CN203585189U - 一种减震器密封结构 - Google Patents

Abstract

一种减震器密封结构，该结构包括导向器（3）和油封（2）；所述导向器安装在贮油筒（5）内的装配工作缸（4）上，导向器内孔安装有可穿过活塞杆（1）的衬套；导向器上方装有油封，贮油筒压住油封上端面；活塞杆穿过导向器与油封。导向器上设置有封油斜面、回油孔、贮油槽、封气斜面和衬套。油封由封油唇、骨架、主封油唇、防尘唇和封气唇组成。导向器的封气斜面与油封的封气唇内壁配合形成单向阀（7）；油封的封油唇在导向器封油斜面的作用下，使封油唇在密封槽（6）内向外挤压形成有效密封。本实用新型结构简单、实用；实现了减震器内部油液的单向循环和良好气体密封，适用于汽车减震器的密封，也适用其它类似减震器的密封。

Description

一种减震器密封结构

技术领域    

    本实用新型涉及一种汽车减震器密封结构，属汽车减震器密封单元技术領域。

背景技术    

汽车减震器是汽车的重要部件。汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

现有的减震器由于结构的不合理或加工质量达不到要求，在装配过程中往往容易损坏，造成漏油等现象，而导致减震效果大大降低。为了改善减震器密封性能，科技人员不断探索和创新，提出了各式各样的解决的方案。比如，有人采用轴向滚压密封结构；但这种结构对贮油筒材料要求高，适应性弱，容易损坏油封而出现渗油与漏等弊端，会出现静置空程现象，所以这种方案需要进一步的改进才能应用于现有的减震器产品上。

发明内容    

本发明的目的是，为了解决现有减震器存在的密封效果不好，容易造成漏油的问题，本实用新型提供一种使用寿命长、密封性能好、且能改善减震器静置空程和渗漏气问题的减震器密封结构。

实现本发明的技术方案是，本实用新型减震器密封结构包括导向器和油封。导向器安装在贮油筒内的装配工作缸上，导向器内孔安装有可穿过活塞杆的衬套；导向器上方装有油封，贮油筒压住油封上端面；内置活塞杆穿过导向器与油封；导向器的封气斜面与油封的封气唇内壁配合形成单向阀。

本实用新型减震器密封结构的导向器上设置有封油斜面、回油孔、贮油槽、封气斜面和用于活塞杆导向的衬套。

本实用新型减震器密封结构的油封由封油唇、骨架、主封油唇、防尘唇和封气唇组成；骨架是圆形板式骨架，中间为可通过活塞杆的圆孔，骨架的一面为油封的上端面，上端面圆孔周边设置了与活塞杆相配的圆环形主封油唇，碗形封气唇设置在围绕主封油唇的骨架上端面上；锥环形封油唇设置在围绕主封油唇的骨架上端面的外缘；骨架的另一面为油封的下端面，下端面圆孔的边沿设置了与活塞杆相配的环形防尘唇。

导向器的封气斜面与油封的封气唇内壁配合形成单向阀。

油封的封油唇在导向器封油斜面的作用下，使得封油唇在密封槽内向外挤压形成有效密封。

本实用新型在减震器密封结构设置导向器与油封解决了现有装配过程容易损坏漏油现象；有效改善了减震器静置空程和充气式减震器的内部气体渗漏等问题。

本实用新型的有益效果是，本发明提供了由导向器和油封组成的减震器密封结构，本实用新型结构简单、实用；实现了减震器内部油液的单向循环和良好气体密封；同时也提高了减震器的产品质量。

本实用新型适用于汽车减震器的密封，也适用其它类似减震器的密封。

附图说明    

图1为本实用新型减震器密封结构示意图；

图2为本实用新型减震器密封结构导向器结构示意图；

图3为本实用新型减震器密封结构油封结构示意图；

图中图号：1是活塞杆；2是油封；3是导向器；4是工作缸；5是贮油筒；6是密封槽；7是单向阀；8是储油腔；9是气体；10是油液；21是油封唇；22是骨架；23是主油封唇；24是防尘唇；25是封气唇；31是封油斜面；32是回油孔；33是储油槽；34是封气斜面；35是衬套。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式如图1所示。

