CN205908680U - 一种减振器活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振器活塞，它包括活塞本体(1)，活塞本体(1)上设有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有第一节流孔(2)，位于环形凹槽中间的中心板上设有第二节流孔(3)，其特征在于：活塞本体上所设的下环形凹槽(5)槽宽大于上环形凹槽(4)槽宽，所述的第一节流孔(2)位于活塞上端设有直孔(6)，第一节流孔(2)位于活塞下端设有喇叭孔(7)，所述的直孔(6)与喇叭孔(7)的小口径端相连通。本实用新型提供一种减震器活塞，活塞泄油槽采用喇叭孔结构后，由于泄油孔两端面孔径不一样，大孔径位于安装下表面位置，当活塞上升时油液快速空过大孔，然后流经小孔端，阻尼力平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器领域，具体地是一种减振器活塞。
背景技术
减振器的主要作用是当机动车的车身与车桥或车身与车轮之间受震动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器内的液压油便反复的从减振器工作缸经过不同的节流孔流入减振器储油缸内，此时节流孔孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使机动车震动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中去。其中活塞是汽车减振器中的重要零件之一。活塞对减振器阻尼力的产生有着至关重要的影响，而活塞上的油孔是控制是油液阻尼力的关键。
现有减振器活塞的泄油孔一般为圆环状或方孔，因为汽车产生震动时，最开始弹力最大，需要较大的阻尼力来保持车子避震弹簧的平稳，两端孔径一样的泄油孔未能达到快速有效的泄压，使车子保持平稳。
发明内容
本实用新型所要解决的问题是：提供了一种减振器活塞，其可以有效控制油的流动面积，控制阻尼力。
本实用新型所采取的技术方案是：提供一种减振器活塞，它包括活塞本体，活塞本体的上下端面上均设有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有周向分布且轴向贯穿环形凹槽的第一节流孔，位于环形凹槽中间的中心板上设有第二节流孔，其特征在于：活塞本体上所设的下环形凹槽槽宽大于上环形凹槽槽宽，所述的第一节流孔两端孔口分别位于活塞上下端面的两条环形凹槽内，所述的第一节流孔位于活塞上端设有直孔，第一节流孔位于活塞下端设有两端口径不同的喇叭孔，所述的直孔与喇叭孔的小口径端相连通，并且喇叭孔深度大于直孔深度。
所述的第一节流孔横截面形状为扇环状。
所述的喇叭孔深度是直孔深度度的1.5倍。
所述的所述的喇叭孔边线与喇叭孔中心线所形成的夹角角度为10°。
所述的喇叭孔大口径端边缘为R角过渡。
采用以上结构后，本实用新型提供的一种减振器活塞与现有技术相比具有以下优点：泄油槽采用喇叭孔结构后，由于泄油孔两端面孔径不一样，大孔径位于安装下表面位置，当活塞上升时油液快速空过大孔，然后流经小孔端，阻尼力平稳。
附图说明
图1是本实用新型的一种减振器活塞的结构示意图。
图2为图1左剖视图。
其中，1、活塞本体，2、第一节流孔3、第二节流孔4、上环形凹槽5、下环形凹槽6、直孔7、喇叭孔
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
本实用新型的一种减振器活塞，它包括活塞本体1，活塞本体1的上下端面上均设有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有周向均匀分布的第一节流孔2，所述的第一节流孔2从上端面凹槽贯穿到下端面凹槽，位于环形凹槽中间位置的中心板上设有第二节流孔3，所述的第二节流孔3周向均匀分布且贯穿中心板，活塞本体上所设的下环形凹槽5槽宽大于上环形凹槽4槽宽，所述的第一节流2孔两端孔口分别位于活塞上下端面的两条环形凹槽内，所述的第一节流孔2位于活塞上端设有直孔6，第一节流孔2位于活塞下端设有两端口径不同的喇叭孔7，所述的直孔6与喇叭孔7的小口径端相连通，并且喇叭孔7深度大于直孔6深度。
所述的第一节流孔2横截面形状为扇环状。
所述的喇叭孔7深度是直孔深度的1.5倍。
所述的喇叭孔7边线与喇叭孔7中心线所形成的夹角角度为10°。
所述的喇叭孔7大口径端边缘为R角过渡。
以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种减震器活塞，它包括活塞本体(1)，活塞本体(1)的上下端面上均设有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有周向均匀分布的第一节流孔(2)，所述的第一节流孔(2)贯穿环形凹槽，位于环形凹槽中间的中心板上设有第二节流孔(3)，其特征在于：活塞本体上所设的下环形凹槽(5)槽宽大于上环形凹槽(4)槽宽，所述的第一节流孔(2)两端孔口分别位于活塞上下端面的两条环形凹槽内，所述的第一节流孔(2)位于活塞上端设有直孔(6)，第一节流孔(2)位于活塞下端设有两端口径不同的喇叭孔(7)，所述的直孔(6)与喇叭孔(7)的小口径端相连通，并且喇叭孔(7)深度大于直孔(6)深度。
2.根据权利要求1所述的一种减震器活塞，其特征在于：所述的第一节流孔(2)横截面形状为扇环状。
3.根据权利要求1所述的一种减震器活塞，其特征在于：所述的喇叭孔(7)深度是直孔(6)深度的1.5倍。
4.根据权利要求2所述的一种减震器活塞，其特征在于：所述的喇叭孔(7)边线与喇叭孔(7)中心线所形成的夹角角度为10°。
5.根据权利要求1所述的一种减震器活塞，其特征在于：所述的喇叭孔(7)的大口径端边缘设有R角过渡。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620725415.XU CN205908680U (zh) | 2016-07-07 | 2016-07-07 | 一种减振器活塞 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620725415.XU CN205908680U (zh) | 2016-07-07 | 2016-07-07 | 一种减振器活塞 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205908680U true CN205908680U (zh) | 2017-01-25 |
Family
ID=57804831
Family Applications (1)
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| CN201620725415.XU Active CN205908680U (zh) | 2016-07-07 | 2016-07-07 | 一种减振器活塞 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205908680U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019000718A1 (zh) * | 2017-06-29 | 2019-01-03 | 黄永宁 | 悬浮式阀片补排油活塞结构及其使用方法 |
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2016
- 2016-07-07 CN CN201620725415.XU patent/CN205908680U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2019000718A1 (zh) * | 2017-06-29 | 2019-01-03 | 黄永宁 | 悬浮式阀片补排油活塞结构及其使用方法 |
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