CN204004143U - 减震器活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种减震器活塞，包括活塞本体（1），所述外圈环形凹槽（3）上设有多个圆形的第一节油孔（5），所述内圈环形凹槽（4）上设有多个方形的第二节油孔（6），所述活塞本体（1）外圆周上还设有起到密封作用的密封层（7），所述活塞本体（1）外圆周上设有多个环形凹槽，所述密封层（7）内圆周上设有与凹槽相配的凸环，所述凸环嵌设在所述凹槽内，且所述密封层（7）上还设有多个沿轴向设置的长孔（11），多个长孔（11）沿密封层（7）圆周均匀分布。这种减震器活塞的密封层不容易移位以及变形，且这种减震器活塞的节流孔与安装孔也不容易变形。

Description

减震器活塞

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种减震器活塞。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震装置中的吸震弹簧可以过滤掉路面的震动，但是弹簧本身还是会有往复跳跃，而减震器正是用来抑制这种弹簧的往复跳跃的。减震器的主要结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

活塞是减震器中的重要零件之一。活塞的圆周面都套设一层密封层，通过密封层使活塞圆周面与缸筒内壁达到较好的密封效果，但是现有技术的活塞圆周面只设有一个凹槽，然后将整个密封层嵌在凹槽内，这样使用久了密封层很容易会产生移位，从而造成密封效果较差；而且这种结构的活塞使用久了之后，密封层会有一定的磨损，这样也会导致密封性能较差；由于现有技术在液压油冲击活塞时，会对活塞中的节流孔冲击较大，这样使用久了之后可能会导致活塞中的节流孔变形，降低活塞的使用寿命；并且活塞杆与活塞中间的安装孔之间也会有较大摩擦，所以使用久了之后，安装孔也很容易发生变形，降低活塞的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种减震器活塞，这种减震器活塞的密封层不容易移位以及变形，且这种减震器活塞的节流孔与安装孔也不容易变形。

本实用新型所采用的技术方案是：一种减震器活塞，包括活塞本体，所述活塞本体中间设有供活塞杆安装的安装孔，所述活塞本体上设有外圈环形凹槽以及内圈环形凹槽，所述外圈环形凹槽上设有多个圆形的第一节油孔，所述内圈环形凹槽上设有多个方形的第二节油孔，所述活塞本体外圆周上还设有起到密封作用的密封层，每两个相邻的第一节流孔之间均设有用于将强第一节流孔强度的第一加强块，每两个相邻的第二节流孔之间均设有用于加强第二节流孔强度的第二加强块，所述安装孔上设有一圈用于加强安装孔强度的第三加强块，所述活塞本体外圆周上设有多个环形凹槽，所述密封层内圆周上设有与凹槽相配的凸环，所述凸环嵌设在所述凹槽内，且所述密封层上还设有多个沿轴向设置的长孔，多个长孔沿密封层圆周均匀分布。

采用以上结构与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：在相邻的第一节流孔之间设置第一加强块，这样能很好的增加第一节流孔的强度，在相邻的第二节流孔之间设置第二加强块，这样能很好的增加第二节流孔的强度，在安装孔圆周设置一圈第三加强块，这样能增加安装孔的强度，即使得节流孔与安装孔不易变形；并且通过多个凹槽与凸起将密封层设置在活塞本体外圆周上，这样固定比较牢固，不容易移位，而且在密封层上设有多个长孔，并且这个长孔并不是通孔，这样当密封层有一定磨损时，液压油会作用到长孔内，使得长孔向外扩张，进而使得密封层与缸壁紧贴，达到了很好的密封效果。

作为优选，多个第一节流孔沿外圈环形凹槽均匀分布，多个第二节流孔沿内圈环形凹槽均匀分布。这样设置液压油从节流孔中流过比较均匀。

作为优选，所述第一加强块的宽度等于外圈环形凹槽的宽度，所述第二加强块的宽度等于内环形凹槽的宽度，所述第三加强块的宽度等于安装孔与内圈环形凹槽之间的距离。这样设置使得第一加强块、第二加强块以及第三加强快的宽度能达到最大值，即能使得第一节流孔、第二节流孔以及安装孔的强度达到最大化。

作为优选，所述第一加强块的长度为两个相邻的第一节流孔之间的距离，所述第二加强块的长度为两个相邻的第二节流孔之间的距离。这样设置使得第一加强块以及第二加强块的长度能达到最导致，即使得第一节流孔以及第二节流孔的强度达到最大化。

