CN110939676A - 一种高铁接触线缓冲及减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高铁接触线缓冲及减震装置，包括左销头、第一左端盖、左弹簧、左螺母、第二左端盖、左活塞杆、活塞、右活塞杆、第二右端盖、连接体、右弹簧、右螺母、挡圈、右销头、缸筒、外壳及连接管。本发明通过创新的结构设计，一方面，当高铁接触线产生振动或者舞动时，在一种高铁接触线缓冲及减震装置中，左右工作腔中的工作油液通过环形流道实现相对流动，产生阻尼力，起到减震作用；另一方面，当高铁接触线受到冲击载荷时，一种高铁接触线缓冲及减震装置的左右销头通过拉伸或压缩弹簧，消减冲击载荷的峰值，改善高铁接触线的受力状况。本发明能够大大提高了高铁接触线的缓冲及减震性能，充分保障产品质量，提高了产品的可靠性，具有广泛的应用前景。

Description

一种高铁接触线缓冲及减震装置
技术领域
本发明涉及一种缓冲及减震装置，具体涉及到一种高铁接触线缓冲及减震装置，属于缓冲、减震与机电技术领域。
背景技术
随着我国高铁的迅猛发展，对高铁运行的可靠性也提出了更高的要求，我们知道，高铁通过高铁接触线和受电弓接受电网的电力，驱动高铁运行。高铁接触线在实际安装中具有一定的垂度，高铁运行时，受电弓会对高铁接触线形成托举，导致受电弓前侧的高铁接触线受到冲击，后侧的高铁接触线产生振动，这种冲击和振动一方面会降低高铁接触线和受电弓之间接触的可靠性，增加高铁掉电的风险，另一方面，这种冲击和振动也会降低高铁接触线和受电弓导电滑块的使用寿命。
发明内容
为了克服上述不足，本发明提供了一种高铁接触线缓冲及减震装置。
本发明的技术方案如下：
一种高铁接触线缓冲及减震装置，包括左销头、第一左端盖、左弹簧、左螺母、第二左端盖、左活塞杆、活塞、右活塞杆、第二右端盖、连接体、右弹簧、右螺母、挡圈、右销头、缸筒、外壳及连接管；
所述左销头从左向右依次加工有左销头体、左销头柱体和左销头螺纹；
所述第一左端盖的左端外圆周上加工有环形第一左端盖扣压槽，第一左端盖的右端内部加工有左弹簧座孔；
所述第二左端盖的外圆周上加工有环形密封圈槽，内圆周上加工有环形密封圈槽和防尘圈槽；
所述左活塞杆和右活塞杆形成一体结构的活塞杆，活塞杆的中部加工有若干环形槽，活塞杆的右端加工有螺纹；
所述活塞的材料为尼龙，通过注塑工艺，与左活塞杆和右活塞杆一次成型，其中活塞的内侧镶嵌进入活塞杆的环形槽内，活塞与活塞杆形成一体；
所述第二右端盖的外圆周上加工有环形密封圈槽，内圆周上加工有环形密封圈槽和防尘圈槽；
所述连接体的左端外圆周上加工有环形连接体扣压槽，左端内孔加工有连接体内螺纹，右端内部加工有连接体右弹簧座孔；
所述右螺母的左端内孔加工有右螺母弹簧座孔，右端内部加工有右螺母内螺纹；
所述挡圈的外圆周上加工有环形扣压槽；
所述右销头从右向左依次加工有右销头体、右销头台阶、右销头柱体和右销头螺纹，右销头台阶的外圆周上加工有环形扣压槽；
所述第二左端盖安装好密封圈和防尘圈后，安装进入缸筒内设定位置，并通过扣压缸筒，使得缸筒的部分材料镶嵌进入第二左端盖的外圆周环形密封圈槽内，形成可靠连接和密封；所述活塞与活塞杆一体插入缸筒内，左活塞杆贯穿第二左端盖，左活塞杆和第二左端盖之间形成间隙配合，左活塞杆和第二左端盖之间能够产生轴向相对运动，同时，左活塞杆和第二左端盖之间形成可靠密封和防尘，活塞外周与缸筒内部之间形成环形流道；所述第二右端盖安装好密封圈和防尘圈后，套装在右活塞杆，并安装进入缸筒的右端，并通过扣压缸筒，使得缸筒的部分结构材料镶嵌进入第二右端盖的外圆周环形密封圈槽内，形成可靠连接和密封，右活塞杆和第二右端盖之间形成间隙配合，右活塞杆和第二右端盖之间能够产生轴向相对运动，同时，右活塞杆和第二右端盖之间形