CN207278859U - 一种组合式活塞 - Google Patents

Abstract

一种组合式活塞，属于离合器活塞技术领域。本实用新型为了解决现有变速器活塞密封效果差，变速器活塞结构设计复杂，不能满足变速器内部结构安装紧凑性要求的问题。本实用新型包括第一活塞和第二活塞；第一活塞包括弹性密封体和金属骨架，弹性密封体的一端设置有外圈密封唇、中间密封唇和内置密封唇，弹性密封体的另一端设置有内凹的安装槽，金属骨架的横街面为“L”形，金属骨架嵌入安装在弹性密封体的安装槽内；第二活塞包括圆环形活塞本体和向外延伸的安装部，圆环形活塞本体与安装部为一体结构；第二活塞通过圆环形活塞本体安装在第一活塞的金属骨架内。本实用新型结构紧凑，接触界面接触应力的分布更加合理，满足变速器特殊工作环境要求。

Description

一种组合式活塞

技术领域

本实用新型涉及一种活塞，属于离合器活塞技术领域。

背景技术

变速器活塞的作用主要是起到密封油压，用来挤压离合器片和制动片，这样就可以传递动力，如果这些活塞密封圈出现了漏油，那么就会导致压力下降，压力下降以后，会导致离合器片过度磨损。

传统的活塞环为开有直切口的单环，装在活塞上与缸体配合后，切口两端虽然接触，但仍存在直通的漏气间隙，现有技术为了加强对缸体的密封，通常在活塞上装有2-3道这种活塞环，并使切口相互错开，形成“迷宫”式的密封结构。这种节流式工作原理的密封结构，虽然有一定加强密封的作用，但仍存在环间窜气的缺陷。特别是在使用过程中，会出现各活塞环切口相互靠近甚至对齐，造成短路漏气的现象发生，密封效果显著变差。

同时，随着自动变速器在整车上的广泛应用，为了满足日益严苛的法规要求及顾客对整车舒适性平顺性的更高要求，自动变速器向更多的档位发展，使总速比范围扩大、各档位间传动比细化，但自动变速器档位的增加，使得结构变得更加复杂，尺寸也相应增大，对于前置前驱车辆，发动机舱空间有限，需要对变速器内部结构进行更加紧凑的布置，离合器活塞作为离合器系统必不可少的一部分，控制其尺寸有助于减小整机尺寸。

因此在变速器活塞研究领域，提供一种结构尺寸合理、密封效果显著的活塞势在必行。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有变速器活塞密封效果差，变速器活塞结构设计复杂，不能满足变速器内部结构安装紧凑性要求的问题，进而提供一种组合活塞。

本实用新型的技术方案：

一种组合式活塞包括第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞均为环形体，第二活塞套装在第一活塞内；所述的第一活塞包括弹性密封体和金属骨架，所述的弹性密封体的一端设置有外圈密封唇、中间密封唇和内置密封唇，外圈密封唇、中间密封唇和内置密封唇的横截面形成“爪”状结构，弹性密封体的另一端设置有内凹的安装槽，所述的金属骨架的横街面为“L”形，金属骨架嵌入安装在弹性密封体的安装槽内；所述的第二活塞包括圆环形活塞本体和向外延伸的安装部，所述圆环形活塞本体与安装部为一体结构；第二活塞通过圆环形活塞本体安装在第一活塞的金属骨架内。

优选的：所述的第二活塞的圆环形活塞本体采用过盈配合方式压装在金属骨架的内。

优选的：所述的外圈密封唇与中间密封唇形成第一密封夹角A，第一密封夹角A夹角A的角度范围为35-45°。

优选的：所述的中间密封唇与内置密封唇形成第二密封夹角B，第二密封夹角B的角度范围为30-40°。

优选的：所述的弹性密封体的安装槽的内圈设置有卡合槽11，所述的“L”形金属骨架4安装在卡合槽11内。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的一种组合活塞具有如下优点：

1、一种组合式活塞，唇口接触面积增大为初始接触面积的2倍，满足自动变速器高温、高压等特殊工作环境要求，并提高活塞的密封性能以及使用寿命；

2、结构优化，使结构更加紧凑、接触界面接触应力的分布更加合理；

3、本实用新型采用的组合式活塞，受壳体尺寸限制，可以采用小直径、薄壁厚的活塞，起到活塞的密封作用，通过活塞向直径增大方向的弯曲，增大离合器作用外径，并根据活塞受力要求可以调整活塞壁厚，可以同时满足壳体尺寸空间要求与离合器活塞作用直径和强度要求。

