塞；缸体与活塞密封滑动配合，活塞杆可与冲击力承载件联结，以其还包括设有充注阀的外壳和端盖；缸体设在外壳内，缸体的一端与外壳同中心嵌合密接，缸体的另一端与端盖同中心嵌合密接，端盖与外壳同中心密封固定联结；活塞杆设在端盖的中心孔内且呈密封滑动配合；在挨近外壳封口端的缸体的缸壁上设有节流孔；在缸体和外壳内充注有工作液，且工作液的液面与外壳之间保留一定间隙，在所说工作液的液面与外壳之间的间隙内，充注有压缩气体为主要特征。具有结构紧凑，动态特性好，工作行程长、缓冲效果好等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压缓冲器，特别是一种适合轨道交通机车车辆连接用的液压缓冲器。属于液压机械技术领域。
背景技术
已有的缓冲器，可分为干磨擦缓冲器(含楔块式)，阻尼缓冲器(含弹性胶泥缓冲器、橡胶缓冲器)和液压缓冲器三类。而液压缓冲器又可分为起重运输机械液压缓冲器，工业生产液压缓冲器和车辆连接用液压缓冲器三种。
轨道交通机车车辆连接用缓冲器，目前大多采用的是干磨擦缓冲器和阻尼缓冲器，极少采用的是液压缓冲器。由于机车车辆安装缓冲器的部位特殊，空间位置有限，因而目前所采用的各种缓冲器，其工作行程最大只能达到83mm。正如业内人士所熟知的那样，衡量缓冲器性质的一个重要指标是衰减系数，它是缓冲器接受能量与消耗能量的比，虽然楔块、胶泥和橡胶等，都可以使冲击负荷得到缓冲，但其衰减系数都比较小；液压缓冲器所接受的冲击负荷的能量，绝大部分转化为热量而逸散于大气中，有部分冲击能量则蓄存于介质中，构成缓冲器的恢复能。因而液压缓冲器的衰减系数可大于90％，其缓冲效率等性能参数也明显优于其它种类的缓冲器。
但是，已有机车车辆连接用液压缓冲器，由于其采用液气分离结构，因此其工作行程最大也只能达到83mm。因而已有的液压缓冲器，不符合高速、重载轨道交通机车车辆连接应用的要求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种在保持其轴向长度符合机车车辆安装空间长度的条件下，其工作行程明显大于已有缓冲器的液压缓冲器，以克服已有技术的不足，满足轨道交通机车车辆高速、重载的需要。
本实用新型解决其所要解决技术问题的技术方案是：
一种特别适合轨道交通机车车辆连接用的液压缓冲器，包括缸体，设在缸体内具有活塞杆的活塞；缸体与活塞密封滑动配合，活塞杆的另一端可与冲击力承载件联结，其改进点在于：还包括设有充注阀的外壳和端盖；缸体设在外壳内，缸体的一端与外壳同中心嵌合密接，缸体的另一端与端盖同中心嵌合密接，端盖与外壳同中心密封固定联结；活塞杆设在端盖的中心孔内且呈密封滑动配合；在挨近外壳封口端的缸体的缸壁上设有节流孔；在缸体和外壳内充注有工作液，且工作液的液面与外壳之间保留一定间隙，在所说工作液的液面与外壳之间的间隙内，充注有压缩气体。
由以上所给出的技术方案可以明了，本实用新型由于采用缸体于外壳相套装的技术结构，而可以使其结构紧凑，在保持其轴向长度符合机车车辆安装空间长度的条件下，明显加长其工作行程，从而实现了本实用新型的目的。采用本实用新型的技术结构，其工作行程最长可达到210mm，是已有液压缓冲器的2.5倍；且由于有效增长了工作行程，本实用新型的阻抗力，随着机车车辆的冲击速度的增大而增大；而本实用新型的平稳缓冲效果则随着工作行程的增大而提高，从而更加符合缓冲器对车体和承载物包括乘员的保护要求；而且，本实用新型的动静态特性，可以根据轨道交通机车车辆的运行要求，通过变更其节流孔或者在节流孔部位加装的双作用节流阀的孔径大小来实现。所说节流孔孔径大小的变更是非常容易的。因此，本实用新型可广泛应用于铁道机车、客车、货车和动车组以及城市轨道交通车辆等的车辆连接。
本实用新型的进一步改进点在于：
位于节流孔与外退至极点的活塞之间的缸体的缸壁上，还至少设有1个前节流孔。由于前节流孔的存在，可以进一步提高本实用新型平稳缓冲效果和车辆溜放连挂效率。
缸体是由内缸体和外缸体紧配合组成的。其目的显然在于进一步提高缸体的刚性和强度，从而使活塞运动更加平稳，缓冲效果更好。特别是在需要加装节流阀时，可以方便联结螺孔和节流阀阀体埋设平底盲孔的加工。
外壳是由环状外壳、设有充注阀的底盘和顶盘经焊接组成的。所给出的这个由环状外壳、底盘和顶盘焊接组成整体外壳的技术方案，可以节约很多制造用料和加工工时。当然，采用外壳整体铸造成型技术，在其外径较小的条件下，也是可以的。
节流孔有2只，2只节流孔沿缸体圆周方向对称布置。
前节流孔有4只；4只前节流孔以2只为一组，每组2只前节流孔相间一定距离沿缸体轴向布置；2组前节流孔沿缸体圆周方向对称布置。
节流孔与前节流孔处在缸体轴向同一直线上。
以上所给出的节流孔和前节流孔的个数及其布置方式，是根据机车车辆的类别、重载或轻载等的运行要求所决定的本实用新型所包括的缓冲击速度、阻抗力、容量、冲击能吸收率和工作行程等在内的动静态特性所设定的。其最终目的在于进一步提高本实用新型的缓冲效果和车辆连挂效率。
上述技术方案得以实施后，本实用新型所具有的结构紧凑，动态特性好，工作行程长，缓冲效果好，车辆连挂效率高特点，是显而易见的。
附图说明
图1是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图(即本实用新型的活塞处在原始状态的示意图)；
图2是图1的A-A剖视图(旋转)；图中所示缸体是整体的；
图3是如图1所示本实用新型的活塞满行程工作状态图。
具体实施方式