成可靠密封和防尘；第二左端盖、左活塞杆、活塞、右活塞杆、第二右端盖和缸筒之间形成左工作腔C和右工作腔D，在组装过程中，左工作腔C、右工作腔D及环形流道内已经加满工作油液；所述第一左端盖、左弹簧从右向左依次套装在左销头柱体上，左螺母和左销头螺纹形成可靠连接，左弹簧的左部安装在左弹簧座孔内，左弹簧的左端抵紧第一左端盖，左弹簧的右端抵紧左螺母，左弹簧具有一定的预压缩力；把左销头、第一左端盖、左弹簧、左螺母形成的组件整体安装进入缸筒的左端，并通过扣压缸筒，使得缸筒的部分结构材料镶嵌进入第一左端盖扣压槽内，形成可靠连接；所述挡圈从左向右套装在右销头柱体上，右螺母内螺纹和右销头螺纹形成可靠连接；所述连接体插入连接管的左端内，并通过扣压连接管，使得连接管的部分材料镶嵌进入连接体扣压槽内，形成可靠连接；把右弹簧安装到连接体右弹簧座孔内，同时把右螺母、挡圈、右销头形成的组件插入连接管的右端，右弹簧的右端安装进入右螺母弹簧座孔内，并通过扣压连接管，使得连接管的部分材料镶嵌进入挡圈外圆周上的环形扣压槽内，形成可靠连接；右弹簧具有一定的预压缩力；所述右螺母内螺纹与右活塞杆螺纹形成可靠连接；所述外壳的右端套装到右销头台阶的外圆周上，并通过扣压外壳，使得外壳的部分材料镶嵌进入右销头台阶外圆周上的环形扣压槽内，形成可靠连接。
上述环形流道为活塞上的轴向阻尼流道、活塞上的轴向螺旋阻尼流道及活塞内部的阻尼流道中的一种。
上述左销头、右销头和外部销座的连接方式为销轴连接、球铰连接、法兰连接中的一种。
上述左弹簧、右弹簧是圆柱压缩弹簧、蝶形弹簧、橡胶弹性体、尼龙弹性体、聚氨酯弹性体中的一种。
一种高铁接触线缓冲及减震装置的左端通过左销头连接到高铁接触线夹座上，一种高铁接触线缓冲及减震装置的右端通过右销头连接到高铁接触线支架上，种高铁接触线缓冲及减震装置的左销头和右销头之间可以实现轴向相对移动。
所述左销头在受到冲击拉伸载荷时，能够克服左弹簧的预压缩力，形成相对于缸筒的向左的轴向移动，消减冲击拉伸载荷的峰值；所述右销头在受到冲击压缩载荷时，能够克服右弹簧的预压缩力，形成相对于右活塞杆的向左的轴向移动，消减冲击拉伸载荷的峰值；也就是说，一种高铁接触线缓冲及减震装置在受到冲击拉伸载荷时，左销头能够克服左弹簧的预压缩力，形成相对于右销头的拉伸方向的轴向移动，消减冲击拉伸载荷的峰值，而一种高铁接触线缓冲及减震装置在受到冲击压缩载荷时，能够克服右弹簧的预压缩力，形成相对于右销头的压缩方向的轴向移动，消减冲击压缩载荷的峰值，一种高铁接触线缓冲及减震装置在拉伸和压缩方向，均能够实现消减冲击载荷峰值的作用。
当高铁接触线产生振动或者舞动时，在一种高铁接触线缓冲及减震装置中，左销头带动缸筒形成相对于活塞与活塞杆组件的轴向振动，左工作腔C和右工作腔D中的工作油液通过环形流道实现相对流动，在环形流道中形成阻尼，产生阻尼力，作用在活塞和缸筒上，起到减震作用。
一种高铁接触线缓冲及减震装置能够对高铁接触线同时起到缓冲及减震。
本发明的有益效果是：
本发明针对一种高铁接触线减震器（申请号：2019105882970）提出的技术方案进行的改进，可以大大改善高铁接触线振动问题。申请号为2019105882970的技术方案在高铁运行过程中，受电弓高速抵近前方接触线，相当于对高铁接触线形成冲击，而在内部油液快速流动的过程中，会形成很大的阻尼力，无法很好改善受电弓对高铁接触线形成的冲击。
本发明通过创新的结构设计，一方面，当高铁接触线产生振动或者舞动时，在一种高铁接触线缓冲及减震装置中，左右工作腔中的工作油液通过环形流道实现相对流动，产生阻尼力，起到减震作用；另一方面，当高铁接触线受到冲击载荷时，一种高铁接触线缓冲及减震装置的左右销头通过拉伸或压缩弹簧，消减冲击载荷的峰值，改善高铁接触线的受力状况。本发明能够大大提高了高铁接触线的缓冲及减震性能，充分保障产品质量，提高了产品的可靠性，具有广泛的应用前景。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细地说明。
