CN205824023U - 一种减振器阀座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振器阀座，它包括阀座本体(1)，阀座本体(1)上设有通油槽(2)，阀座本体(1)位于中间部位设有泄油板(3)，所述泄油板(3)上设有泄油孔(4)，泄油板(3)端面设有凸起的阀线(5)，其特征在于：所述的阀座本体(1)上设有圆锥面(6)，所述的通油槽(2)槽底设有斜面(7)，所述的斜面(7)与阀座本体(1)外壁连接处设有倒角，所述的阀线(5)内外两侧均设有45°的拔模斜度。本实用新型提供一种减振器导阀座，所述阀座设有安装斜面，阀线设有45°拔模斜度，便于产品脱模，保证产品完整性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器领域，具体地是一种减振器阀座。
背景技术
汽车减振器的主要作用是当车身和车轿或车轮与车身之间受震动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器内的压力油便反复地从减振器工作缸经过不同的节流孔流入减振器储油缸内。此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。一般汽车减振器包括减振器工作缸、套合在减振器工作缸外侧的储油缸、与减振器工作缸相配合的减振器活塞一起设置在工作缸底部的减振器阀座。
现有的汽车减振器阀座其与缸筒的安装配合面为圆柱面，因为此装配一般为过盈配合，所以圆柱面不利于安装，阀座侧壁通油槽底部为完整的平面，在通油时对油压的阻尼力增大，现有的减振器阀座位于泄油板上下端面上设有的阀线拔模斜度一般为15°，在出模时会产生粘结而拉伤产品。
发明内容
本实用新型所要解决的问题是：提供了一种减振器阀座，其可以利于与缸筒内壁的装配，泄油均匀，提供稳定的阻尼力，阀线位置拔模容易，并且可以保证阀线的完整无破损。
本实用新型所采取的技术方案是：提供一种减振器阀座，它包括与缸体配合连接的阀座本体，阀座本体上沿周向设有多个方形的通油槽，阀座本体位于中间部位设有泄油板，所述泄油板上设有贯通的泄油孔，泄油板上下端面设有凸起的阀线，所述的阀座本体上设有与缸体装配的圆锥面，所述的通油槽槽底设有斜面，所述的斜面与阀座本体外壁连接处设有倒角，所述的泄油孔沿泄油板圆周均匀分布，所述的阀线内外两侧均设有45°的拔模斜度。
所述的斜面角度为20°，并且斜面的起始点为通油槽槽底面的中心位置，斜面终止点为阀座本体外壁。
所述的圆锥面锥角为5°，并且在圆锥面与台阶底面之间设有圆柱面。圆锥面设计更方便装配，圆柱面用来保证装配过盈。
任意相邻两泄油孔之间的夹角均为45°，角度太大泄油不充分，角度过小不利于成品出模。
采用以上结构后，本实用新型提供的一种减振器阀座与现有技术相比具有以下优点：
阀座与缸筒内壁的配合面改进为具体5°锥角的锥面，此处为过盈配合，安装时斜面容易安装，通油槽底部设有斜面后油液通过时减小了阻力，使得油液具有平稳的阻尼力，阀线拔模斜度从15°优化改成45°，拔模时不易拉伤产品，保证阀线完整无缺。
附图说明
图1是本实用新型的一种减振器阀座的结构示意图。
图2为图1的A-A向视图。
其中，1、阀座本体，2、通油槽3、泄油板4、泄油孔5、阀线6、圆锥面7、斜面8、圆柱面
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
本实用新型的一种减振器阀座，它包括与缸体配合连接的阀座本体1，阀座本体1上沿周向设有多个方形的通油槽2，阀座本体1位于中间部位设有泄油板3，所述泄油板3上设有贯通的泄油孔4，泄油板3上下端面设有凸起的阀线5，所述的阀座本体1上设有与缸体装配的圆锥面6，所述的通油槽2槽底设有斜面7，所述的斜面7与阀座本体1外壁连接处设有倒角，所述的泄油孔4沿泄油板3圆周均匀分布，所述的阀线5内外两侧均设有45°的拔模斜度。
所述的斜面7角度为20°，并且斜面7的起始点为通油槽2槽底面的中心位置，斜面7终止点为阀座本体1外壁。
所述的圆锥面6锥角为5°，并且在圆锥面与台阶底面之间设有一段圆柱面8。
任意相邻两泄油孔4之间的夹角均为45°，角度太大泄油不充分，角度过小不利于成品出模。
以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种减振器阀座，它包括与缸体配合连接的阀座本体(1)，阀座本体(1)上沿周向设有多个方形的通油槽(2)，阀座本体(1)位于中间部位设有泄油板(3)，所述泄油板(3)上设有贯通的泄油孔(4)，泄油板(3)端面设有凸起的阀线(5)，其特征在于：所述的阀座本体(1)上设有与缸体装配的圆锥面(6)，所述的通油槽(2)槽底设有斜面(7)，所述的斜面(7)与阀座本体(1)外壁连接处设有倒角，所述的泄油孔(4)沿泄油板(3)周向均匀分布，所述的阀线(5)内外两侧均设有45°的拔模斜度。
2.根据权利要求1所述的一种减振器阀座，其特征在于：所述的斜面(7)的角度为20°，并且斜面(7)的起始点为通油槽(2)槽底面的中心位置，斜面(7)终止点为阀座本体(1)外壁。
3.根据权利要求1所述的一种减振器阀座，其特征在于：所述的圆锥面(6)锥角为5°，并且在圆锥面与台阶底面之间设有圆柱面(8)。
4.根据权利要求1所述的一种减振器阀座，其特征在于：任意相邻两泄油孔(4)之间的夹角均为45°。
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| CN201620728111.9U CN205824023U (zh) | 2016-07-07 | 2016-07-07 | 一种减振器阀座 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109016271A (zh) * | 2018-09-30 | 2018-12-18 | 江西省天奇汽车零部件有限公司 | 一种模具定位优化总成 |
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2016
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