CN203067644U - 汽车减震器活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车减震器活塞，属于减震器技术领域。它解决了现有的孔与孔之间的节流板间隔很小活塞节流部分的强度大大减小，影响活塞使用寿命的问题。本汽车减震器活塞包括呈圆盘状的活塞本体，活塞本体中心设有安装活塞杆的通孔，活塞本体中部位置设有节流板，节流板设有若干第一流通孔，第一流通孔均匀分布在通孔外围且轴向贯穿节流板，第一流通孔外围均匀分布有若干个轴向贯穿节流板的第二流通孔，第一流通孔和第二流通孔之间均匀分布有若干个弧形凸起。本汽车减震器活塞具有设计合理，便于安装，使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及一种汽车减震器活塞。
背景技术
汽车悬架系统中要采用减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
活塞是减震器中的一个重要的部件，减震器的活塞杆驱动其上下移动。目前，现有活塞上的节流孔一般采用圆孔设计，沿圆周方向均匀分布，由于阻尼力是由节流孔的数量和大小来决定的。对于油流通面积特别大的产品，现有活塞需要最大限度的分布节流孔，甚至出现孔与孔之间的节流板间隔很小的现象，这样使活塞节流部分的强度大大减小，影响活塞使用寿命，更重要的是即使最大限度分布节流孔还是会出现阻尼力过大的现象。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理，便于安装，使用寿命长的汽车减震器活塞。
为了达到上述目的，本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本汽车减震器活塞包括呈圆盘状的活塞本体，所述的活塞 本体中心设有安装活塞杆的通孔，其特征在于，所述的活塞本体中部位置设有节流板，所述的节流板设有若干第一流通孔，所述的第一流通孔均匀分布在通孔外围且轴向贯穿节流板，所述的第一流通孔外围均匀分布有若干个轴向贯穿节流板的第二流通孔，所述的第一流通孔和第二流通孔之间均匀分布有若干个弧形凸起。第二流通孔的设置可以增加油流通面积，减小活塞节流部分的强度，弧形凸起的设置有利于活塞的装配。
上述的汽车减震器活塞中，所述的活塞本体与节流板连为一体。
在上述的汽车减震器活塞中，所述的第一流通孔呈等间距圆周排列，所述的第一流通孔呈圆形且所述的第一流通孔数量为6个。
在上述的汽车减震器活塞中，所述的弧形凸起数量为8个且呈等间距圆周排列。
在上述的汽车减震器活塞中，所述的第二流通孔呈等间距圆周排列，所述的第二流通孔呈扇形且所述的第二流通孔数量为5个。扇形结构分布可以增大流通孔面积。
与现有的技术相比，本汽车减震器活塞的优点在于：扇形设置的第二流通孔增加油流通面积，减小活塞节流部分的强度，弧形凸起的设置有利于活塞的装配，设计更合理，便于安装，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型提供的主视结构示意图。
图2是本实用新型提供的剖视结构示意图。
图3是本实用新型提供的后视结构示意图。
图中，1、活塞本体；2、节流板；3、第一流通孔；4、弧形凸起；5、第二流通孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1-3所示，本汽车减震器活塞包括呈圆盘状的活塞本体1，活塞本体1中心设有安装活塞杆的中心通孔。
在活塞本体1中部位置设有与活塞本体1连为一体的节流板2，在节流板2上设有6个呈圆形的第一流通孔3，第一流通孔3呈等间距圆周排列均匀分布在通孔外围且轴向贯穿节流板2。在第一流通孔3外围均匀分布有5个轴向贯穿节流板2且呈扇形的第二流通孔5，第二流通孔5呈等间距圆周排列，第二流通孔5的设置可以增加油流通面积，减小活塞节流部分的强度，而且扇形结构增大了流通孔面积。
在第一流通孔3和第二流通孔5之间均匀分布有8个弧形凸起4且弧形凸起4呈等间距圆周排列，第一流通孔3、第二流通孔5和弧形凸起4均分布在节流板2上，弧形凸起4的设置有利于活塞的装配。
Claims (5)
1.一种汽车减震器活塞，包括呈圆盘状的活塞本体，所述的活塞本体中心设有安装活塞杆的通孔，其特征在于，所述的活塞本体中部位置设有节流板，所述的节流板设有若干第一流通孔，所述的第一流通孔均匀分布在通孔外围且轴向贯穿节流板，所述的第一流通孔外围均匀分布有若干个轴向贯穿节流板的第二流通孔，所述的第一流通孔和第二流通孔之间均匀分布有若干个弧形凸起。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器活塞，其特征在于，所述的活塞本体与节流板连为一体。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器活塞，其特征在于，所述的第一流通孔呈等间距圆周排列，所述的第一流通孔呈圆形且所述的第一流通孔数量为6个。
4.根据权利要求1或2所述的汽车减震器活塞，其特征在于，所述的弧形凸起数量为8个且呈等间距圆周排列。
5.根据权利要求1或2所述的汽车减震器活塞，其特征在于，所述的第二流通孔呈等间距圆周排列，所述的第二流通孔呈扇形且所述的第二流通孔数量为5个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220575373 CN203067644U (zh) | 2012-10-16 | 2012-10-16 | 汽车减震器活塞 |
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| CN 201220575373 CN203067644U (zh) | 2012-10-16 | 2012-10-16 | 汽车减震器活塞 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203067644U true CN203067644U (zh) | 2013-07-17 |
Family
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105041951A (zh) * | 2015-07-10 | 2015-11-11 | 江苏南铸科技股份有限公司 | 一种减震阀 |
| CN106641077A (zh) * | 2016-12-31 | 2017-05-10 | 天津勇达行汽车配件研发有限公司 | 一种组合型避震内活塞 |
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2012
- 2012-10-16 CN CN 201220575373 patent/CN203067644U/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| CN105041951A (zh) * | 2015-07-10 | 2015-11-11 | 江苏南铸科技股份有限公司 | 一种减震阀 |
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