CN202833823U - 一种减震器活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械制造领域，涉及汽车一种减震器活塞。现有的汽车减震器活塞在复杂工作环境下，其圆周面易造成非正常摩擦，时间一长汽车减震器就失去应有的减震功能。本实用新型通过结构创新解决了上述问题，它包括呈圆盘状的活塞本体，活塞本体中心设有安装活塞杆的中心通孔，中心通孔外围设有若干第一节流孔，第一节流孔外围设有若干第二节流孔，第一节流孔和第二节流孔等间距圆周排列并轴向贯穿活塞本体，活塞本体一端面外缘设有若干弧形突起，弧形突起等间距圆周排列且弧形突起外侧面与活塞本体外侧面处于同一水平面，弧形突起内侧面紧邻第二节流孔的外沿，弧形突起端面外缘设有倒角。本实用新型采用上述结构后，具有抗磨性好、使用寿命长的优点。

Description

一种减震器活塞

技术领域

本实用新型属于机械制造领域，涉及汽车减震器，具体涉及一种减震器活塞。

背景技术

减震器应用于汽车的悬挂系统上，通常包括推杆、安装在推杆上的圆盘状活塞以及可容纳推杆和活塞的充满油液或气体的密闭腔体，活塞上设有节流孔并把腔体隔成两个压力相等的腔室，推杆在外力作用下推动活塞使两个腔室形成压力差，此过程为压缩行程，随后在两个腔室压力差作用下，活塞带动推杆回移，此过程为伸展行程，两行程的作用在于缓冲车辆行驶时因路面颠簸导致悬挂系统的震动，通过缓冲震动，抑制来自地面的冲击力，从而提高车辆整体的舒适性和操控性。现代的车手普遍掌握车辆飘移技术，在飘移过程中，车身的一侧会向另一侧瞬间倾斜，相应的一侧减震器则瞬间进入伸展行程，另一侧减震器瞬间进入压缩行程，此时，推杆在重力、离心力和横向切力的作用下推动或拉伸活塞，会使活塞发生一定的倾斜，在倾斜状态下活塞的圆周面紧贴减震器腔体内壁移动易造成非正常摩擦，加上车辆在飘移过程中方向随意变化，这样加速了活塞周面的磨损，很快减震器就失去应有的减震功能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种抗磨且更能适应复杂工作环境的减震器活塞。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减震器活塞，包括呈圆盘状的活塞本体，所述的活塞本体中心设有安装活塞杆的中心通孔，所述的中心通孔外围设有若干第一节流孔，所述的第一节流孔外围设有若干第二节流孔，所述的第一节流孔和第二节流孔等间距圆周排列并轴向贯穿活塞本体，其特征在于，所述的活塞本体一端面外缘设有若干弧形突起，所述的弧形突起等间距圆周排列且弧形突起外侧面与活塞本体外侧面处于同一水平面，所述的弧形突起内侧面紧邻第二节流孔的外沿，所述的弧形突起端面外缘设有倒角。此结构使得活塞的圆周面更宽，与腔体内壁贴合移动时更为平稳，在横向切力作用下，不易发生倾斜，有效减少非正常摩擦，倒角的设置使减震器在压缩行程中降低油液或气体给予弧形突起端面的阻力，这样有助于压缩行程的平顺进行，弧形突起与第二节流孔紧邻使得弧形突起还起着分流的作用，利于油液或气体在环形突起的分流下快速、通畅地流向第二节流孔，促进减震器在压缩行程时的平稳性。

在上述的一种减震器活塞中，所述的活塞本体一端面设有环形突起，所述的环形突起位于第一节流孔和第二节流孔之间。环形突起用于分流油液或气体，使之快速、通畅且均匀地流向第一节流孔和第二节流孔，促进减震器在压缩行程时的平稳性。

在上述的一种减震器活塞中，所述的第一节流孔呈圆形，数量为6个。

在上述的一种减震器活塞中，所述的第二节流孔呈扇形，数量为4个。

在上述的一种减震器活塞中，所述的倒角角度为60度。

与现有技术相比，本实用新型采用上述结构后，活塞更能适应复杂的工作环境，运行更为平稳，有效减少非正常摩擦，提高活塞抗磨性，从而延长减震器使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型侧面剖视结构示意图。

图中，1、中心通孔；2、第一节流孔3、第二节流孔4、弧形突起；5、环形突起6、倒角。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本实用新型包括呈圆盘状的活塞本体，在活塞本体中心设有安装活塞杆的中心通孔1，在中心通孔1外围设有6个圆形的第一节流孔2，在第一节流孔2外围设有4个扇形的第二节流孔3，第一节流孔2和第二节流孔3等间距圆周排列并轴向贯穿活塞本体，在活塞本体一端面外缘设有4个弧形突起4，弧形突起4等间距圆周排列且弧形突起4外侧面与活塞本体外侧面处于同一水平面，弧形突起4内侧面紧邻第二节流孔3的外沿，在弧形突起4端面外缘设有60度的倒角6。此结构使得活塞的圆周面更宽，与腔体内壁贴合移动时更为平稳，在横向切力作用下，不易发生倾斜，有效减少非正常摩擦，60度倒角6的设置使减震器在压缩行程中降低油液或气体给予弧形突起4端面的阻力，这样有助于压缩行程的平顺进行，弧形突起4与第二节流孔3紧邻使得弧形突起4还起着分流的作用，利于油液或气体在环形突起4的分流下快速、通畅地流向第二节流孔3，促进减震器在压缩行程时的平稳性。

如图1、图2所示，在活塞本体一端面设有环形突起5，环形突起5位于第一节流孔2和第二节流孔3之间。环形突起5用于分流油液或气体，使之快速、通畅且均匀地流向第一节流孔2和第二节流孔3，促进减震器在压缩行程时的平稳性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种减震器活塞，包括呈圆盘状的活塞本体，所述的活塞本体中心设有安装活塞杆的中心通孔，所述的中心通孔外围设有若干第一节流孔，所述的第一节流孔外围设有若干第二节流孔，所述的第一节流孔和第二节流孔等间距圆周排列并轴向贯穿活塞本体，其特征在于，所述的活塞本体一端面外缘设有若干弧形突起，所述的弧形突起等间距圆周排列且弧形突起外侧面与活塞本体外侧面处于同一水平面，所述的弧形突起内侧面紧邻第二节流孔的外沿，所述的弧形突起端面外缘设有倒角。

2.根据权利要求1所述的一种减震器活塞，其特征在于，所述的活塞本体一端面设有环形突起，所述的环形突起位于第一节流孔和第二节流孔之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种减震器活塞，其特征在于，所述的第一节流孔呈圆形，数量为6个。

4.根据权利要求1或2所述的一种减震器活塞，其特征在于，所述的第二节流孔呈扇形，数量为4个。

5.根据权利要求1所述的一种减震器活塞，其特征在于，所述的倒角角度为60度。

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