如图1所示，一种高铁接触线缓冲及减震装置，其特征在于：包括左销头1、第一左端盖2、左弹簧3、左螺母4、第二左端盖5、左活塞杆6、活塞7、右活塞杆8、第二右端盖9、连接体10、右弹簧11、右螺母12、挡圈13、右销头14、缸筒15、外壳16及连接管17；
所述左销头1从左向右依次加工有左销头体1-1、左销头柱体1-2和左销头螺纹1-3；
所述第一左端盖2的左端外圆周上加工有环形第一左端盖扣压槽2-1，第一左端盖2的右端内部加工有左弹簧座孔2-2；
所述第二左端盖5的外圆周上加工有环形密封圈槽，内圆周上加工有环形密封圈槽和防尘圈槽；
所述左活塞杆6和右活塞杆8形成一体结构的活塞杆，活塞杆的中部加工有若干环形槽，活塞杆的右端加工有螺纹；
所述活塞7的材料为尼龙，通过注塑工艺，与左活塞杆6和右活塞杆8一次成型，其中活塞7的内侧镶嵌进入活塞杆的环形槽内，活塞7与活塞杆形成一体；
所述第二右端盖9的外圆周上加工有环形密封圈槽，内圆周上加工有环形密封圈槽和防尘圈槽；
所述连接体10的左端外圆周上加工有环形连接体扣压槽10-1，左端内孔加工有连接体内螺纹10-2，右端内部加工有连接体右弹簧座孔10-3；
所述右螺母12的左端内孔加工有右螺母弹簧座孔12-1，右端内部加工有右螺母内螺纹12-2；
所述挡圈13的外圆周上加工有环形扣压槽；
所述右销头14从右向左依次加工有右销头体14-1、右销头台阶14-2、右销头柱体14-3和右销头螺纹14-4，右销头台阶14-2的外圆周上加工有环形扣压槽；
所述第二左端盖5安装好密封圈和防尘圈后，安装进入缸筒15内设定位置，并通过扣压缸筒15，使得缸筒15的部分材料镶嵌进入第二左端盖5的外圆周环形密封圈槽内，形成可靠连接和密封；所述活塞7与活塞杆一体插入缸筒15内，左活塞杆6贯穿第二左端盖5，左活塞杆6和第二左端盖5之间形成间隙配合，左活塞杆6和第二左端盖5之间能够产生轴向相对运动，同时，左活塞杆6和第二左端盖5之间形成可靠密封和防尘，活塞7外周与缸筒15内部之间形成环形流道18；所述第二右端盖9安装好密封圈和防尘圈后，套装在右活塞杆8，并安装进入缸筒15的右端，并通过扣压缸筒15，使得缸筒15的部分结构材料镶嵌进入第二右端盖9的外圆周环形密封圈槽内，形成可靠连接和密封，右活塞杆8和第二右端盖9之间形成间隙配合，右活塞杆8和第二右端盖9之间能够产生轴向相对运动，同时，右活塞杆8和第二右端盖9之间形成可靠密封和防尘；第二左端盖5、左活塞杆6、活塞7、右活塞杆8、第二右端盖9和缸筒15之间形成左工作腔C和右工作腔D，在组装过程中，左工作腔C、右工作腔D及环形流道18内已经加满工作油液；所述第一左端盖2、左弹簧3从右向左依次套装在左销头柱体1-2上，左螺母4和左销头螺纹1-3形成可靠连接，左弹簧3的左部安装在左弹簧座孔2-2内，左弹簧3的左端抵紧第一左端盖2，左弹簧3的右端抵紧左螺母4，左弹簧3具有一定的预压缩力；把左销头1、第一左端盖2、左弹簧3、左螺母4形成的组件整体安装进入缸筒15的左端，并通过扣压缸筒15，使得缸筒15的部分结构材料镶嵌进入第一左端盖扣压槽2-1内，形成可靠连接；所述挡圈13从左向右套装在右销头柱体14-3上，右螺母内螺纹12-2和右销头螺纹14-4形成可靠连接；所述连接体10插入连接管17的左端内，并通过扣压连接管17，使得连接管17的部分材料镶嵌进入连接体扣压槽10-1内，形成可靠连接；把右弹簧11安装到连接体右弹簧座孔10-3内，同时把右螺母12、挡圈13、右销头14形成的组件插入连接管17的右端，右弹簧11的右端安装进入右螺母弹簧座孔12-1内，并通过扣压连接管17，使得连接管17的部分材料镶嵌进入挡圈13外圆周上的环形扣压槽内，形成可靠连接；右弹簧11具有一定的预压缩力；所述右螺母内螺纹12-2与右活塞杆8螺纹形成可靠连接；所述外壳16的右端套装到右销头台阶14-2的外圆周上，并通过扣压外壳16，使得外壳16的部分材料镶嵌进入右销头台阶14-2外圆周上的环形扣压槽内，形成可靠连接。