附图说明

图1是一种组合式活塞的结构剖视图；

图2是弹性密封体的结构剖视图；

图3是一种组合式活塞的安装示意图；

图中1-第一活塞，2-第二活塞，3-弹性密封体，4-金属骨架，5-外圈密封唇，6-中间密封唇，7-内置密封唇，8-安装槽，9-圆环形活塞本体，10-安装部，11-卡合槽，12-离合器液压缸。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的一种组合式活塞包括第一活塞1和第二活塞2，第一活塞1和第二活塞2均为环形体，第二活塞2套装在第一活塞1内；所述的第一活塞1包括弹性密封体3和金属骨架4，所述的弹性密封体3的一端设置有外圈密封唇5、中间密封唇6和内置密封唇7，外圈密封唇5、中间密封唇6和内置密封唇7的横截面形成“爪”状结构，弹性密封体3的另一端设置有内凹的安装槽8，所述的金属骨架4的横街面为“L”形，金属骨架4嵌入安装在弹性密封体3的安装槽8内；所述的第二活塞2包括圆环形活塞本体9和向外延伸的安装部10，所述圆环形活塞本体9与安装部10为一体结构；第二活塞2通过圆环形活塞本体9安装在第一活塞1的金属骨架4内。如此设置，采用将弹性密封体3通过硫化粘结在金属骨架4的外周部形成一体的密封装置，其中，该弹性密封体3的外圈密封唇5、中间密封唇6和内置密封唇7可相对滑动并紧贴与于离合器液压缸12，外圈密封唇5、中间密封唇6和内置密封唇7形成爪状结构，使得缸体的上、下壁分别与外圈密封唇5和内置密封唇7接触，加强对缸体的密封，同时中间密封唇6使得弹性密封体3分割形成两个爪状凹陷作用区，在这个凹陷的作用下，其液压作用力得到提高，即提高了离合器液压动力。

具体实施方式二：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的一种组合式活塞所述的第二活塞2的圆环形活塞本体9采用过盈配合方式压装在金属骨架4的内。如此设置，第二活塞2为冲压件，第二活塞2采用过盈配合方式安装在第一活塞1内，安装后的第二活塞的圆环形活塞本体9能够满足强度要求提供支撑，向外延伸的安装部10能够增大活塞作用外径，使用该组合活塞后，离合器的作用外径增大。

具体实施方式三：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的一种组合式活塞所述的外圈密封唇5与中间密封唇6形成第一密封夹角A，第一密封夹角A夹角A的角度范围为35-45°；所述的中间密封唇6与内置密封唇7形成第二密封夹角B，第二密封夹角B的角度范围为30-40。如此设置，外圈密封唇5与中间密封唇6形成的第一密封夹角A将外圈密封唇5与中间密封唇6之间形成了一个沟槽，这种沟槽的设计避免活塞滑动过程其表面的接触使得在活塞密封唇表面的压力向两侧分散，分散后的压力迫使离合器与弹性密封体的接触位置产生缝隙，出现漏气，减小液压缸的压力，降低离合器液压作用力；采用外圈密封唇5、中间密封唇6和内置密封唇7结构，外圈密封唇5和中间密封唇6之间，中间密封唇6和内置密封唇7之间形成沟槽，代替现有的活塞密封，多密封唇形成多道密封，达到优良的密封效果。

具体实施方式四：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的一种组合式活塞所述的弹性密封体3的安装槽8的内圈设置有卡合槽11，所述的“L”形金属骨架4安装在卡合槽11内。如此设置，金属骨架4安装在卡合槽11内，这种结构安装方式金属骨架4与弹性密封体3的安装处不会产生开缝，有效提高了活塞的使用寿命。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (5)

1.一种组合式活塞，其特征在于：包括第一活塞(1)和第二活塞(2)，第一活塞(1)和第二活塞(2)均为环形体，第二活塞(2)套装在第一活塞(1)内；所述的第一活塞(1)包括弹性密封体(3)和金属骨架(4)，所述的弹性密封体(3)的一端设置有外圈密封唇(5)、中间密封唇(6)和内置密封唇(7)，外圈密封唇(5)、中间密封唇(6)和内置密封唇(7)的横截面形成“爪”状结构，弹性密封体(3)的另一端设置有内凹的安装槽(8)，所述的金属骨架(4)的横街面为“L”形，金属骨架(4)嵌入安装在弹性密封体(3)的安装槽(8)内；所述的第二活塞(2)包括圆环形活塞本体(9)和向外延伸的安装部(10)，所述的圆环形活塞本体(9)与安装部(10)为一体结构；第二活塞(2)通过圆环形活塞本体(9)安装在第一活塞(1)的金属骨架(4)内。

2.根据权利要求1所述的一种组合式活塞，其特征在于：所述的第二活塞(2)的圆环形活塞本体(9)采用过盈配合方式压装在金属骨架(4)的内。

3.根据权利要求1所述的一种组合式活塞，其特征在于：所述的外圈密封唇(5)与中间密封唇(6)形成第一密封夹角A，第一密封夹角A夹角A的角度范围为35-45°。

4.根据权利要求1所述的一种组合式活塞，其特征在于：所述的中间密封唇(6)与内置密封唇(7)形成第二密封夹角B，第二密封夹角B的角度范围为30-40°。

5.根据权利要求1所述的一种组合式活塞，其特征在于：所述的弹性密封体(3)的安装槽(8)的内圈设置有卡合槽(11)，所述的“L”形金属骨架(4)安装在卡合槽(11)内。