CN203856945U - 摩托车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车减震器，包括活塞杆，活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫，活塞杆上套有弹簧，弹簧由弹簧密部和弹簧疏部两部分组成，活塞杆上设置有圆筒，活塞杆一端设置有上安装套，活塞杆与上安装套之间设置有连接环，连接环内侧设置有并紧螺母，活塞杆另一端设置有下安装套，靠近所述下安装套处设置有调节器，靠近所述调节器设置有弹簧垫片，弹簧处于所述弹簧垫片与所述圆筒之间，活塞杆上设置有螺纹，圆筒靠近弹簧一端内壁上设置有与弹簧疏部相匹配的螺旋槽，另一端内壁上设置有与活塞杆上螺纹相匹配的螺纹孔。本实用新型能由使用者根据自己的爱好自由调节摩托车减震器减震效果的软硬度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，更具体地说，它涉及一种摩托车减震器。
背景技术
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，减震器上的弹簧均采用疏密设置。传统摩托车减震器不能实现调节减震效果软硬度的功能。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托 车减震器，该摩托车减震器能实现调节减震效果软硬度的功能。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车减震器，包括活塞杆，所述活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫，所述活塞杆上套有弹簧，所述弹簧由弹簧密部和弹簧疏部两部分组成，所述活塞杆上设置有圆筒，所述活塞杆一端设置有上安装套，所述活塞杆与所述上安装套之间设置有连接环，所述连接环内侧设置有并紧螺母，所述活塞杆另一端设置有下安装套，靠近所述下安装套处设置有调节器，靠近所述调节器设置有弹簧垫片，所述弹簧处于所述弹簧垫片与所述圆筒之间，所述活塞杆上设置有螺纹，所述圆筒靠近弹簧一端内壁上设置有与弹簧疏部相匹配的螺旋槽，另一端内壁上设置有与所述活塞杆上螺纹相匹配的螺纹孔。
通过采用上述技术方案，摩托车减震器工作时，通过圆筒螺旋槽旋进弹簧疏部与旋出弹簧疏部来实现调节减震效果的软硬度。
本实用新型进一步设置为：所述螺旋槽内径大于所述阻尼器件外径。
通过采用上述技术方案，保证了所述圆筒的行程距离，使弹簧疏的部分能完全旋进螺旋槽内，此时摩托车减震器的减震效果最硬。
本实用新型进一步设置为：所述活塞杆上的螺纹长度大于所述螺旋槽的轴向长度
通过采用上述技术方案，保证了所述圆筒的行程距离，使弹簧疏的部分能大部分旋出螺旋槽，此时摩托车减震器的减震效果最软。
附图说明
图1为本实用新型摩托车减震器圆筒靠近减震垫片一端的实施例结构示意图。
图2为本实用新型摩托车减震器圆筒靠近并紧螺母一端的实施例结构示意图。
图3为本实用新型圆筒的结构示意图。
附图标记：1、下安装套；2、调节器；3、弹簧垫片；4、弹簧；41、弹簧密部；42、弹簧疏部；5、减震垫；6、圆筒；7、螺旋槽；8、螺纹孔；9、螺纹；10、活塞杆；11、并紧螺母；12、连接环；13、上安装套；14、阻尼器件。
具体实施方式
参照图1至图3对本实用新型摩托车减震器实施例做进一步说明。
一种摩托车减震器，包括活塞杆10，所述塞杆10上设置有阻尼器组件14和减震垫5，所述活塞杆10上套有弹簧4，所述弹簧由弹簧密部41和弹簧疏部42两部分组成，所述活塞杆10上设置有圆筒6，所述活塞杆10一端设置有上安装套13，所述活塞杆10与所述上安装套13之间设置有连接环12，所述连接环12内侧设置有并紧螺母11，所述活塞杆10另一端设置有下安装套1，靠近所述下安装套1处设置有调节器2，靠近所述调节器2设置有弹簧垫片3，所述弹簧4处于所述弹簧垫片3与所述圆筒6之间，所述活塞杆10上设置有螺纹9，所述圆筒6靠近弹簧4一端内壁上设置有与疏部弹簧疏部42相匹配的螺旋槽7，另一端内壁上设置有与所述活塞杆10上螺纹9相匹配的螺纹孔8。
因此，摩托车减震器工作时，通过圆筒6内的螺旋槽7旋进弹簧疏部42与旋出弹簧疏部42来实现调节减震效果的软硬度。圆筒6内的螺旋槽7旋进弹簧疏部42，即圆筒靠近弹簧密部41时，弹簧4主要由弹簧密部41来实现减震效果，此时减震效果为最硬；活塞杆10的螺纹9长度略少于螺旋槽7的轴向长度，这样就保证了弹簧疏部42至少有一圈在螺旋槽7内，圆筒6内的螺旋槽7旋出弹簧疏部42，即圆筒6靠近并紧螺母11时，弹簧4由弹簧密部41和弹簧疏部42一起来实现减震效果，此时减震效果为最软。圆筒6可以通过螺纹孔8与活塞杆10上的螺纹9配合来回自由移动，摩托车使用者可以根据个人喜好调节减震效果的软硬度。
所述螺旋槽7内径大于所述阻尼器件14外径，保证了所述圆筒6的行程距离，使弹簧疏部42能完全旋进螺旋槽7内，此时弹簧4的可活动变化量达到最小值，摩托车减震器的减震效果最硬。
所述活塞杆10上的螺纹9长度大于所述螺旋槽7的轴向长度，保证了所述圆筒6的行程距离，使弹簧疏部42能大部分旋出螺旋槽7，此时弹簧4的可活动变化量达到最大值，摩托车减震器的减震效果最软。
Claims (3)
1.一种摩托车减震器，包括活塞杆，所述活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫，所述活塞杆上套有弹簧，所述弹簧由弹簧密部和弹簧疏部两部分组成，所述活塞杆上设置有圆筒，所述活塞杆一端设置有上安装套，所述活塞杆与所述上安装套之间设置有连接环，所述连接环内侧设置有并紧螺母，所述活塞杆另一端设置有下安装套，靠近所述下安装套处设置有调节器，靠近所述调节器设置有弹簧垫片，所述弹簧处于所述弹簧垫片与所述圆筒之间，其特征是：所述活塞杆上设置有螺纹，所述圆筒靠近弹簧一端内壁上设置有与弹簧疏部相匹配的螺旋槽，另一端内壁上设置有与所述活塞杆上螺纹相匹配的螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的摩托车减震器，其特征是：所述螺旋槽内径大于所述阻尼器件外径。
3.根据权利要求2所述的摩托车减震器，其特征是：所述活塞杆上的螺纹长度大于所述螺旋槽的轴向长度。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104948624A (zh) * | 2015-07-03 | 2015-09-30 | 广西大学 | 一种可调刚度的方截面弹簧机构 |
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