上述环形流道18为活塞上的轴向阻尼流道、活塞上的轴向螺旋阻尼流道及活塞内部的阻尼流道中的一种。
上述左销头1、右销头14和外部销座的连接方式为销轴连接、球铰连接、法兰连接中的一种。
上述左弹簧3、右弹簧11是圆柱压缩弹簧、蝶形弹簧、橡胶弹性体、尼龙弹性体、聚氨酯弹性体中的一种。
一种高铁接触线缓冲及减震装置的左端通过左销头1连接到高铁接触线夹座上，一种高铁接触线缓冲及减震装置的右端通过右销头14连接到高铁接触线支架上，种高铁接触线缓冲及减震装置的左销头1和右销头14之间可以实现轴向相对移动。
所述左销头1在受到冲击拉伸载荷时，能够克服左弹簧3的预压缩力，形成相对于缸筒15的向左的轴向移动，消减冲击拉伸载荷的峰值；所述右销头14在受到冲击压缩载荷时，能够克服右弹簧11的预压缩力，形成相对于右活塞杆8的向左的轴向移动，消减冲击拉伸载荷的峰值；也就是说，一种高铁接触线缓冲及减震装置在受到冲击拉伸载荷时，左销头1能够克服左弹簧3的预压缩力，形成相对于右销头14的拉伸方向的轴向移动，消减冲击拉伸载荷的峰值，而一种高铁接触线缓冲及减震装置在受到冲击压缩载荷时，能够克服右弹簧11的预压缩力，形成相对于右销头14的压缩方向的轴向移动，消减冲击压缩载荷的峰值，一种高铁接触线缓冲及减震装置在拉伸和压缩方向，均能够实现消减冲击载荷峰值的作用。
当高铁接触线产生振动或者舞动时，在一种高铁接触线缓冲及减震装置中，左销头1带动缸筒15形成相对于活塞7与活塞杆组件的轴向振动，左工作腔C和右工作腔D中的工作油液通过环形流道18实现相对流动，在环形流道18中形成阻尼，产生阻尼力，作用在活塞7和缸筒15上，起到减震作用。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种高铁接触线缓冲及减震装置，其特征在于：包括左销头（1）、第一左端盖（2）、左弹簧（3）、左螺母（4）、第二左端盖（5）、左活塞杆（6）、活塞（7）、右活塞杆（8）、第二右端盖（9）、连接体（10）、右弹簧（11）、右螺母（12）、挡圈（13）、右销头（14）、缸筒（15）、外壳（16）及连接管（17）；
所述左销头（1）从左向右依次加工有左销头体（1-1）、左销头柱体（1-2）和左销头螺纹（1-3）；
所述第一左端盖（2）的左端外圆周上加工有环形第一左端盖扣压槽（2-1），第一左端盖（2）的右端内部加工有左弹簧座孔（2-2）；
所述第二左端盖（5）的外圆周上加工有环形密封圈槽，内圆周上加工有环形密封圈槽和防尘圈槽；
所述左活塞杆（6）和右活塞杆（8）形成一体结构的活塞杆，活塞杆的中部加工有若干环形槽，活塞杆的右端加工有螺纹；
所述活塞（7）的材料为尼龙，通过注塑工艺，与左活塞杆（6）和右活塞杆（8）一次成型，其中活塞（7）的内侧镶嵌进入活塞杆的环形槽内，活塞（7）与活塞杆形成一体；
所述第二右端盖（9）的外圆周上加工有环形密封圈槽，内圆周上加工有环形密封圈槽和防尘圈槽；
所述连接体（10）的左端外圆周上加工有环形连接体扣压槽（10-1），左端内孔加工有连接体内螺纹（10-2），右端内部加工有连接体右弹簧座孔（10-3）；
所述右螺母（12）的左端内孔加工有右螺母弹簧座孔（12-1），右端内部加工有右螺母内螺纹（12-2）；
所述挡圈（13）的外圆周上加工有环形扣压槽；
