CN201615171U - 一种汽车减震活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，提供了一种汽车减震活塞，包括活塞体，活塞体的中部制有用于安装活塞杆的连接孔，活塞体上制有至少一个的贯通活塞体的外油孔和至少一个的贯通活塞体的内油孔，在活塞体的外圆周面上制有至少一个的环形凹槽。本实用新型的优点在于通过冶金粉末工艺来制造带轮，使带轮不仅发挥了冶金的优点，不仅方便于加工成型，降低了成本，适合于大批量生产，而且生产出来的活塞能够承受较大的油压冲击，降噪音性能、抗冲击强度和耐磨擦性能较好，从而提高了减震器运动时的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震活塞。
背景技术
汽车减震器是安装在车架和车轿之间用于衰减汽车震动的装置。其工作原理是，当车架和车轿之间受震动出现相对运动时，减震器油缸内的活塞上下移动，减震器油缸内的油液反复从被活塞隔开的一个腔体经过活塞上的流通孔进入到另一个腔体内。此时活塞的流通孔壁与油液摩擦形成阻尼力，同时油液分子之间的内摩擦也形成阻尼力，使汽车振动能量变为油液热能，再由减震器吸收并散发到空气中。而减震器活塞目前广泛应用于车辆的悬架系统内，设置在车辆的悬架系统的减震器内，用于衰减由于车辆行驶所产生振动的部件，鉴于汽车减震器系统中的活塞是在高速高冲击载荷下的工作状态，所以其材料必须有较高的力学性能，而且对其耐磨擦及降噪音性能要求较高。目前的汽车减震器活塞结构复杂，不便于加工成型，为了承受较大的油压冲击，所用材料需选用价格高的耐压和耐冲击材料，因而价格昂贵，并且材料工艺及性能较差，其降噪音性能、抗冲击强度和耐磨擦性能较差，造成活塞运动不平稳，容易出现爬行抖动现象，致使减震器低速运动时性能不稳定，使用寿命低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构紧凑，制造成本低廉，且能够保证具有良好的耐磨擦及降噪音性能的汽车减震活塞。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车减震活塞，包括活塞体，其特征是：活塞体的中部制有用于安装活塞杆的连接孔，活塞体上制有至少一个的贯通活塞体的外油孔和至少一个的贯通活塞体的内油孔，在活塞体的外圆周面上制有至少一个的环形凹槽。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种汽车减震活塞中，活塞体包括相固连一体的内环体和外环体，所述活塞体的右端端面内凹形成空腔，内油孔均布在内环体上，外油孔均布在外环体上。
在上述的一种汽车减震活塞中，内油孔为圆形孔，外油孔为方形孔，且外油孔的面积大于内油孔的面积。
在上述的一种汽车减震活塞中，环形凹槽包括大环形凹槽和小环形凹槽，大环形凹槽的深度大于小环形凹槽的深度，大环形凹槽和小环形凹槽上均制有两个倾斜相对的槽面。
在上述的一种汽车减震活塞中，小环形凹槽的两个倾斜相对的槽面的倾斜角度为50°～70°，大环形凹槽的两个倾斜相对的槽面的倾斜角度为20°～40°。
在上述的一种汽车减震活塞中，内环体的左端面上制有环形左凸边，内环体的右端面上制有环形右凸边。
在上述的一种汽车减震活塞中，活塞体的右端面上具有右倒角，该右倒角的角度为40°～50°，活塞体的左端面上具有左倒角，该左倒角的角度为35°～45°。
在上述的一种汽车减震活塞中，外油孔的数量为四个，内油孔的数量为六个。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过冶金粉末工艺来制造带轮，使带轮不仅发挥了冶金的优点，不仅方便于加工成型，降低了成本，适合于大批量生产，而且生产出来的活塞能够承受较大的油压冲击，降噪音性能、抗冲击强度和耐磨擦性能较好，从而提高了减震器运动时的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是图1的剖视结构示意图；
图3是图2的A处的局部放大结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至图3所示，图中，活塞体1；内环体11；环形左凸边11a；环形右凸边11b；外环体12；空腔13；右倒角1a；左倒角1b；连接孔2；外油孔3；内油孔4；环形凹槽5；大环形凹槽51；小环形凹槽52；槽面5a。
本汽车减震活塞，包括活塞体1，活塞体1的中部制有用于安装活塞杆的连接孔2，活塞体1上制有至少一个的贯通活塞体1的外油孔3和至少一个的贯通活塞体1的内油孔4。
为了增加与缸体的粘合度，在活塞体1的外圆周面上制有至少一个的环形凹槽5。环形凹槽5包括大环形凹槽51和小环形凹槽52，大环形凹槽51的深度大于小环形凹槽52的深度，大环形凹槽51和小环形凹槽52上均制有两个倾斜相对的槽面5a，这里大环形凹槽51和小环形凹槽52主要是用来固定膜片的，从而使膜片与牢固地包覆在活塞体1的外表面。小环形凹槽52的两个倾斜相对的槽面5a的倾斜角度为50°～70°，大环形凹槽51的两个倾斜相对的槽面5a的倾斜角度为20°～40°。作为优化小环形凹槽52的两个倾斜相对的槽面5a的倾斜角度为60°，大环形凹槽51的两个倾斜相对的槽面5a的倾斜角度为30°。
