CN216867390U - 一种弹簧液压阻尼缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种弹簧液压阻尼缓冲装置，包括主油缸、底座、第一油管、阻尼阀、第二油管和副油缸，主油缸和副油缸均设置在底座上，阻尼阀装在底座上，主油缸内的液压油通过第一油管连接阻尼阀，副油缸内的液压油通过第二油管连接阻尼阀。优点：本弹簧液压阻尼缓冲装置，在底座上方设有主油缸和缓冲弹簧，底座侧面设有阻尼阀和副油缸。在冲击时，冲击载荷首先与橡胶帽接触，消除撞击声音，然后一部分冲击能量被阻尼油吸收，一部分被缓冲弹簧吸收；冲击结束后，缓冲弹簧回弹释放吸收的冲击能量，在部分能量被液压油吸收，这样设计可以有效延长缓冲行程，减小缓冲冲击载荷，降低冲击载荷对保护对象的危害，减少噪音，延长机械寿命。

Description

一种弹簧液压阻尼缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种弹簧液压阻尼缓冲装置。

背景技术

冲击载荷存在于较多的机械装备中，过大的冲击载荷严重影响设备的寿命，甚至造成事故，甚至危害到人类身体健康和生命安全。为了防治和减小这些冲击载荷，研究人员设计出了各种减震器或缓冲器来消除和降低振动带来的危害。

实用新型内容

本实用新型提出一种弹簧液压阻尼缓冲装置，常规的方法是采用弹簧、液压油和弹性体中的一种或两种作为缓冲介质，而本实用新型将采用以上三种作为缓冲介质；在冲击时，冲击载荷首先与橡胶帽接触，消除撞击声音，然后一部分冲击能量被阻尼油吸收，一部分被弹簧吸收；冲击结束后，缓冲弹簧回弹释放吸收的冲击能量，在部分能量被液压油吸收，这样设计可以有效延长缓冲行程，减小缓冲冲击载荷，降低冲击载荷对保护对象的危害，减少噪音，延长机械寿命。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种弹簧液压阻尼缓冲装置，包括主油缸、底座、第一油管、阻尼阀、第二油管和副油缸，主油缸和副油缸均设置在底座上，阻尼阀装在底座上，主油缸内的液压油通过第一油管连接阻尼阀，副油缸内的液压油通过第二油管连接阻尼阀。

对本实用新型技术方案的优选，阻尼阀包括阀盖、阀座、阀体、阀芯弹簧和阀芯，阀座与底座连接，阀体装在阀座内且通过阀盖固定，阀体上开设液压油腔，液压油腔的贯通阀体形成两个油口，其中一个与阀座上插入的第二油管的连通，另一个油口处安装阀芯，阀芯在轴向的两端定义为内端和外端，阀芯的内端的端面与阀体上的液压油腔的油腔壁之间在阀芯弹簧的作用下分离，阀芯的外端的端面与阀体的液压油腔的油腔壁之间设置垫片和孔用挡圈，阀芯的外端的端面在阀芯弹簧的作用下紧贴垫片的端面；阀芯的本体上沿轴向设置阻尼孔，阻尼孔将阀体上的液压油腔与第一油管连通；阀芯的内端的端面的边缘设置一圈斜面，在此斜面上间隔设置多个回油孔，回油孔连通第一油管。

对本实用新型技术方案的优选，主油缸包括缸体、缸盖、活塞、活塞杆、限位套筒、锁紧螺母和缓冲弹簧，缸体连接底座，活塞杆插入与缸体的内腔，活塞设置在活塞杆的下端，缸体下端开设油孔，油孔连通第一油管；缸盖设置在缸体的上端口，活塞杆贯穿缸盖且沿缸体轴向上下滑动；缓冲弹簧套在缸体的外部，缓冲弹簧的下端嵌入底座上开设的弹簧槽内，缓冲弹簧的上端嵌入限位套筒内，限位套筒套在活塞杆上，活塞杆的顶部凸出限位套筒，限位套筒通过活塞杆的轴肩和锁紧螺母固定。

对本实用新型技术方案的优选，在活塞杆的顶部套设橡胶帽。

对本实用新型技术方案的优选，副油缸包括辅助活塞杆、副缸盖、副锁紧螺母、副弹簧、副活塞、副油缸体和副油缸座，副油缸座与底座连接，副油缸体设置在副油缸座上，副油缸体的底部开设油口，副油缸体的油口与第二油管连通；辅助活塞杆插入副油缸体的内腔，副活塞设置在辅助活塞杆的末端并通过副锁紧螺母固定，副活塞的外壁紧贴副油缸体的内腔壁，副缸盖设置在副油缸体的上端口，且副活塞上端伸出副缸盖，副弹簧套在辅助活塞杆上，副弹簧的上端顶住副缸盖，副弹簧的下端顶住副活塞。

对本实用新型技术方案的优选，副油缸体和副油缸座围成副油缸的内腔，副油缸的油口设置在副油缸座上，在副油缸座上开设排气孔，排气孔与副油缸体的内腔连通，排气孔内设置排气阀。

对本实用新型技术方案的优选，第一油管与底座和主油缸之间均通过螺栓连接。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：

1、本实用新型的弹簧液压阻尼缓冲装置，在底座上方设有主油缸和缓冲弹簧，底座侧面设有阻尼阀和副油缸。在冲击时，冲击载荷首先与橡胶帽接触，消除撞击声音，然后一部分冲击能量被阻尼油吸收，一部分被弹簧吸收；冲击结束后，缓冲弹簧回弹释放吸收的冲击能量，在部分能量被液压油吸收，这样设计可以有效延长缓冲行程，减小缓冲冲击载荷，降低冲击载荷对保护对象的危害，减少噪音，延长机械寿命。

2、本实用新型的弹簧液压阻尼缓冲装置，可实现缓冲击载荷。

附图说明

图1为本实施例弹簧液压阻尼缓冲装置的剖面图。

图2为图1中阻尼阀部分的放大视图。

图3为图2中阀芯的立体图。

图4为图1中阻尼阀受冲击时的状态示意图。

图5为图1中阻尼阀受冲击结束时的状态示意图。

图6为图1中副油缸部分的放大视图。

具体实施方式

下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

为使本实用新型的内容更加明显易懂，以下结合附图1-附图6和具体实施方式做进一步的描述。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图1所示，一种弹簧液压阻尼缓冲装置，包括主油缸1、底座3、第一油管2、阻尼阀4、第二油管5和副油缸6，主油缸1和副油缸6均设置在底座3上，阻尼阀4装在底座3上，主油缸1内的液压油19通过第一油管2连接阻尼阀4，副油缸6内的液压油通过第二油管5连接阻尼阀4。

如图1所示，本实施例的一种弹簧液压阻尼缓冲装置，在底座3上方设有主油缸1和缓冲弹簧15，底座3侧面设有阻尼阀4和副油缸6。

如图1所示，主油缸1包括缸体17、缸盖16、活塞18、活塞杆12、限位套筒13、锁紧螺母14和缓冲弹簧15，缸体17连接底座3，主油缸的缸体17通过螺栓安装在底座3上，缸体17内部设有活塞18与活塞杆12，活塞18与缸体17的内腔壁之间设有密封圈和导向环。活塞杆12插入与缸体17的内腔，活塞18设置在活塞杆12的下端，活塞杆12与活塞18之间通过螺纹连接，活塞18与活塞杆15之间设有密封圈；缸体17下端开设油孔，油孔连通第一油管2；第一油管2与底座3和主油缸1之间均通过螺栓连接。缸盖16设置在缸体17的上端口，缸盖16上设有通气孔；活塞杆12贯穿缸盖16且沿缸体17轴向上下滑动；缓冲弹簧15套在缸体17的外部，缓冲弹簧15的下端嵌入底座3上开设的弹簧槽内，缓冲弹簧15的上端嵌入限位套筒13内，限位套筒13套在活塞杆12上，活塞杆12的顶部凸出限位套筒13，限位套筒13通过活塞杆12的轴肩和锁紧螺母14固定。

如图1所示，活塞杆12顶部设有橡胶帽11；主油缸1的有杆腔体内注有液压油19。有杆腔下端的油孔通过第一油管2和油管压头连接阻尼阀4。橡胶帽11的设置，冲击载荷首先与橡胶帽11接触，消除撞击声音。

如图1和2所示，阻尼阀4设置在底座3的侧面，阻尼阀4包括阀盖41、阀座42、阀体43、阀芯弹簧44和阀芯45，阀座42通过螺栓与底座3连接，阀体43装在阀座42内且通过阀盖41固定，阀盖41通过螺栓与阀座42连接，阀体43上开设液压油腔。

如图2所示，阀体43内部的液压油腔为T形孔，水平方向孔为盲孔，竖直方向孔为通孔，水平孔开口与底座3的孔同轴，阀体43左段安装在阀座42内，阀体43右段安装在底座3内。

如图2所示，液压油腔的贯通阀体43形成两个油口，其中一个与阀座42上插入的第二油管5的连通，另一个油口处安装阀芯45，阀芯45在轴向的两端定义为内端和外端，阀芯45的内端的端面与阀体43上的液压油腔的油腔壁之间在阀芯弹簧44的作用下分离，阀芯45的外端的端面与阀体43的液压油腔的油腔壁之间设置垫片46和孔用挡圈47，阀芯45的外端的端面在阀芯弹簧44的作用下紧贴垫片46的端面。

如图3所示，阀芯45的本体上沿轴向设置阻尼孔451，阻尼孔451将阀体43上的液压油腔与第一油管2连通；阀芯45的内端的端面的边缘设置一圈斜面，在此斜面上间隔设置多个回油孔452，回油孔452连通第一油管2。

如图6所示，副油缸6底部通过第二油管5与阻尼阀4相连，副油缸6设置在底座3的侧面。副油缸6包括辅助活塞杆61、副缸盖62、副锁紧螺母63、副弹簧64、副活塞65、副油缸体66和副油缸座67，副油缸座67通过螺栓连接在底座3侧面，副油缸座67与副油缸体66下端焊接为一体，副油缸体66和副油缸座67围成副油缸6的内腔，副油缸6的油口设置在副油缸座67上，副油缸6的油口与第二油管5连通；副油缸体66内部设有副活塞65，辅助活塞杆61插入副油缸体66的内腔，副活塞65设置在辅助活塞杆61的末端，副活塞65与辅助活塞杆61之间通过螺纹相连，并通过锁紧螺母63固定，副活塞65的外壁紧贴副油缸体66的内腔壁，副油缸体66的上端设有副缸盖62，副缸盖62设置在副油缸体66的上端口，副缸盖62上设有气孔；且副活塞65上端伸出副缸盖62；在副活塞65与副缸盖62之间设有副弹簧64，副弹簧64套在辅助活塞杆61上，副弹簧64的上端顶住副缸盖62，副弹簧64的下端顶住副活塞65。

在副油缸座67上开设排气孔，排气孔与副油缸体66的内腔连通，排气孔内设置排气阀68，如果副油缸6存在气体，可以松动排气螺母682，排气顶针681将不再堵住排气孔，气体可从排气孔中排出。

本实施例一种弹簧液压阻尼缓冲装置的具体实施例过程：

如图1、2、3、4、5和6所示，当橡胶帽11受到冲击后，推动活塞杆12向下移动，活塞杆12带动限位套筒13和活塞18向下移动，限位套筒13向下移动压缩缓冲弹簧15，活塞18向下移动压缩液压油19，液压油19受压后通过第一油管2流向阻尼阀4，液压油19推动阀芯45克服阀芯弹簧44弹力向左移动，阀芯45左端面（内端面）与阀体43右端面（阀体43上的液压油腔的油腔壁）贴紧，阀芯45上回油孔452不通，液压油19仅能通过阻尼孔451流过，并通过阀体43与第二油管5流入副油缸6中。如图4所示。

在冲击过程中一部分能量被缓冲弹簧15吸收，一部分被液压油19吸收；冲击的能量被吸收后，液压油19停止流动，缓冲弹簧15也不再压缩，阀芯45在阀芯弹簧44的弹力作用下开始复位，阀芯45的外端的端面在阀芯弹簧44的作用下紧贴垫片46的端面，此时阀芯45上回油孔452导通。

然后缓冲弹簧15开始回弹推动限位套筒13向上带动活塞杆12和活塞18向上移动，主油缸1中液压油19压力消失，副油缸6的液压油液回流至主油缸1，在此过程中液压油19通过第二油管5流过阻尼阀4，从阻尼阀4的阻尼孔451和回油孔452再经过第一油管3回流至主油缸1中，完成一个工作过程。如图5所示。

本实施例的弹簧液压阻尼缓冲装置，利用橡胶帽消除撞击声音，利用弹簧和液压油同时吸收冲击能量。在冲击时，冲击载荷首先与橡胶帽接触，消除撞击声音，然后一部分冲击能量被阻尼油吸收，一部分被弹簧吸收；冲击结束后，缓冲弹簧回弹释放吸收的冲击能量，在部分能量被液压油吸收，这样设计可以有效延长缓冲行程，减小缓冲冲击载荷，降低冲击载荷对保护对象的危害，减少噪音，延长机械寿命。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。