作为优选，所述长孔有八个。采用这种最佳数量后，使得密封层在油压作用下扩张得更加均匀，使得密封性更好。

附图说明

图1为本实用新型减震器活塞的俯视图。

图2为本实用新型减震器活塞的侧视图。

如图所示：1、活塞本体；2、安装孔；3、外圈环形凹槽；4、内圈环形凹槽；5、第一节油孔；6、第二节油孔；7、密封层；8、第一加强块；9、第二加强块；10、第三加强快；11、长孔。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步描述，但是本实用新型不仅限于以下具体实施方式。

如图所示：一种减震器活塞，包括活塞本体1，所述活塞本体1中间设有供活塞杆安装的安装孔2，所述活塞本体1上设有外圈环形凹槽3以及内圈环形凹槽4，所述外圈环形凹槽3上设有多个圆形的第一节油孔5，所述内圈环形凹槽4上设有多个方形的第二节油孔6，所述活塞本体1外圆周上还设有起到密封作用的密封层7，每两个相邻的第一节流孔5之间均设有用于将强第一节流孔5强度的第一加强块8，每两个相邻的第二节流孔6之间均设有用于加强第二节流孔6强度的第二加强块9，所述安装孔2上设有一圈用于加强安装孔2强度的第三加强块10，所述活塞本体1外圆周上设有多个环形凹槽，所述密封层7内圆周上设有与凹槽相配的凸环，所述凸环嵌设在所述凹槽内，且所述密封层7上还设有多个沿轴向设置的长孔11，多个长孔11沿密封层7圆周均匀分布。所述第三加强块10是加长了安装孔2的厚度，间接增加了安装孔2的强度。

多个第一节流孔5沿外圈环形凹槽3均匀分布，多个第二节流孔6沿内圈环形凹槽4均匀分布。

所述第一加强块8的宽度等于外圈环形凹槽3的宽度，所述第二加强块9的宽度等于内环形凹槽4的宽度，所述第三加强块10的宽度等于安装孔2与内圈环形凹槽4之间的距离。

所述第一加强块8的长度为两个相邻的第一节流孔5之间的距离，所述第二加强块9的长度为两个相邻的第二节流孔6之间的距离。

所述长孔11有八个。所述长孔11的长度稍小于密封层7的厚度。

Claims (5)

1.一种减震器活塞，包括活塞本体（1），所述活塞本体（1）中间设有供活塞杆安装的安装孔（2），所述活塞本体（1）上设有外圈环形凹槽（3）以及内圈环形凹槽（4），所述外圈环形凹槽（3）上设有多个圆形的第一节油孔（5），所述内圈环形凹槽（4）上设有多个方形的第二节油孔（6），所述活塞本体（1）外圆周上还设有起到密封作用的密封层（7），其特征在于：每两个相邻的第一节流孔（5）之间均设有用于将强第一节流孔（5）强度的第一加强块（8），每两个相邻的第二节流孔（6）之间均设有用于加强第二节流孔（6）强度的第二加强块（9），所述安装孔（2）上设有一圈用于加强安装孔（2）强度的第三加强块（10），所述活塞本体（1）外圆周上设有多个环形凹槽，所述密封层（7）内圆周上设有与凹槽相配的凸环，所述凸环嵌设在所述凹槽内，且所述密封层（7）上还设有多个沿轴向设置的长孔（11），多个长孔（11）沿密封层（7）圆周均匀分布。

2.根据权利要求1所述的减震器活塞，其特征在于：多个第一节流孔（5）沿外圈环形凹槽（3）均匀分布，多个第二节流孔（6）沿内圈环形凹槽（4）均匀分布。

3.根据权利要求2所述的减震器活塞，其特征在于：所述第一加强块（8）的宽度等于外圈环形凹槽（3）的宽度，所述第二加强块（9）的宽度等于内环形凹槽（4）的宽度，所述第三加强块（10）的宽度等于安装孔（2）与内圈环形凹槽（4）之间的距离。

4.根据权利要求2所述的减震器活塞，其特征在于：所述第一加强块（8）的长度为两个相邻的第一节流孔（5）之间的距离，所述第二加强块（9）的长度为两个相邻的第二节流孔（6）之间的距离。

5.根据权利要求1所述的减震器活塞，其特征在于：所述长孔（11）有八个。