活塞体1包括相固连一体的内环体11和外环体12，所述活塞体1的右端端面内凹形成空腔13，内油孔4均布在内环体11上，外油孔3均布在外环体12上，内油孔4为圆形孔，外油孔3为方形孔，且外油孔3的面积大于内油孔4的面积，在本实施例中，外油孔3的数量为四个，内油孔4的数量为六个。这里由于内油孔4和外油孔3的面积不同，这样可以保证减震器获得的可调节的阻尼力范围也就不同，增强了减震效果，扩大了减震器的使用范围。
内环体11的左端面上制有环形左凸边11a，内环体11的右端面上制有环形右凸边11b，活塞体1的右端面上具有右倒角1a，该右倒角1a的角度为40°～50°，活塞体1的左端面上具有左倒角1b，该左倒角1b的角度为35°～45°，作为优化右倒角1a的角度为45°，左倒角1b的角度为40°。
本活塞采用粉末冶金液相烧结技术二元熔渗系统制造工艺，提高产品的耐磨性。其技术指标为表面硬度HRB70～110；密度≥6.4g/cm3；珠光体≥70％、渗碳体≤5％；轴向承受力≥9000N；平面度0.02mm；跳动度0.05mm。
本实用新型的优点在于通过冶金粉末工艺来制造带轮，使带轮不仅发挥了冶金的优点，不仅方便于加工成型，降低了成本，适合于大批量生产，而且生产出来的活塞能够承受较大的油压冲击，降噪音性能、抗冲击强度和耐磨擦性能较好，从而提高了减震器运动时的使用寿命。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (8)
1.一种汽车减震活塞，包括活塞体(1)，其特征是：所述的活塞体(1)的中部制有用于安装活塞杆的连接孔(2)，所述的活塞体(1)上制有至少一个的贯通活塞体(1)的外油孔(3)和至少一个的贯通活塞体(1)的内油孔(4)，在活塞体(1)的外圆周面上制有至少一个的环形凹槽(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震活塞，其特征是：所述的活塞体(1)包括相固连一体的内环体(11)和外环体(12)，所述活塞体(1)的右端端面内凹形成空腔(13)，所述的内油孔(4)均布在内环体(11)上，所述的外油孔(3)均布在外环体(12)上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震活塞，其特征是：所述的内油孔(4)为圆形孔，所述的外油孔(3)为方形孔，且外油孔(3)的面积大于内油孔(4)的面积。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震活塞，其特征是：所述的环形凹槽(5)包括大环形凹槽(51)和小环形凹槽(52)，所述的大环形凹槽(51)的深度大于小环形凹槽(52)的深度，所述的大环形凹槽(51)和小环形凹槽(52)上均制有两个倾斜相对的槽面(5a)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震活塞，其特征是：所述的小环形凹槽(52)的两个倾斜相对的槽面(5a)的倾斜角度为50°～70°，所述的大环形凹槽(51)的两个倾斜相对的槽面(5a)的倾斜角度为20°～40°。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震活塞，其特征是：所述的内环体(11)的左端面上制有环形左凸边(11a)，所述的内环体(11)的右端面上制有环形右凸边(11b)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震活塞，其特征是：所述的活塞体(1)的右端面上具有右倒角(1a)，该右倒角(1a)的角度为40°～50°，所述的活塞体(1)的左端面上具有左倒角(1b)，该左倒角(1b)的角度为35°～45°。
8.根据权利要求7所述的一种汽车减震活塞，其特征是：所述的外油孔(3)的数量为四个，所述的内油孔(4)的数量为六个。
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| CN2010201118370U CN201615171U (zh) | 2010-02-04 | 2010-02-04 | 一种汽车减震活塞 |
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| CN (1) | CN201615171U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106989158A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-07-28 | 宁波金鑫粉末冶金有限公司 | 一种汽车发动机水泵驱动轮结构 |
| CN108317204A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-07-24 | 江苏多为泵业股份有限公司 | 一种减震活塞 |
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2010
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