Claims (7)

1.一种弹簧液压阻尼缓冲装置，其特征在于，包括主油缸（1）、底座（3）、第一油管（2）、阻尼阀（4）、第二油管（5）和副油缸（6），主油缸（1）和副油缸（6）均设置在底座（3）上，阻尼阀（4）装在底座（3）上，主油缸（1）内的液压油（19）通过第一油管（2）连接阻尼阀（4），副油缸（6）内的液压油通过第二油管（5）连接阻尼阀（4）。

2.根据权利要求1所述的弹簧液压阻尼缓冲装置，其特征在于，阻尼阀（4）包括阀盖（41）、阀座（42）、阀体（43）、阀芯弹簧（44）和阀芯（45），阀座（42）与底座（3）连接，阀体（43）装在阀座（42）内且通过阀盖（41）固定，阀体（43）上开设液压油腔，液压油腔的贯通阀体（43）形成两个油口，其中一个与阀座（42）上插入的第二油管（5）的连通，另一个油口处安装阀芯（45），阀芯（45）在轴向的两端定义为内端和外端，阀芯（45）的内端的端面与阀体（43）上的液压油腔的油腔壁之间在阀芯弹簧（44）的作用下分离，阀芯（45）的外端的端面与阀体（43）的液压油腔的油腔壁之间设置垫片（46）和孔用挡圈（47），阀芯（45）的外端的端面在阀芯弹簧（44）的作用下紧贴垫片（46）的端面；

阀芯（45）的本体上沿轴向设置阻尼孔（451），阻尼孔（451）将阀体（43）上的液压油腔与第一油管（2）连通；阀芯（45）的内端的端面的边缘设置一圈斜面，在此斜面上间隔设置多个回油孔（452），回油孔（452）连通第一油管（2）。

3.根据权利要求1所述的弹簧液压阻尼缓冲装置，其特征在于，主油缸（1）包括缸体（17）、缸盖（16）、活塞（18）、活塞杆（12）、限位套筒（13）、锁紧螺母（14）和缓冲弹簧（15），缸体（17）连接底座（3），活塞杆（12）插入与缸体（17）的内腔，活塞（18）设置在活塞杆（12）的下端，缸体（17）下端开设油孔，油孔连通第一油管（2）；缸盖（16）设置在缸体（17）的上端口，活塞杆（12）贯穿缸盖（16）且沿缸体（17）轴向上下滑动；缓冲弹簧（15）套在缸体（17）的外部，缓冲弹簧（15）的下端嵌入底座（3）上开设的弹簧槽内，缓冲弹簧（15）的上端嵌入限位套筒（13）内，限位套筒（13）套在活塞杆（12）上，活塞杆（12）的顶部凸出限位套筒（13），限位套筒（13）通过活塞杆（12）的轴肩和锁紧螺母（14）固定。

4.根据权利要求3所述的弹簧液压阻尼缓冲装置，其特征在于，在活塞杆（12）的顶部套设橡胶帽（11）。

5.根据权利要求1所述的弹簧液压阻尼缓冲装置，其特征在于，副油缸（6）包括辅助活塞杆（61）、副缸盖（62）、副锁紧螺母（63）、副弹簧（64）、副活塞（65）、副油缸体（66）和副油缸座（67），副油缸座（67）与底座（3）连接，副油缸体（66）设置在副油缸座（67）上，副油缸体（66）的底部开设油口，副油缸体（66）的油口与第二油管（5）连通；辅助活塞杆（61）插入副油缸体（66）的内腔，副活塞（65）设置在辅助活塞杆（61）的末端并通过副锁紧螺母（63）固定，副活塞（65）的外壁紧贴副油缸体（66）的内腔壁，副缸盖（62）设置在副油缸体（66）的上端口，且副活塞（65）上端伸出副缸盖（62），副弹簧（64）套在辅助活塞杆（61）上，副弹簧（64）的上端顶住副缸盖（62），副弹簧（64）的下端顶住副活塞（65）。

6.根据权利要求5所述的弹簧液压阻尼缓冲装置，其特征在于，副油缸体（66）和副油缸座（67）围成副油缸（6）的内腔，副油缸（6）的油口设置在副油缸座（67）上，在副油缸座（67）上开设排气孔，排气孔与副油缸体（66）的内腔连通，排气孔内设置排气阀（68）。

7.根据权利要求1所述的弹簧液压阻尼缓冲装置，其特征在于，第一油管（2）与底座（3）和主油缸（1）之间均通过螺栓连接。

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