CN106438818A - 船用自动复位液压阻尼器 - Google Patents

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王华根
倪忠
王雪辉
贺枫
陆朝晖
姜涛
王志伟
袁印如
仇铭杰
徐志亚
卢格
王益国
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Abstract

本发明涉及一种船用自动复位液压阻尼器。它解决了现有船用阻尼器无法自动复位等问题。包括阻尼缸体、第一柱状通道、第二柱状通道、环形台阶、活塞杆、辅助活塞杆、衬套与缸盖，第二柱状杆一端周向外侧与衬套之间形成第一环形间隙，另一端周向外侧与环形台阶之间形成第二环形间隙，且活塞杆与辅助活塞杆之间设有复位结构。优点在于：结构简单，稳定性好，灵敏度高，活塞杆的运动间距在6‑20毫米范围运行，这样使得本阻尼器的行程小，最大可达到100吨的载荷，且体积小适用于船舶用，同时要满足载荷要求，且能通过弹簧进行自动复位，解决了传统阻尼器需外力进行复位的麻烦，且便于安装。

Description

船用自动复位液压阻尼器
技术领域
本发明属于阻尼设备技术领域，尤其是涉及一种船用自动复位液压阻尼器。
背景技术
阻尼器是一种主要用于在航天、航空、建筑、桥梁、铁路、汽车等行业中来减振消能的装置，其主要是以提供运动的阻力，耗减运动能量。例如运用在船舶上的阻尼器，其主要作用是提高船舶自身的稳定性和减震性，但是现有的船舶阻尼器存在着诸多不足，例如，阻尼器受力后活塞杆需要外力作用才能复位，阻尼器无法自动复位，承载力小，灵敏度低，这样易造成船舶减震效果下降，这些都极大地威胁着船舶的安全。
为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种船用磁流变弹性体智能阻尼器[申请号：200910071708.5]，由壳体、磁流变弹性体、电磁线圈组和内部铁芯四部分组成,所述的壳体、磁流变弹性体、内部铁芯均为圆柱体且具有共圆心,磁流变弹性体连接于壳体与内部铁芯之间,电磁线圈组固定于内部铁芯上。上述方案在一定程度上解决了现有船舶阻尼器减震效果差的问题，但是该方案依然无法从根本上解决阻尼器受力后活塞杆需要外力作用才能复位，阻尼器无法自动复位，承载力小，灵敏度低的问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，能自动复位的船用自动复位液压阻尼器。
为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本船用自动复位液压阻尼器，包括阻尼缸体，其特征在于，所述的阻尼缸体中部一端具有第一柱状通道，另一端具有与第一柱状通道相连通的第二柱状通道，所述的第一柱状通道的直径大小大于第二柱状通道直径大小且第一柱状通道与第二柱状通道之间形成环形台阶，在第一柱状通道内设有沿阻尼缸体轴向活动设置且具有第一柱状杆与第二柱状杆的活塞杆，所述的活塞杆连接有滑动设置在第二柱状通道内的辅助活塞杆，所述的第一柱状杆周向外围套设有位于第一柱状通道内且与第二柱状杆对应的衬套，所述的衬套外侧设有套设于第一柱状杆上且能将第一柱状通道端部封闭的缸盖，所述的第二柱状杆一端周向外侧与衬套之间形成第一环形间隙，另一端周向外侧与环形台阶之间形成第二环形间隙，且所述的活塞杆与辅助活塞杆之间设有当活塞杆受力轴向朝向第一环形间隙或第二环形间隙移动时能使活塞杆保持复位运动趋势的复位结构。活塞杆的运动间距在6-20毫米范围运行，这样使得本阻尼器的行程小，最大可达到100吨的载荷，且体积小适用于船舶用，同时要满足载荷要求，且能通过复位结构进行自动复位，解决了传统阻尼器需外力进行复位的麻烦。
在上述的船用自动复位液压阻尼器中，所述的复位结构包括径向设置在第一柱状杆与第二柱状杆支之间且与第一环形间隙相连通的第一导油通道，所述的辅助活塞杆径向设有与第二环形间隙相连通的第二导油通道，且所述的第一导油通道与第二导油通道之间通过阀芯组件相连，且所述的活塞杆和/或辅助活塞杆连接有能使活塞杆保持朝向第一环形间隙和第二环形间隙之间运动趋势的弹性复位组件。