由以上所给出的附图，已经可以明了本实用新型解决其所要解决技术问题的技术方案。以下对照附图，通过具体实施方式的描述，对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式之一，参读附图1和2。
一种特别适合轨道交通机车车辆连接用的液压缓冲器，包括缸体1，设在缸体1内具有活塞杆3的活塞2；缸体1与活塞3密封滑动配合，活塞杆3可与冲击力承载件联结，还包括设有充注阀5的外壳6和端盖7；缸体1设在外壳6内，缸体1的一端与外壳6同中心嵌合密接，缸体1的另一端与端盖7同中心嵌合密接，端盖7与外壳6同中心密封固定联结；活塞杆3设在端盖7的中心孔内且呈密封滑动配合；在挨近外壳6封口端的缸体1的缸壁上设有节流孔8；在缸体1和外壳6内充注有油液10，且油液10的液面与外壳6之间保留一定间隙，在所说油液10的液面与外壳6之间的间隙内，充注有压缩气体11。节流孔8有2只，2只节流孔8沿缸体1圆周方向对称布置。
具体实施方式之二，参读附图1和2。
一种特别适合轨道交通机车车辆连接用的液压缓冲器，包括缸体1，设在缸体1内具有活塞杆3的活塞2；缸体1与活塞3密封滑动配合，活塞杆3的一端可与冲击力承载件联结，还包括设有充注阀5的外壳6和端盖7；缸体1设在外壳6内，缸体1的一端与外壳6通过设在外壳6封口端的凹台阶同中心嵌合密接，缸体1的另一端与端盖7通过端盖7所设的外台阶同中心嵌合密接，端盖7与外壳6通过端盖7所设的内凸台阶同中心密封固定联结；活塞杆3设在端盖7的中心孔内且呈密封滑动配合；在挨近外壳6封口端的缸体1的缸壁上设有节流孔8，即在活塞2满行程条件下，节流孔8仍不被活塞2遮没(见附图2)。在缸体1和外壳6内充注有油液10，且油液10的液面与外壳6之间保留一定间隙，在所说油液10的液面与外壳6之间的间隙内，充注有压缩气体11。位于节流孔8与外退至极点的活塞2之间的缸体1的缸壁上，还至少设有1个与节流孔8有一定间距的前节流孔9。缸体1是由内缸体1-1和外缸体1-2紧配合组成的。外壳6是由环状外壳6-1、设有充注阀5的底盘6-2和顶盘6-3经焊接组成的。而节流孔8有2只，2只节流孔8沿缸体1圆周方向对称布置。前节流孔9有2只；2只前节流孔9沿缸体1圆周方向对称布置。节流孔8与前节流孔9处在缸体1轴向同一直线上。
本实用新型工作状况的简要描述是：
如附图1所示，通过充注阀5对缸体1内和外壳6内充注工作液油10，且液油10与外壳6之间保留一定距离的间隙，在间隙内充注压缩惰性气体11(其压力为0.5Mpa～10Mpa)。当活塞2通过活塞杆3受到冲击作用力F时，若F≤F0(F0为本实用新型的内在压力)，则由于活塞2受力而使缸体1内油液10具有一定压力；当这种压力小于节流孔8部位所接受的压缩气体11的压力时，缸体1内的油液仍被封闭在缸体1内，此时活塞2不能向左移动(图示位置)，由此使本实用新型具有一定的初始压力值。若F＞F1(F1为节流孔8部位所接受的压缩气体11的压力)，则油液10通过节流孔8向外壳6内流动。油液10通过节流孔8的流量，是节流孔8内外的压力差、面积、油液的密度及粘度等的函数。缸体1内的油液10在通过节流孔8时由于摩擦作用而产生热量，由此冲击动能转化为热能，热能使油液10温度升高，然后通过外壳6逸散于大气中。节流时的阻力反映在活塞2上，即是本实用新型的阻抗力。因此可通过调控节流孔8的节流面积，以及选择适当的油液等来设定或变更本实用新型的阻抗力。而这种变更在其生产过程中是非常简便的。
如附图2所示；当取消活塞2的受力，存在于外壳6内的压缩气体11，使存在于缸体1外部的油液10通过节流乳8回流到缸体1内，流回缸体1内的油液推动活塞2向右(图示位置)移动直至原始位置，为缓解下次冲击负荷作好准备。
本实用新型初样自行试用的效果是很好的。
本实用新型的应用场合，不受本说明书描述的限制。
Claims (7)
1、一种特别适合轨道交通机车车辆连接用的液压缓冲器，包括缸体(1)，设在缸体(1)内具有活塞杆(3)的活塞(2)；缸体(1)与活塞(3)密封滑动配合，活塞杆(3)可与冲击力承载件联结，其特征在于：还包括设有充注阀(5)的外壳(6)和端盖(7)；缸体(1)设在外壳(6)内，缸体(1)的一端与外壳(6)同中心嵌合密接，缸体(1)的另一端与端盖(7)同中心嵌合密接，端盖(7)与外壳(6)同中心密封固定联结；活塞杆(3)设在端盖(7)的中心孔内且呈密封滑动配合；在挨近外壳(6)封口端的缸体(1)的缸壁上设有节流孔(8)；在缸体(1)和外壳(6)内充注有工作液(10)，且工作液(10)的液面与外壳(6)之间保留一定间隙，在所说工作液(10)的液面与外壳(6)之间的间隙内，充注有压缩气体(11)。
2、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征在于：位于节流孔(8)与外退至极点的活塞(2)之间的缸体(1)的缸壁上，还至少设有1个前节流孔(9)。
3、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征在于：缸体(1)是由内缸体(1-1)和外缸体(1-2)紧配合组成的。
4、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征在于：外壳(6)是由环状外壳(6-1)、设有充注阀(5)的底盘(6-2)和顶盘(6-3)经焊接组成的。
