CN203656033U - 可调阻尼式活塞杆组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车减震器零配件技术领域，特指一种可调阻尼式活塞杆组件，包括中空的活塞杆，活塞杆的内腔中设置有调节螺母、调节螺栓、调节杆、针阀、回位弹簧Ⅱ和调节螺杆,通过设定调节螺母和调节螺杆旋入活塞杆的深度便可以对活塞杆的阻尼效果进行调整,调节螺栓中部外侧的活塞杆内壁面上设置有坡道，所述坡道斜向下外展，调节螺栓的中部设置有径向孔，径向孔端口设置有钢珠，径向孔内设置有回位弹簧Ⅰ，回位弹簧Ⅰ的外端抵在钢珠上并将钢珠抵紧在所述坡道的壁面上；压力过大时，调节杆上抬并克服回位弹簧Ⅰ的阻力，压力变小时，调节杆下移且回位弹簧Ⅰ复位。本实用新型在装配时根据需要进行调节，在使用时也能够自适应进行微调。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车减震器零配件技术领域，特指一种可调阻尼式活塞杆组件。
背景技术
汽车减震器，在正常工作时，活塞杆带动活塞阀在内部油管内上下运动，因为一般液压式减震器的活塞杆均不具备调节功能，其与减震器的其它部件配合时，不能进行自适应的调节，安装时也不能进行调整。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种在装配时根据需要进行调节，在使用时也能够自适应的可调阻尼式活塞杆。
本实用新型的目的是这样实现的：
可调阻尼式活塞杆组件，包括中空的活塞杆，活塞杆的内腔中设置有调节螺母、调节螺栓、调节杆、针阀、回位弹簧Ⅱ和调节螺杆；其中，所述调节螺母旋设在活塞杆的上端，调节螺母的内端抵在所述调节螺栓的上端，调节螺栓的下端抵在所述调节杆上端，调节杆的下端抵在所述针阀上，针阀的下端抵在所述回位弹簧Ⅱ上，回位弹簧Ⅱ的下端抵在所述调节螺杆上，调节螺杆旋接在活塞杆的下端；所述调节螺杆中部设置有通油孔，调节螺杆内端处的活塞杆侧壁上设置有一个以上的与所述通油孔配合的径向出油孔。
优选地，所述调节螺栓中部外侧的活塞杆内壁面上设置有坡道，所述坡道斜向下外展，调节螺栓的中部设置有径向孔，径向孔端口设置有钢珠，径向孔内设置有回位弹簧Ⅰ，回位弹簧Ⅰ的外端抵在钢珠上并将钢珠抵紧在所述坡道的壁面上；所述调节螺栓下部的壁面与活塞杆内腔壁面相紧贴并液密封。
优选地，所述坡道是：所述活塞杆内壁上成型有一个以上的导槽，导槽的深度逐渐增大，导槽的底壁形成所述坡道；或，
所述坡道是：所述调节螺栓中部外侧的活塞杆内腔为锥形腔，锥形腔的口径自上而下逐渐增大，锥形腔的内壁形成所述坡道。
优选地，所述径向孔为径向通孔，径向通孔的两端均设置有所述钢珠。
优选地，所述针阀包括阀体，阀体的中部沿其轴向方向设置有一个以上的密封圈安装槽，密封圈安装槽内卡装有密封圈，密封圈的外缘与所述活塞杆的内壁液密封，所述阀体的下端一体成型有阀柱，阀柱的下部为与所述调节螺杆的通油孔配合的锥台或球面。
优选地，所述阀体的外径>回位弹簧Ⅱ的的内径>阀柱的外径。
优选地，所述活塞杆下部的内腔设置有对针阀进行限位的台阶，台阶上部的活塞杆内径<台阶下部的活塞杆内径；所述台阶下部的活塞杆内径>针阀的阀体的外径>台阶上部的活塞杆内径。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型的活塞杆的内腔中设置有调节螺母、调节螺栓、调节杆、针阀、回位弹簧Ⅱ和调节螺杆；通过设定调节螺母和调节螺杆旋入活塞杆的深度便可以对活塞杆的阻尼效果进行调整；
本实用新型的调节螺栓中部外侧的活塞杆内腔为锥形腔，锥形腔的口径自上而下逐渐增大，调节螺栓的中部设置有径向通孔，径向通孔的两端口均设置有钢珠，径向通孔内设置有回位弹簧Ⅰ，回位弹簧Ⅰ的两端抵在对应的钢珠上并将钢珠抵紧在所述锥形腔的壁面上；所述调节螺栓下部的壁面与活塞杆内腔壁面相紧贴并液密封,该设计使得活塞杆的阻尼效果可以进行自动微调，压力过大时，调节杆上抬并克服回位弹簧Ⅰ的阻力，压力变小时，调节杆下移且回位弹簧Ⅰ复位；
本实用新型的针阀下部为阀柱，阀柱的下部为与所述调节螺杆的通油孔配合的锥台或球面，该设计使得针阀和调节螺杆的配合较好，易于调节；
本实用新型在装配时根据需要进行调节，在使用时也能够自适应进行微调。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图；
图2是图1的B处放大图；
图3是图1的A处放大图。
图中：1-活塞杆；2-调节杆；3-调节螺杆；5-调节螺母；6-回位弹簧Ⅰ；7-调节螺栓；8-钢珠；9-针阀；10-密封圈；11-回位弹簧Ⅱ；12-径向出油孔；13-坡道；14-台阶；31-通油孔；91-阀体；92-阀柱；93-锥台。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—3：