本实施例减震器密封结构包括导向器和油封。导向器安装在贮油筒5内的装配工作缸4上，导向器内孔安装有可穿过活塞杆的衬套；导向器上方装有油封，贮油筒5压住油封2上端面；内置活塞杆1穿过导向器与油封。

本实施例减震器密封结构的导向器3上有封油斜面31、回油孔32、贮油槽33、封气斜面34和衬套35；如图2所示。

本实施例减震器密封结构的油封2由封油唇21、骨架22、主封油唇23、防尘唇24和封气唇25组成；如图3所示。骨架22是圆形板式骨架，中间为可通过活塞杆1的圆孔，骨架22的一面为油封的上端面，上端面圆孔周边设置了与活塞杆相配的圆环形主封油唇23，碗形封气唇25设置在围绕主封油唇23的骨架上端面上；锥环形封油唇21设置在围绕主封油唇23的骨架上端面的外缘；骨架的另一面为油封的下端面，下端面圆孔的边沿设置了与活塞杆相配的环形防尘唇24。

本实施例减震器密封结构安装时，将导向器3套在活塞杆1上，后一起装入工作缸4；然后将装配好的组件装入贮油筒内；此时导向器3上的封油斜面31与贮油筒5内壁配合形成密封槽6。再将油封2套入活塞杆1直至油封2紧贴导向器3上端面，然后通过滚压或挤压等方式使贮油筒5压住油封2上端面，由于有封油斜面31的作用，使得封油唇21在密封槽6内向外挤压形成有效密封。同时封气斜面34与封气唇25内壁配合形成单向阀7。该结构已经形成了活塞杆1与油封2之间的有效密封和贮油筒5与油封2之间的有效密封；从而完成了减震器的上端密封。

本实施例的工作过程为：

当活塞杆1向上运动时，由于活塞杆1下端的活塞作用下使工作缸4内部的气体9和油液10沿活塞杆1与导向器3之间的间隙进入储油腔8，当腔内压力到达单向阀7的开阀压力时，封气唇25张开，气体9和油液10通过封气唇25与封气斜面31之间的开阀间隙进入贮油槽33，贮油槽33内油液液面高于回油孔32时，油液通过回油孔32回到贮油筒5内。

当活塞杆1向下运动时，由于贮油槽33内油液10的液封与单向阀7的共同作用，阻止气体9和油液10通过回油孔32反向进入储油腔8和工作缸4。

活塞1不运动时；由于贮油槽33内油液10的液封与单向阀7的共同作用，可使工作缸4保持充满气体的状态；这样就避免由于工作缸4进入气体所引起的空程现象。

当活塞1往复运动几个行程后，储油腔8和工作缸4几乎没有气体存在，由此可大大减少气体通过活塞杆1与油封2之间运动摩擦面的渗逸，起到了良好的封气作用。

Claims (5)

1.一种减震器密封结构，其特征在于，所述结构包括导向器和油封；所述导向器安装在贮油筒内的装配工作缸上，导向器内孔安装有可穿过活塞杆的衬套；导向器上方装有油封，贮油筒压住油封上端面；内置活塞杆穿过导向器与油封。

2.根据权利要求1所述的一种减震器密封结构，其特征在于，所述导向器上设置有封油斜面、回油孔、贮油槽、封气斜面和用于活塞杆导向的衬套。

3.根据权利要求1所述的一种减震器密封结构，其特征在于，所述油封由封油唇、骨架、主封油唇、防尘唇和封气唇组成；骨架是圆形板式骨架，中间为可通过活塞杆的圆孔，骨架的一面为油封的上端面，上端面圆孔周边设置了与活塞杆相配的圆环形主封油唇，碗形封气唇设置在围绕主封油唇的骨架上端面上；锥环形封油唇设置在围绕主封油唇的骨架上端面的外缘；骨架的另一面为油封的下端面，下端面圆孔的边沿设置了与活塞杆相配的环形防尘唇。

4.根据权利要求1或2所述的一种减震器密封结构，其特征在于，所述导向器的封气斜面与油封的封气唇内壁配合形成单向阀。

5.根据权利要求3所述的一种减震器密封结构，其特征在于，所述油封的封油唇在导向器封油斜面的作用下，使得封油唇在密封槽内向外挤压形成有效密封。

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