CN204784411U - 一种大载荷液压减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大载荷液压减振器，包括柱塞杆、端盖、缸套、导向环、密封圈、储油活塞和缓冲块；柱塞杆上设置有限位台，柱塞杆与缸套配合部分的外圆周面上套装导向环和密封圈；缸套具有同心的内外两层缸壁，内层缸壁形成了圆柱形腔，内层缸壁和外层缸壁之间为环形腔，内层缸壁的底部开有阻尼孔，两腔通过阻尼孔联通，外层缸壁的上部设置有充气接口，外层缸壁的下部设置有补油接口；缸套放置在水平台面上，缓冲块固连在柱塞杆下端端面，柱塞杆嵌在圆柱形腔内与缸套滑动配合；储油活塞嵌在环形腔中与缸套滑动配合，弹簧位于储油活塞上方，弹簧上端通过端盖压紧；该减振器能够有效隔离低频振动，并且结构紧凑安装简便。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶行业中大型设备的隔振降噪的技术领域，具体涉及一种大载荷液压减振器。
背景技术
在船舶的减振降噪领域中，常用的减振器有橡胶减振器、弹簧减振器、气囊减振器等。然而它们都存在一些不足之处，例如，橡胶减振器在长期使用后会产生老化变形，导致减振器高度下沉；弹簧减振器阻尼力小，无法有效隔离低频振动，无限位功能；气囊减振器能有效隔离低频振动，但需要外加充排气系统，使应用更加复杂。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种大载荷液压减振器，能够有效隔离低频振动，并且结构紧凑安装简便。
实现本实用新型的技术方案如下：
一种大载荷液压减振器，包括柱塞杆、端盖、缸套、导向环、密封圈、储油活塞和缓冲块；
柱塞杆上设置有限位台，柱塞杆与缸套配合部分的外圆周面上套装导向环和密封圈；
缸套具有同心的内外两层缸壁，内层缸壁形成了圆柱形腔，内层缸壁和外层缸壁之间为环形腔，内层缸壁的底部开有阻尼孔，两腔通过阻尼孔联通，外层缸壁的上部设置有充气接口，外层缸壁的下部设置有补油接口。
整体连接：缸套放置在水平台面上，缓冲块固连在柱塞杆下端端面，柱塞杆嵌在在圆柱形腔内与缸套滑动配合；储油活塞嵌在环形腔中与缸套滑动配合，弹簧位于储油活塞上方，弹簧上端通过端盖压紧。
进一步地，端盖的下表面和储油活塞上表面都设置有凹槽，弹簧的上下端嵌在凹槽中。
有益效果：
1、本实用新型基于液压原理设计，采用较小刚度的弹簧就能使液压减振器产生较大的载荷，当弹簧刚度无法达到要求时，还可以充入高压气体提高刚度。
2、本实用新型的液压减振器的刚度和阻尼可以分别通过弹簧刚度和阻尼孔孔径控制，两个参数可以单独设计，互不干扰。
3、本实用新型的液压减振器具有限位保护功能。
4、当液压减振器长期使用导致高度下沉后，可以从补油口充油；通过柱塞杆上的刻度可以得知液压减震器内部油液情况。
5、液压减振器的结构紧凑、安装拆卸方便，提高了制造经济性，降低了维修难度。
附图说明
图1为本实用新型大载荷液压减振器的结构示意图。
其中，1-柱塞杆，2-端盖，3-导向环，4-密封圈，5-阻尼孔，6-弹簧，7-充气接口，8-储油活塞，9-缸套，10-补油接口，11-缓冲块。
具体实施方式
下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。
如图1所示，本实用新型提供了一种大载荷液压减振器，包括柱塞杆1、端盖2、缸套9、导向环3、密封圈4、弹簧6、储油活塞8和缓冲块11；
柱塞杆1上设置有限位台，柱塞杆1与缸套9配合部分的外圆周面上套装导向环3和密封圈4；
端盖2的中间开有直径与柱塞杆1尺寸相同的孔。
缸套9具有同心的内外两层缸壁，内层缸壁形成了圆柱形的a腔，a腔横截面为圆形，横截面积大，内层缸壁和外层缸壁之间为环形的b腔，横截面积小。内层缸壁的底部开有阻尼孔5，两腔通过阻尼孔5联通，a腔的油液通过阻尼孔5进入b腔，由于油液具有粘滞性，阻尼孔5能将柱塞杆1的冲击动能消耗；外层缸壁的上部设置有充气接口7，外层缸壁的下部设置有补油接口10。
整体连接：缸套9放置在水平台面上，缓冲块11固连在柱塞杆1下端端面，能防止柱塞杆1超出下限位，碰撞到缸套9底面，同时防止柱塞杆1下行至缸套9底部时堵住阻尼孔5，柱塞杆1与缸套9配合部分的外圆周面上套装有导向环3和密封圈4，保证了柱塞杆1能在a腔中上下移动而无油液泄漏。
