CN219888598U - 一种增加复原液压缓冲力的减震器导向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增加复原液压缓冲力的减震器导向器，涉及液压减震器领域，包括导向器本体，所述导向器本体上贯穿开设轴孔，用于安装活塞杆；导向器本体的一侧与套设在活塞杆上的油封配合密封，导向器本体的另一侧用于安装密封环和导向衬套，轴孔背离油封的一侧沿径向向外镗孔形成安装槽，所述密封环和导向衬套二者依次置入安装槽内，且二者均套设在活塞杆上；安装槽与密封环相接触的侧壁上开设若干油液流通槽，用于容纳油液。本实用新型提升减震器复原液压缓冲力的力值，并提高缓冲力的稳定性；解决减震器高复原缓冲力情形下，油封的泄漏或失效的问题；改善对复原缓冲有高需求的车辆舒适性、安全性；提升减震器油封的耐久能力。

Description

一种增加复原液压缓冲力的减震器导向器

技术领域

本实用新型涉及液压减震器的领域，具体涉及一种增加复原液压缓冲力的减震器导向器。

背景技术

现有技术方案中复原液压缓冲的减震器采用的导向器与传统无复原液压缓冲的减震器没有差异，导向器组件是由导向器、导向衬套组成，在减震器实际工作中起到导向活塞杆、润滑活塞杆及降低摩擦的作用。

然而，现有技术方案能实现的复原液压缓冲力有限且稳定性较差，难以满足大缓冲力的要求，并且即便增大复原缓冲力，随着内部压力的上升，油封容易承受过大的压力，导致油封处出现油气的泄漏风险或者耐久失效。比较严重的情况就是实车工作中，随着缓冲力效果的下降或失效，减震器出现最大拉伸位置的冲击，损坏复原拉伸限位装置，导致减震器的损坏。

此外，现有含液压缓冲的减震器在高速下，如1.5m/s或2.0m/s时液压缓冲力有较大程度的衰减，或者油液的泄漏导致压力泄漏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种增加复原液压缓冲力的减震器导向器，提升减震器复原液压缓冲力的力值，并提高缓冲力的稳定性；解决减震器高复原缓冲力情形下，油封的泄漏或失效的问题；改善对复原缓冲有高需求的车辆舒适性、安全性；提升减震器油封的耐久能力。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种增加复原液压缓冲力的减震器导向器，包括导向器本体，所述导向器本体上贯穿开设轴孔，用于安装活塞杆；导向器本体的一侧与套设在活塞杆上的油封配合密封，导向器本体的另一侧用于安装密封环和导向衬套，轴孔背离油封的一侧沿径向向外镗孔形成安装槽，所述密封环和导向衬套二者依次置入安装槽内，且二者均套设在活塞杆上；安装槽与密封环相接触的侧壁上开设若干油液流通槽，用于容纳油液。

作为进一步的技术方案，所述油液流通槽沿侧壁呈圆周均布。

作为进一步的技术方案，所述油液流通槽有二个，且二者所成圆心角为180°。

作为进一步的技术方案，所述油液流通槽的面积为0.02～0.1mm2。

作为进一步的技术方案，所述油液流通槽的两侧与侧壁之间通过圆角过渡。

作为进一步的技术方案，所述密封环采用聚四氟乙烯材料制成。

作为进一步的技术方案，所述活塞杆上远离油封的一侧套设有液压缓冲组件，液压缓冲组件通过支撑垫圈铆接在活塞杆上，活塞杆上开设铆接槽供支撑垫圈铆接。

本实用新型的有益效果为：

1、在导向器的侧壁上开设油液流通槽，能够吸收减震器内部油液高压力下的压强，让内部压力得到释放，降低油封承受超额压力的风险；

2、导向器本体与聚四氟乙烯制成的密封环接触密封，提高密封性能、增加液压缓冲工作中的复原缓冲力，并且提高减震器的液压缓冲力，提升减震器本身阻尼力的稳定性；

3、活塞杆上铆接液压缓冲组件，配合导向器组件的设计实现较高的复原液压缓冲力。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的后视结构示意图。

图3为图2中A区域的局部放大示意图。

图4为图2的B-B剖视图。

图5为图4中C区域的局部放大示意图。

图6为图5的D-D剖视图。

图7为本实用新型与活塞杆装配后的结构示意图。

图8为本实用新型中活塞杆与液压缓冲组件装配后的结构示意图。

图9为本实用新型与减震器装配后压缩过程示意图。

图10为本实用新型与减震器装配后复原过程示意图。

附图标记说明：导向器本体1、密封环2、导向衬套3、活塞杆4、铆接槽41、油封5、液压缓冲组件6、支撑垫圈61、活塞阀7、压缩阀8、工作缸9、贮油筒10、轴孔11、安装槽12、侧壁13、油液流通槽14。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图1～10所示，这种增加复原液压缓冲力的减震器导向器，包括导向器本体1、密封环2、导向衬套3、活塞杆4、铆接槽41、油封5、液压缓冲组件6、支撑垫圈61、活塞阀7、压缩阀8、工作缸9、贮油筒10、轴孔11、安装槽12、侧壁13和油液流通槽14。