5、根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征在于：节流孔(8)有2只，2只节流孔(8)沿缸体(1)圆周方向对称布置。
6、根据权利要求2所述的液压缓冲器，其特征在于：前节流孔(9)有4只；4只前节流孔(9)以2只为一组，每组2只前节流孔(9)相间一定距离沿缸体(1)轴向布置；2组前节流孔(9)沿缸体(1)圆周方向对称布置。
7、根据权利要求5或6所述的液压缓冲器，其特征在于：节流孔(8)与前节流孔(9)处在缸体(1)轴向同一直线上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200620072842 CN2900919Y (zh) | 2006-04-20 | 2006-04-20 | 液压缓冲器 |
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| CN 200620072842 CN2900919Y (zh) | 2006-04-20 | 2006-04-20 | 液压缓冲器 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN2900919Y true CN2900919Y (zh) | 2007-05-16 |
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ID=38085082
Family Applications (1)
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| CN 200620072842 Expired - Lifetime CN2900919Y (zh) | 2006-04-20 | 2006-04-20 | 液压缓冲器 |
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|---|---|
| CN (1) | CN2900919Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105317917A (zh) * | 2015-11-26 | 2016-02-10 | 苏州市顺仪五金有限公司 | 一种液压缓冲限位感应组件 |
| CN105317919A (zh) * | 2015-11-26 | 2016-02-10 | 苏州市顺仪五金有限公司 | 一种液压缓冲导向感应组件 |
| CN115931274A (zh) * | 2022-12-27 | 2023-04-07 | 无锡比德希减震阻尼技术有限公司 | 一种用于儿童座椅侧面碰撞测试系统的缓冲波形发生器 |
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2006
- 2006-04-20 CN CN 200620072842 patent/CN2900919Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee |
Owner name: NANCHE QISHUYAN MOTOR AND VEHICLE PROCESSING INSTI Free format text: FORMER NAME OR ADDRESS: CSR QISHUYAN LOCOMOTIVE + ROLLING STOCK TECHNOLOGY RESEARCH INSTITUTE |
|
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No. 1, Wuyi Road, Qishuyan District, Jiangsu, Changzhou: 213011 Patentee after: Nanche Qisuyan Engine and Vehicle Technics Institute Co., Ltd. Address before: No. 1, Wuyi Road, Qishuyan District, Jiangsu, Changzhou: 213011 Patentee before: CSR Qishuyan Locomotive & Rolling Stock Technology Research Institute |
|
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Changzhou Tech-Mark Industrial Co., Ltd. Assignor: Nanche Qisuyan Engine and Vehicle Technics Institute Co., Ltd. Contract record no.: 2010320000105 Denomination of utility model: Hydraulic shock absorber Granted publication date: 20070516 License type: Exclusive License Record date: 20100223 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20070516 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |