CN216519362U - 一种减振器导向器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振器导向器，其包括导向器本体，所述导向器本体开设有供活塞杆穿过的导向器通孔，所述导向器本体位于所述导向器通孔内的内壁开设有自其表面向内凹陷形成的缓冲槽，所述导向器本体设有自其表面向内凹陷形成的导向器凹腔，所述导向器凹腔与所述导向器通孔相连通，油封连接在所述导向器凹腔内。本实用新型在导向器通孔内设置缓冲槽，减振器油液受压向上运动时，高温高压的油液在经过缓冲槽时，由于流动截面增大，使得油液流速降低，减小油液到达油封处的冲击力，减缓油封的老化速度，在一定程度上能够避免减振器漏油。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器零部件技术领域，尤其涉及一种减振器导向器。
背景技术
减振器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于车辆，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
传统的减振器在工作时，其导向器与活塞杆是面接触，减振器油液在拉伸过程中受到压缩，高温高压的油液通过导向器与活塞杆之间的微小间隙，喷入油封与导向器形成的空间，而油封长时间受到高温高压油气的作用，易产生老化，导致减振器漏油。
因此，有必要提出一种新的减振器导向器来解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减振器导向器，其能减缓油封的老化速度，避免减振器漏油。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种减振器导向器，其包括导向器本体，所述导向器本体开设有供活塞杆穿过的导向器通孔，所述导向器本体位于所述导向器通孔内的内壁开设有自其表面向内凹陷形成的缓冲槽，所述导向器本体设有自其表面向内凹陷形成的导向器凹腔，所述导向器凹腔与所述导向器通孔相连通，油封连接在所述导向器凹腔内。
所述导向器本体位于所述导向器凹腔处设有多个贯穿的回油孔。
所述缓冲槽设置在所述导向器通孔的中间位置。
所述导向器凹腔包括第一凹腔以及与所述第一凹腔连通的第二凹腔，所述第一凹腔的外径大于所述第二凹腔的外径。
所述第二凹腔的底部开设有环形凹槽。
所述导向器本体远离所述导向器凹腔的一端设有自其表面向内凹陷形成的导向器空腔，所述导向器空腔与所述导向器通孔相连通。
所述导向器空腔内设有凸台，所述凸台位于所述导向器通孔的外周。
所述导向器本体包括第一本体、连接在所述第一本体端部的第二本体、连接在所述第二本体端部的第三本体以及连接在所述第三本体端部的第四本体，所述第一本体、所述第二本体、所述第三本体与所述第四本体的外径依次减小，所述导向器凹腔设置在所述第一本体处，所述缓冲槽的一部分位于所述第一本体的内侧，另一部分位于所述第二本体的内侧。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型一种减振器导向器的有益效果是：在导向器通孔内设置缓冲槽，减振器油液受压向上运动时，高温高压的油液在经过缓冲槽时，由于流动截面增大，使得油液流速降低，减小油液到达油封处的冲击力，减缓油封的老化速度，在一定程度上能够避免减振器漏油。
附图说明
图1为本实用新型一种减振器导向器的示意图；
图2为本实用新型一种减振器导向器的剖视图；
图3为本实用新型减振器导向器与活塞杆和油封装配时的示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参看图1至图3，本实用新型为一种减振器导向器10，其包括导向器本体11，导向器本体11开设有供活塞杆20穿过的导向器通孔12，导向器本体11位于导向器通孔12内的内壁开设有自其表面向内凹陷形成的缓冲槽13，导向器本体11设有自其表面向内凹陷形成的导向器凹腔14，导向器凹腔14与导向器通孔12相连通，油封30连接在导向器凹腔14内。在导向器通孔12内设置缓冲槽13，减振器油液受压向上运动时，高温高压的油液在经过缓冲槽13时，由于流动截面增大，使得油液流速降低，减小油液到达油封30处的冲击力，减缓油封30的老化速度，在一定程度上能够避免减振器漏油。
具体的，缓冲槽13设置在导向器通孔12的中间位置，能够有效减缓油液流速。
具体的，请参看图1和图2，导向器凹腔14包括第一凹腔141以及与第一凹腔141连通的第二凹腔142，第一凹腔141的外径大于第二凹腔142的外径，使得油封30能够较好的连接在导向器凹腔14内。
具体的，请参看图1至图3，第二凹腔142的底部开设有环形凹槽15，减振器油液进入导向器凹腔14内后，一部分油液能够进入至环形凹槽15内。
具体的，请参看图2和图3，导向器本体11远离导向器凹腔14的一端设有自其表面向内凹陷形成的导向器空腔16，导向器空腔16与导向器通孔12相连通。减振器油液可以流至导向器空腔16内，通过导向器本体11与活塞杆20之间的微小间隙向上流动。导向器空腔16内设有凸台17，凸台17位于导向器通孔12的外周。
具体的，请参看图1和图2，导向器本体11位于导向器凹腔14处设有多个贯穿的回油孔18，本实施例中，回油孔18设有3个，其均匀分布在导向器本体11的圆周面上。
具体的，请参看图2，导向器本体11包括第一本体111、连接在第一本体111端部的第二本体112、连接在第二本体112端部的第三本体113以及连接在第三本体113端部的第四本体114，第一本体111、第二本体112、第三本体113与第四本体114的外径依次减小，导向器凹腔14、环形凹槽15与回油孔18均设置在第一本体11处，缓冲槽13的一部分位于第一本体111的内侧，另一部分位于第二本体112的内侧，导向器空腔16设置在第四本体113处。
本实用新型一种减振器导向器，在导向器通孔内设置缓冲槽，减振器油液受压向上运动时，高温高压的油液在经过缓冲槽时，由于流动截面增大，使得油液流速降低，减小油液到达油封处的冲击力，减缓油封的老化速度，在一定程度上能够避免减振器漏油。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种减振器导向器，其特征在于：其包括导向器本体，所述导向器本体开设有供活塞杆穿过的导向器通孔，所述导向器本体位于所述导向器通孔内的内壁开设有自其表面向内凹陷形成的缓冲槽，所述导向器本体设有自其表面向内凹陷形成的导向器凹腔，所述导向器凹腔与所述导向器通孔相连通，油封连接在所述导向器凹腔内。
2.如权利要求1所述的一种减振器导向器，其特征在于：所述导向器本体位于所述导向器凹腔处设有多个贯穿的回油孔。
3.如权利要求1所述的一种减振器导向器，其特征在于：所述缓冲槽设置在所述导向器通孔的中间位置。
4.如权利要求1所述的一种减振器导向器，其特征在于：所述导向器凹腔包括第一凹腔以及与所述第一凹腔连通的第二凹腔，所述第一凹腔的外径大于所述第二凹腔的外径。
5.如权利要求4所述的一种减振器导向器，其特征在于：所述第二凹腔的底部开设有环形凹槽。
6.如权利要求1所述的一种减振器导向器，其特征在于：所述导向器本体远离所述导向器凹腔的一端设有自其表面向内凹陷形成的导向器空腔，所述导向器空腔与所述导向器通孔相连通。
7.如权利要求6所述的一种减振器导向器，其特征在于：所述导向器空腔内设有凸台，所述凸台位于所述导向器通孔的外周。
8.如权利要求7所述的一种减振器导向器，其特征在于：所述导向器本体包括第一本体、连接在所述第一本体端部的第二本体、连接在所述第二本体端部的第三本体以及连接在所述第三本体端部的第四本体，所述第一本体、所述第二本体、所述第三本体与所述第四本体的外径依次减小，所述导向器凹腔设置在所述第一本体处，所述缓冲槽的一部分位于所述第一本体的内侧，另一部分位于所述第二本体的内侧。
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2021
- 2021-12-16 CN CN202123173386.0U patent/CN216519362U/zh active Active
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