CN204784397U - 一种汽车减振器用活塞 - Google Patents

Abstract

一种汽车减振器用活塞，包括活塞本体，所述活塞本体具有上端面和下端面，所述上端面上设有若干第一油孔和若干第二油孔，所述第一油孔和第二油孔均为贯穿上下端面的通孔，所述上下端面上位于第一油孔和第二油孔之间均设有第一环状凸起，所述上下端面上位于第一油孔外均设有第二环状凸起，其特征在于：所述第一环状凸起和第二环状凸起的端面均为外凸的圆弧面，所述第一油孔为沿第一圆周周向方向的条形通孔，所述第一油孔上面的长度A小于下面的长度B，所述第一油孔下面的开口处的底部设置倒角。该汽车减振器用活塞平面度易于控制、不易导致漏油、不易对周围部件和压制模具造成损坏。

Description

一种汽车减振器用活塞

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器的配件领域，具体涉及一种汽车减振器用活塞。

背景技术

汽车减振器的主要结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。汽车减振器的工作原理是：当车架与车桥或车身与车桥间受振动出现相对运动时，汽车减振器内的活塞上下移动，汽车减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由汽车减振器吸收散发到大气中。

活塞是汽车减振器中的重要零件，对减振器阻尼力的产生有着至关重要的影响。汽车减振器用活塞是由模具压制而成的，图1为现有的一种汽车减振器用活塞，包括活塞本体1a，所述活塞本体1a具有上端面2a和下端面3a，所述上端面2a上设有若干第一油孔4a和若干第二油孔5a，所述若干第一油孔4a周向均匀分布在靠近外部的第一圆周上，所述第二油孔5a周向均匀分布在靠近内部的第二圆周上，所述第一油孔4a和第二油孔5a均为贯穿上下端面的通孔，所述上下端面上位于第一油孔4a和第二油孔5a之间均设有第一环状凸起6a，所述上下端面上位于第一油孔4a外均设有第二环状凸起7a。

上述活塞可以通过设置上下端面上的第一环状凸起6a和第二环状凸起7a的位置来改变汽车减振器的阻尼力，以确定压力油通道的截面积，但现有的这种汽车减振器用活塞的第一环状凸起6a和第二环状凸起7a的端面均为平面8a，因此需要第一环状凸起6a和第二环状凸起7a具有很高的平面度，才能与设置在活塞上面的伸张阀的阀片以及设置在活塞下面的流通阀的阀片可靠接触，否则一旦平面度控制不好就会导致漏油，而且第一环状凸起6a和第二环状凸起7a的端面采用平面的设计，会在边角处形成尖锐的部分，可能会对周围的部件造成损坏，另外在用模具压制活塞油孔的时候，因为模具强度不够，容易导致模具断裂损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种平面度易于控制、不易导致漏油、不易对周围部件和压制模具造成损坏的汽车减振器用活塞。

本实用新型的技术解决方案是：一种汽车减振器用活塞，包括活塞本体，所述活塞本体具有上端面和下端面，所述上端面上设有若干第一油孔和若干第二油孔，所述若干第一油孔周向均匀分布在靠近外部的第一圆周上，所述若干第二油孔周向均匀分布在靠近内部的第二圆周上，所述第一油孔和第二油孔均为贯穿上下端面的通孔，所述上下端面上位于第一油孔和第二油孔之间均设有第一环状凸起，所述上下端面上位于第一油孔外均设有第二环状凸起，其特征在于：所述第一环状凸起和第二环状凸起的端面均为外凸的圆弧面，所述第一油孔为沿第一圆周周向方向的条形通孔，所述第一油孔上面的长度A小于下面的长度B，所述第一油孔下面的开口处的底部设置倒角。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型设置第一环状凸起和第二环状凸起的端面均为外凸的圆弧面，使得第一环状凸起和第二环状凸起与阀片的接触由面接触变为线接触，没有对平面度的要求，只需控制圆弧面的最高点的高度相同即可，而且将第一环状凸起和第二环状凸起的端面设置为外凸的圆弧面，不再有尖锐部分，不易对周围部件造成损坏，另外设置第一油孔上面的长度A小于下面的长度B，且在第一油孔下面的开口处的底部设置倒角，使得在利用模具压制活塞时，不仅利于出模，而且使模具不易损坏，倒角的设置还可以去除毛刺，减少对周围部件的损坏。