在上述的船用自动复位液压阻尼器中，所述的阀芯组件包括轴向设置在第二柱状杆内且与第一导油通道相连的第一连接通道，所述的辅助活塞杆内设有轴向延伸且与第二导油通道相连的第二连接通道，所述的第一连接通道与第二连接通道之间设有阀座，所述的阀座朝向第二连接通道一端具有阀垫，在阀座内活动设有阀芯，且所述的阀芯连接有阀芯弹簧。
在上述的船用自动复位液压阻尼器中，所述的弹性复位组件包括设置在衬套靠近第一环形间隙一端周向内侧且分别与第一环形间隙和第一导油通道相连的第一环形缺口，所述的第一环形缺口内设有与活塞杆相抵靠的第一复位弹簧，所述的阻尼缸体周向内侧设有位于第二柱状通道周向外侧且与第二环形间隙相连通的第二环形缺口，所述的第二环形缺口分别与第二环形间隙和第二导油通道相连通，且所述的第二环形缺口内设有与辅助活塞杆周向外侧相抵靠的第二复位弹簧。工作受力时，活塞杆运动，受力停止后，依靠第一复位弹簧和第二复位弹簧可将活塞杆复位到阻尼器的中间位置，即初始状态。
在上述的船用自动复位液压阻尼器中，所述的阻尼缸体上设有分别与第一环形间隙和/或第二环形缺口相连通的加油通道，且所述的加油通道内分别设有封头。
在上述的船用自动复位液压阻尼器中，所述的活塞杆周向外侧与衬套和/或阻尼缸体周向内侧之间设有第一密封圈。
在上述的船用自动复位液压阻尼器中，所述的辅助活塞杆与活塞杆插接相连，且所述的辅助活塞杆周向外侧与第二柱状通道之间设有若干第二密封圈。
在上述的船用自动复位液压阻尼器中，所述的第一柱状杆端部具有安装孔，且所述的第一柱状杆周向外侧与缸盖之间设有防尘圈。
在上述的船用自动复位液压阻尼器中，所述的第二柱状杆的直径大小大于第一柱状杆的直径大小，且所述的第二柱状杆两端周向外侧分别设有不超出第二柱状杆端面的内六角螺栓。
在上述的船用自动复位液压阻尼器中，所述的阻尼缸体周向外侧设有若干定位块。这样便于本阻尼器的安装。
与现有的技术相比，本船用自动复位液压阻尼器的优点在于：结构简单，稳定性好，灵敏度高，活塞杆的运动间距在6-20毫米范围运行，这样使得本阻尼器的行程小，最大可达到100吨的载荷，且体积小适用于船舶用，同时要满足载荷要求，且能通过弹簧进行自动复位，解决了传统阻尼器需外力进行复位的麻烦，且便于安装。
附图说明
图1为本发明提供的结构示意图。
图2为本发明提供图1中A-A处的剖视图。
图3为图2中A处放大图。
图中，阻尼缸体1、加油通道11、封头12、第一密封圈13、第二密封圈14、安装孔15、防尘圈16、内六角螺栓17、定位块18、第一柱状通道1a、第二柱状通道1b、环形台阶1c、活塞杆2、第一柱状杆21、第二柱状杆22、辅助活塞杆3、衬套4、缸盖5、第一环形间隙6、第二环形间隙7、复位结构8、第一导油通道81、第二导油通道82、第一连接通道83、第二连接通道84、阀座85、阀垫851、阀芯852、阀芯弹簧853、第一环形缺口86、第一复位弹簧87、第二环形缺口88、第二复位弹簧89。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
如图1-3所示，本船用自动复位液压阻尼器，包括阻尼缸体1，为了便于本阻尼器的安装，可以在阻尼缸体1周向外侧设有若干定位块18，其中，阻尼缸体1中部一端具有第一柱状通道1a，另一端具有与第一柱状通道1a相连通的第二柱状通道1b，第一柱状通道1a的直径大小大于第二柱状通道1b直径大小且第一柱状通道1a与第二柱状通道1b之间形成环形台阶1c，在第一柱状通道1a内设有沿阻尼缸体1轴向活动设置且具有第一柱状杆21与第二柱状杆22的活塞杆2，活塞杆2连接有滑动设置在第二柱状通道1b内的辅助活塞杆3，第一柱状杆21周向外围套设有位于第一柱状通道1a内且与第二柱状杆22对应的衬套4，衬套4外侧设有套设于第一柱状杆21上且能将第一柱状通道1a端部封闭的缸盖5，第二柱状杆22一端周向外侧与衬套4之间形成第一环形间隙6，另一端周向外侧与环形台阶1c之间形成第二环形间隙7，且活塞杆2与辅助活塞杆3之间设有当活塞杆2受力轴向朝向第一环形间隙6或第二环形间隙7移动时能使活塞杆2保持复位运动趋势的复位结构8，这里的活塞杆2的运动间距在6-20毫米范围运行，这样使得本阻尼器的行程小，最大可达到100吨的载荷，且体积小适用于船舶用，同时要满足载荷要求，且能通过复位结构8进行自动复位，解决了传统阻尼器需外力进行复位的麻烦。
具体地，本实施例中的复位结构8包括径向设置在第一柱状杆21与第二柱状杆22支之间且与第一环形间隙6相连通的第一导油通道81，辅助活塞杆3径向设有与第二环形间隙7相连通的第二导油通道82，且第一导油通道81与第二导油通道82之间通过阀芯组件相连，且活塞杆2和/或辅助活塞杆3连接有能使活塞杆2保持朝向第一环形间隙6和第二环形间隙7之间运动趋势的弹性复位组件，其中，这里的阀芯组件包括轴向设置在第二柱状杆22内且与第一导油通道81相连的第一连接通道83，辅助活塞杆3内设有轴向延伸且与第二导油通道82相连的第二连接通道84，第一连接通道83与第二连接通道84之间设有阀座85，阀座85朝向第二连接通道84一端具有阀垫851，在阀座85内活动设有阀芯852，且阀芯852连接有阀芯弹簧853。优选地，这里的弹性复位组件包括设置在衬套4靠近第一环形间隙6一端周向内侧且分别与第一环形间隙6和第一导油通道81相连的第一环形缺口86，第一环形缺口86内设有与活塞杆2相抵靠的第一复位弹簧87，阻尼缸体1周向内侧设有位于第二柱状通道1b周向外侧且与第二环形间隙7相连通的第二环形缺口88，第二环形缺口88分别与第二环形间隙7和第二导油通道82相连通，且第二环形缺口88内设有与辅助活塞杆3周向外侧相抵靠的第二复位弹簧89。工作受力时，活塞杆运动，受力停止后，依靠第一复位弹簧和第二复位弹簧可将活塞杆复位到阻尼器的中间位置，即初始状态。
进一步地，这里的阻尼缸体1上设有分别与第一环形间隙6和/或第二环形缺口88相连通的加油通道11，且加油通道11内分别设有封头12。
为了提高本阻尼器的密封性，这里的活塞杆2周向外侧与衬套4和/或阻尼缸体1周向内侧之间设有第一密封圈13，辅助活塞杆3与活塞杆2插接相连，且辅助活塞杆3周向外侧与第二柱状通道1b之间设有若干第二密封圈14，这里的第一柱状杆21端部具有安装孔15，且第一柱状杆21周向外侧与缸盖5之间设有防尘圈16。优选地，这里的第二柱状杆22的直径大小大于第一柱状杆21的直径大小，且第二柱状杆22两端周向外侧分别设有不超出第二柱状杆22端面的内六角螺栓17。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了阻尼缸体1、加油通道11、封头12、第一密封圈13、第二密封圈14、安装孔15、防尘圈16、内六角螺栓17、定位块18、第一柱状通道1a、第二柱状通道1b、环形台阶1c、活塞杆2、第一柱状杆21、第二柱状杆22、辅助活塞杆3、衬套4、缸盖5、第一环形间隙6、第二环形间隙7、复位结构8、第一导油通道81、第二导油通道82、第一连接通道83、第二连接通道84、阀座85、阀垫851、阀芯852、阀芯弹簧853、第一环形缺口86、第一复位弹簧87、第二环形缺口88、第二复位弹簧89等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种船用自动复位液压阻尼器，包括阻尼缸体(1)，其特征在于，所述的阻尼缸体(1)中部一端具有第一柱状通道(1a)，另一端具有与第一柱状通道(1a)相连通的第二柱状通道(1b)，所述的第一柱状通道(1a)的直径大小大于第二柱状通道(1b)直径大小且第一柱状通道(1a)与第二柱状通道(1b)之间形成环形台阶(1c)，在第一柱状通道(1a)内设有沿阻尼缸体(1)轴向活动设置且具有第一柱状杆(21)与第二柱状杆(22)的活塞杆(2)，所述的活塞杆(2)连接有滑动设置在第二柱状通道(1b)内的辅助活塞杆(3)，所述的第一柱状杆(21)周向外围套设有位于第一柱状通道(1a)内且与第二柱状杆(22)对应的衬套(4)，所述的衬套(4)外侧设有套设于第一柱状杆(21)上且能将第一柱状通道(1a)端部封闭的缸盖(5)，所述的第二柱状杆(22)一端周向外侧与衬套(4)之间形成第一环形间隙(6)，另一端周向外侧与环形台阶(1c)之间形成第二环形间隙(7)，且所述的活塞杆(2)与辅助活塞杆(3)之间设有当活塞杆(2)受力轴向朝向第一环形间隙(6)或第二环形间隙(7)移动时能使活塞杆(2)保持复位运动趋势的复位结构(8)。
2.根据权利要求1所述的船用自动复位液压阻尼器，其特征在于，所述的复位结构(8)包括径向设置在第一柱状杆(21)与第二柱状杆(22)支之间且与第一环形间隙(6)相连通的第一导油通道(81)，所述的辅助活塞杆(3)径向设有与第二环形间隙(7)相连通的第二导油通道(82)，且所述的第一导油通道(81)与第二导油通道(82)之间通过阀芯组件相连，且所述的活塞杆(2)和/或辅助活塞杆(3)连接有能使活塞杆(2)保持朝向第一环形间隙(6)和第二环形间隙(7)之间运动趋势的弹性复位组件。
3.根据权利要求2所述的船用自动复位液压阻尼器，其特征在于，所述的阀芯组件包括轴向设置在第二柱状杆(22)内且与第一导油通道(81)相连的第一连接通道(83)，所述的辅助活塞杆(3)内设有轴向延伸且与第二导油通道(82)相连的第二连接通道(84)，所述的第一连接通道(83)与第二连接通道(84)之间设有阀座(85)，所述的阀座(85)朝向第二连接通道(84)一端具有阀垫(851)，在阀座(85)内活动设有阀芯(852)，且所述的阀芯(852)连接有阀芯弹簧(853)。
4.根据权利要求2所述的船用自动复位液压阻尼器，其特征在于，所述的弹性复位组件包括设置在衬套(4)靠近第一环形间隙(6)一端周向内侧且分别与第一环形间隙(6)和第一导油通道(81)相连的第一环形缺口(86)，所述的第一环形缺口(86)内设有与活塞杆(2)相抵靠的第一复位弹簧(87)，所述的阻尼缸体(1)周向内侧设有位于第二柱状通道(1b)周向外侧且与第二环形间隙(7)相连通的第二环形缺口(88)，所述的第二环形缺口(88)分别与第二环形间隙(7)和第二导油通道(82)相连通，且所述的第二环形缺口(88)内设有与辅助活塞杆(3)周向外侧相抵靠的第二复位弹簧(89)。
5.根据权利要求4所述的船用自动复位液压阻尼器，其特征在于，所述的阻尼缸体(1)上设有分别与第一环形间隙(6)和/或第二环形缺口(88)相连通的加油通道(11)，且所述的加油通道(11)内分别设有封头(12)。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的船用自动复位液压阻尼器，其特征在于，所述的活塞杆(2)周向外侧与衬套(4)和/或阻尼缸体(1)周向内侧之间设有第一密封圈(13)。
7.根据权利要求6所述的船用自动复位液压阻尼器，其特征在于，所述的辅助活塞杆(3)与活塞杆(2)插接相连，且所述的辅助活塞杆(3)周向外侧与第二柱状通道(1b)之间设有若干第二密封圈(14)。
8.根据权利要求1所述的船用自动复位液压阻尼器，其特征在于，所述的第一柱状杆(21)端部具有安装孔(15)，且所述的第一柱状杆(21)周向外侧与缸盖(5)之间设有防尘圈(16)。
9.根据权利要求8所述的船用自动复位液压阻尼器，其特征在于，所述的第二柱状杆(22)的直径大小大于第一柱状杆(21)的直径大小，且所述的第二柱状杆(22)两端周向外侧分别设有不超出第二柱状杆(22)端面的内六角螺栓(17)。
10.根据权利要求1所述的船用自动复位液压阻尼器，其特征在于，所述的阻尼缸体(1)周向外侧设有若干定位块(18)。
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