参考附图4，在导向器本体1中心贯穿开设一个轴孔11，活塞杆4通过该轴孔11与导向器本体1装配。导向器本体1的左侧与套设在活塞杆4上的油封5配合密封，导向器本体1的右侧(即背离油封5的一侧)沿径向向外镗孔形成安装槽12，密封环2和导向衬套3依次置入该安装槽12内，同时又套设在活塞杆4上。密封环2的端面与安装槽12的侧壁13相接触，在该侧壁13上沿圆周均布有二个油液流通槽14(本实施例中为2个，也可以是其他数量)，二个油液流通槽14之间所成圆心角为180°。优选地，如图3、5、6所示，每个油液流通槽14的面积为0.02～0.1mm2，油液流通槽14的两侧与侧壁13之间通过圆角过渡。油液流通槽14用来容纳油液，吸收减震器内部油液高压力下的压强，让内部压力得到释放，降低油封承受超额压力的风险。

优选地，密封环2采用聚四氟乙烯材料制成。密封环2与导向器的侧壁13接触密封后，能够有效提高密封性能、增加液压缓冲工作中的复原缓冲力，并且提高减震器的液压缓冲力，提升减震器本身阻尼力的稳定性。

如图8、9所示，活塞杆4上远离油封5的一侧套设有液压缓冲组件6，液压缓冲组件6通过支撑垫圈61铆接在活塞杆4上，活塞杆4上开设铆接槽41供支撑垫圈61铆接。优选地，支撑垫圈61采用20号钢机加工制成，以铆接方式装配后，可以满足更高液压缓冲力的需要。

本实用新型的工作过程：如图9、10所示，工作缸9与贮油筒10组成在减震器的双筒式结构，活塞杆4一端连接带动活塞阀7，活塞杆4另一端与导向器本体1装配后从油封5处穿出。参考附图9，减震器压缩工况下，活塞杆4向下(即图9中右侧)压缩运动，工作缸9的下腔(即图9中活塞阀7右侧部分)油液按照箭头方向流入上腔，此时不产生液压缓冲力；由于上腔有部分空间被活塞杆4占据，故还有部分油液推开压缩阀8进入贮油筒10内。

参考附图10，减震器复原工况下，活塞杆4向上(即图9中左侧)拉伸运动，工作缸9的上腔(即图9中活塞阀7左侧部分)油液被压缩，压力上升，油液按照箭头方向流入下腔，这个方向因为流通通道较窄，油液产生液压缓冲力，液压缓冲力被密封环2和油液流通槽14吸收，进而降低油封5承受超额压力的风险。此外，还有部分油液通过压缩阀8从贮油筒10补充至下腔。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种增加复原液压缓冲力的减震器导向器，其特征在于：包括导向器本体(1)，所述导向器本体(1)上贯穿开设轴孔(11)，用于安装活塞杆(4)；导向器本体(1)的一侧与套设在活塞杆(4)上的油封(5)配合密封，导向器本体(1)的另一侧用于安装密封环(2)和导向衬套(3)，轴孔(11)背离油封(5)的一侧沿径向向外镗孔形成安装槽(12)，所述密封环(2)和导向衬套(3)二者依次置入安装槽(12)内，且二者均套设在活塞杆(4)上；安装槽(12)与密封环(2)相接触的侧壁(13)上开设若干油液流通槽(14)，用于容纳油液。

2.根据权利要求1所述的增加复原液压缓冲力的减震器导向器，其特征在于：所述油液流通槽(14)沿侧壁(13)呈圆周均布。

3.根据权利要求2所述的增加复原液压缓冲力的减震器导向器，其特征在于：所述油液流通槽(14)有二个，且二者所成圆心角为180°。

4.根据权利要求3所述的增加复原液压缓冲力的减震器导向器，其特征在于：所述油液流通槽(14)的面积为0.02～0.1mm2。

5.根据权利要求4所述的增加复原液压缓冲力的减震器导向器，其特征在于：所述油液流通槽(14)的两侧与侧壁(13)之间通过圆角过渡。

6.根据权利要求5所述的增加复原液压缓冲力的减震器导向器，其特征在于：所述密封环(2)采用聚四氟乙烯材料制成。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的增加复原液压缓冲力的减震器导向器，其特征在于：所述活塞杆(4)上远离油封(5)的一侧套设有液压缓冲组件(6)，液压缓冲组件(6)通过支撑垫圈(61)铆接在活塞杆(4)上，活塞杆(4)上开设铆接槽(41)供支撑垫圈(61)铆接。