柱塞杆1装嵌于缸套9的a腔中，储油活塞8嵌在缸套9的内层缸壁与外层缸壁之间，弹簧6也嵌在缸套9的内层缸壁与外层缸壁之间，位于储油活塞8上方，弹簧6上端通过端盖2压紧。端盖2的下表面和储油活塞8上表面都有凹槽，便于弹簧6的定位。柱塞杆1的限位凸台通过端盖2限位，防止柱塞杆1超出上限位；为了便于安装，柱塞杆1上端面开有螺纹孔，与被支撑件连接；缸套9下端面为法兰形，与基座连接。
在实际应用中，柱塞杆1受推力后向下移动，将a腔中的油液压出，油液通过阻尼孔5进入b腔，由于油液具有粘滞性，阻尼孔5能将柱塞杆1的冲击动能消耗。油液进入b腔后，推动储油活塞8向上移动，使弹簧6压缩产生推力，并将其所在空间的气体压缩，当储油活塞8上下压力平衡时，停止运动。由于a腔截面积大，b腔截面积小，根据液压原理，弹簧6较小的刚度可以使液压减振器产生较大的载荷。同时，当弹簧6刚度无法满足载荷要求时，还可以通过充气接口7向弹簧6所在b腔充入高压气体，提高弹簧6端的刚度。
在长期使用发生油液微量泄漏，或者环境温度变化，导致柱塞杆1下沉时，可以从补油接口10充油。柱塞杆1上标有显示减振器当前高度的刻度，在日常使用中只需定期检查刻度即可知道液压减振器的油液情况。
综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种大载荷液压减振器，其特征在于，包括柱塞杆、端盖、缸套、导向环、密封圈、储油活塞和缓冲块；
柱塞杆上设置有限位台，柱塞杆与缸套配合部分的外圆周面上套装导向环和密封圈；
缸套具有同心的内外两层缸壁，内层缸壁形成了圆柱形腔，内层缸壁和外层缸壁之间为环形腔，内层缸壁的底部开有阻尼孔，两腔通过阻尼孔联通，外层缸壁的上部设置有充气接口，外层缸壁的下部设置有补油接口；
缸套放置在水平台面上，缓冲块固连在柱塞杆下端端面，柱塞杆嵌在在圆柱形腔内与缸套滑动配合；储油活塞嵌在环形腔中与缸套滑动配合，弹簧位于储油活塞上方，弹簧上端通过端盖压紧。
2.如权利要求1所述的一种大载荷液压减振器，其特征在于，端盖的下表面和储油活塞上表面都设置有凹槽，弹簧的上下端嵌在凹槽中。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520490193.3U CN204784411U (zh) | 2015-07-08 | 2015-07-08 | 一种大载荷液压减振器 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN204784411U true CN204784411U (zh) | 2015-11-18 |
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ID=54524465
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|---|---|
| CN (1) | CN204784411U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104976272A (zh) * | 2015-07-08 | 2015-10-14 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 | 一种大载荷液压减振器 |
| CN111089117A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-05-01 | 中国航发贵阳发动机设计研究所 | 一种柔性减振轴承衬套 |
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2015
- 2015-07-08 CN CN201520490193.3U patent/CN204784411U/zh not_active Expired - Fee Related
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