所述右销头（14）从右向左依次加工有右销头体（14-1）、右销头台阶（14-2）、右销头柱体（14-3）和右销头螺纹（14-4），右销头台阶（14-2）的外圆周上加工有环形扣压槽；
所述第二左端盖（5）安装好密封圈和防尘圈后，安装进入缸筒（15）内设定位置，并通过扣压缸筒（15），使得缸筒（15）的部分材料镶嵌进入第二左端盖（5）的外圆周环形密封圈槽内，形成可靠连接和密封；所述活塞（7）与活塞杆一体插入缸筒（15）内，左活塞杆（6）贯穿第二左端盖（5），左活塞杆（6）和第二左端盖（5）之间形成间隙配合，左活塞杆（6）和第二左端盖（5）之间能够产生轴向相对运动，同时，左活塞杆（6）和第二左端盖（5）之间形成可靠密封和防尘，活塞（7）外周与缸筒（15）内部之间形成环形流道（18）；所述第二右端盖（9）安装好密封圈和防尘圈后，套装在右活塞杆（8），并安装进入缸筒（15）的右端，并通过扣压缸筒（15），使得缸筒（15）的部分结构材料镶嵌进入第二右端盖（9）的外圆周环形密封圈槽内，形成可靠连接和密封，右活塞杆（8）和第二右端盖（9）之间形成间隙配合，右活塞杆（8）和第二右端盖（9）之间能够产生轴向相对运动，同时，右活塞杆（8）和第二右端盖（9）之间形成可靠密封和防尘；第二左端盖（5）、左活塞杆（6）、活塞（7）、右活塞杆（8）、第二右端盖（9）和缸筒（15）之间形成左工作腔C和右工作腔D，在组装过程中，左工作腔C、右工作腔D及环形流道（18）内已经加满工作油液；所述第一左端盖（2）、左弹簧（3）从右向左依次套装在左销头柱体（1-2）上，左螺母（4）和左销头螺纹（1-3）形成可靠连接，左弹簧（3）的左部安装在左弹簧座孔（2-2）内，左弹簧（3）的左端抵紧第一左端盖（2），左弹簧（3）的右端抵紧左螺母（4），左弹簧（3）具有一定的预压缩力；把左销头（1）、第一左端盖（2）、左弹簧（3）、左螺母（4）形成的组件整体安装进入缸筒（15）的左端，并通过扣压缸筒（15），使得缸筒（15）的部分结构材料镶嵌进入第一左端盖扣压槽（2-1）内，形成可靠连接；所述挡圈（13）从左向右套装在右销头柱体（14-3）上，右螺母内螺纹（12-2）和右销头螺纹（14-4）形成可靠连接；所述连接体（10）插入连接管（17）的左端内，并通过扣压连接管（17），使得连接管（17）的部分材料镶嵌进入连接体扣压槽（10-1）内，形成可靠连接；把右弹簧（11）安装到连接体右弹簧座孔（10-3）内，同时把右螺母（12）、挡圈（13）、右销头（14）形成的组件插入连接管（17）的右端，右弹簧（11）的右端安装进入右螺母弹簧座孔（12-1）内，并通过扣压连接管（17），使得连接管（17）的部分材料镶嵌进入挡圈（13）外圆周上的环形扣压槽内，形成可靠连接；右弹簧（11）具有一定的预压缩力；所述右螺母内螺纹（12-2）与右活塞杆（8）螺纹形成可靠连接；所述外壳（16）的右端套装到右销头台阶（14-2）的外圆周上，并通过扣压外壳（16），使得外壳（16）的部分材料镶嵌进入右销头台阶（14-2）外圆周上的环形扣压槽内，形成可靠连接。
2.根据权利要求1所述的一种高铁接触线缓冲及减震装置，其特征在于：所述环形流道（18）为活塞上的轴向阻尼流道、活塞上的轴向螺旋阻尼流道及活塞内部的阻尼流道中的一种。
3.根据权利要求1所述的一种高铁接触线缓冲及减震装置，其特征在于：所述左销头（1）、右销头（14）和外部销座的连接方式为销轴连接、球铰连接、法兰连接中的一种。
4.根据权利要求1所述的一种电力电缆防舞动装置，其特征在于：所述左弹簧（3）、右弹簧（11）是圆柱压缩弹簧、蝶形弹簧、橡胶弹性体、尼龙弹性体、聚氨酯弹性体中的一种。
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