可调阻尼式活塞杆组件，包括中空的活塞杆1，活塞杆1的内腔中设置有调节螺母5、调节螺栓7、调节杆2、针阀9、回位弹簧Ⅱ11和调节螺杆3；其中，所述调节螺母5旋设在活塞杆1的上端，调节螺母5的内端抵在所述调节螺栓7的上端，调节螺栓7的下端抵在所述调节杆2上端，调节杆2的下端抵在所述针阀9上，针阀9的下端抵在所述回位弹簧Ⅱ11上，回位弹簧Ⅱ11的下端抵在所述调节螺杆3上，调节螺杆3旋接在活塞杆1的下端；所述调节螺杆3中部设置有通油孔31，调节螺杆3内端处的活塞杆1侧壁上设置有一个以上的与所述通油孔31配合的径向出油孔12。
优选地，所述调节螺栓7中部外侧的活塞杆1内壁面上设置有坡道13，所述坡道13斜向下外展，调节螺栓7的中部设置有径向孔，径向孔端口设置有钢珠8，径向孔内设置有回位弹簧Ⅰ6，回位弹簧Ⅰ6的外端抵在钢珠8上并将钢珠8抵紧在所述坡道13的壁面上；所述调节螺栓7下部的壁面与活塞杆1内腔壁面相紧贴并液密封。
优选地，所述坡道13是：所述活塞杆1内壁上成型有一个以上的导槽，导槽的深度逐渐增大，导槽的底壁形成所述坡道。
优选地，所述径向孔为径向通孔，径向通孔的两端均设置有所述钢珠。
优选地，所述针阀9包括阀体91，阀体91的中部沿其轴向方向设置有一个以上的密封圈安装槽，密封圈10安装槽内卡装有密封圈，密封圈10的外缘与所述活塞杆1的内壁液密封，所述阀体91的下端一体成型有阀柱92，阀柱92的下部为与所述调节螺杆的通油孔31配合的锥台93（锥台93的侧面外凸形成弧面）或球面。
优选地，所述阀体91的外径>回位弹簧Ⅱ11的的内径>阀柱92的外径。
优选地，所述活塞杆1下部的内腔设置有对针阀9进行限位的台阶14，台阶14上部的活塞杆1内径<台阶14下部的活塞杆1内径；所述台阶14下部的活塞杆1内径>针阀9的阀体91的外径>台阶14上部的活塞杆1内径。
作为一种变化，所述坡道13可以是：调节螺栓中部外侧的活塞杆内腔为锥形腔，锥形腔的口径自上而下逐渐增大，锥形腔的内壁形成所述坡道。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.可调阻尼式活塞杆组件，其特征在于：包括中空的活塞杆，活塞杆的内腔中设置有调节螺母、调节螺栓、调节杆、针阀、回位弹簧Ⅱ和调节螺杆；其中，所述调节螺母旋设在活塞杆的上端，调节螺母的内端抵在所述调节螺栓的上端，调节螺栓的下端抵在所述调节杆上端，调节杆的下端抵在所述针阀上，针阀的下端抵在所述回位弹簧Ⅱ上，回位弹簧Ⅱ的下端抵在所述调节螺杆上，调节螺杆旋接在活塞杆的下端；所述调节螺杆中部设置有通油孔，调节螺杆内端处的活塞杆侧壁上设置有一个以上的与所述通油孔配合的径向出油孔。
2.根据权利要求1所述的可调阻尼式活塞杆组件，其特征在于：所述调节螺栓中部外侧的活塞杆内壁面上设置有坡道，所述坡道斜向下外展，调节螺栓的中部设置有径向孔，径向孔端口设置有钢珠，径向孔内设置有回位弹簧Ⅰ，回位弹簧Ⅰ的外端抵在钢珠上并将钢珠抵紧在所述坡道的壁面上；所述调节螺栓下部的壁面与活塞杆内腔壁面相紧贴并液密封。
3.根据权利要求2所述的可调阻尼式活塞杆组件，其特征在于：所述坡道是：所述活塞杆内壁上成型有一个以上的导槽，导槽的深度逐渐增大，导槽的底壁形成所述坡道；或，
所述坡道是：所述调节螺栓中部外侧的活塞杆内腔为锥形腔，锥形腔的口径自上而下逐渐增大，锥形腔的内壁形成所述坡道。
4.根据权利要求3所述的可调阻尼式活塞杆组件，其特征在于：所述径向孔为径向通孔，径向通孔的两端均设置有所述钢珠。
5.根据权利要求1所述的可调阻尼式活塞杆组件，其特征在于：所述针阀包括阀体，阀体的中部沿其轴向方向设置有一个以上的密封圈安装槽，密封圈安装槽内卡装有密封圈，密封圈的外缘与所述活塞杆的内壁液密封，所述阀体的下端一体成型有阀柱，阀柱的下部为与所述调节螺杆的通油孔配合的锥台或球面。
6.根据权利要求5所述的可调阻尼式活塞杆组件，其特征在于：所述阀体的外径>回位弹簧Ⅱ的的内径>阀柱的外径。
7.根据权利要求6所述的可调阻尼式活塞杆组件，其特征在于：所述活塞杆下部的内腔设置有对针阀进行限位的台阶，台阶上部的活塞杆内径<台阶下部的活塞杆内径；所述台阶下部的活塞杆内径>针阀的阀体的外径>台阶上部的活塞杆内径。
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| CN104373496A (zh) * | 2014-10-11 | 2015-02-25 | 宁波凯瑞汽车零部件有限公司 | 一种双向可调节减振器 |
| CN104879418A (zh) * | 2015-04-20 | 2015-09-02 | 林华 | 车用调节型减震装置 |
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