作为优选，所述第一油孔设置为四个，所述第二油孔设置为圆形通孔且个数为六个。该设置既能满足活塞功能的实现，又能保证活塞的强度。

附图说明：

图1为现有汽车减振器用活塞的结构示意图；

图2为本实用新型汽车减振器用活塞的俯视图；

图3为图2中B-B’向的剖视图；

图4为图2中A-A’向的剖视图。

现有技术图中：1a-活塞本体，2a-上端面，3a-下端面，4a第一油孔，5a-第二油孔，6a-第一环状凸起，7a-第二环状凸起，8a-平面。

本实用新型图中：1-活塞本体，2-上端面，3-下端面，4-第一油孔，5-第二油孔，6-第一环状凸起，7-第二环状凸起，8-圆弧面，9-第一圆周，10-第二圆周，11-倒角，A-第一油孔上面的长度，B-第一油孔下面的长度。

具体实施方式

下面结合附图，并结合实施例对本发明做进一步的说明。

实施例：

如图2、图3、图4所示，一种汽车减振器用活塞，包括活塞本体1，所述活塞本体1具有上端面2和下端面3，所述上端面2上设有若干第一油孔4和若干第二油孔5，所述若干第一油孔4周向均匀分布在靠近外部的第一圆周9上，所述若干第二油孔5周向均匀分布在靠近内部的第二圆周10上，所述第一油孔4和第二油孔5均为贯穿上下端面的通孔，所述上下端面上位于第一油孔4和第二油孔5之间均设有第一环状凸起6，所述上下端面上位于第一油孔4外均设有第二环状凸起7，所述第一环状凸起6和第二环状凸起7的端面均为外凸的圆弧面8，所述第一油孔4为沿第一圆周9周向方向的条形通孔，所述第一油孔4上面的长度A小于下面的长度B，所述第一油孔4下面的开口处的底部设置倒角11。

本实用新型设置第一环状凸起6和第二环状凸起7的端面均为外凸的圆弧面8，使得第一环状凸起6和第二环状凸起7与阀片的接触由面接触变为线接触，没有对平面度的要求，只需控制圆弧面8的最高点的高度相同即可，而且将第一环状凸起6和第二环状凸起7的端面设置为外凸的圆弧面8，不再有尖锐部分，不易对周围部件造成损坏，另外设置第一油孔4上面的长度A小于下面的长度B，且在第一油孔4下面的开口处的底部设置倒角11，使得在利用模具压制活塞时，不仅利于出模，而且使模具不易损坏，倒角11的设置还可以去除毛刺，减少对周围部件的损坏。

作为优选，所述第一油孔4设置为四个，所述第二油孔5设置为圆形通孔且个数为六个。该设置既能满足活塞功能的实现，又能保证活塞的强度。

Claims (2)

1.一种汽车减振器用活塞，包括活塞本体（1），所述活塞本体（1）具有上端面（2）和下端面（3），所述上端面（2）上设有若干第一油孔（4）和若干第二油孔（5），所述若干第一油孔（4）周向均匀分布在靠近外部的第一圆周（9）上，所述若干第二油孔（5）周向均匀分布在靠近内部的第二圆周（10）上，所述第一油孔（4）和第二油孔（5）均为贯穿上下端面的通孔，所述上下端面上位于第一油孔（4）和第二油孔（5）之间均设有第一环状凸起（6），所述上下端面上位于第一油孔（4）外均设有第二环状凸起（7），其特征在于：所述第一环状凸起（6）和第二环状凸起（7）的端面均为外凸的圆弧面（8），所述第一油孔（4）为沿第一圆周（9）周向方向的条形通孔，所述第一油孔（4）上面的长度A小于下面的长度B，所述第一油孔（4）下面的开口处的底部设置倒角（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器用活塞，其特征在于：所述第一油孔（4）设置为四个，所述第二油孔（5）设置为圆形通孔且个数为六个。