CN203856943U - 摩托车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车减震器，包括工作缸以及弹簧，工作缸外壁上固定套接有弹簧上座，工作缸包括活塞杆，活塞杆包括轩于工作缸内部的活塞杆内端以及位于工作缸外的活塞杆外端，活塞杆外端上固设有弹簧下座，弹簧套在工作缸外，弹簧包括疏端与密端，疏端与固定弹簧下座抵接，密端与弹簧上座抵接；其特征是：活塞杆外端上固设有刚性套管；套管包括刚性内管以及刚性外管，内管与弹簧下座固定连接；外管活动套接在内管上，外管可沿内管轴向伸缩，外管与内管通过固定装置固定；本实用新型提供了一种可调节弹簧的有效长度，从而实现自由调节减震效果软硬度的摩托车减震器。

Description

摩托车减震器

技术领域

本实用新型属于减震器结构设计技术领域,更具体地说，它涉及一种能够自由调节弹簧有效长度的减震器的结构设计。

背景技术

通常，为了吸收来自路面的冲击，增加驾驶过程中的平顺性和舒适性，摩托车安装有减震器，减震器包括弹簧、活塞杆、工作缸和储油缸筒，工作缸下部设有压缩阀和补偿阀，活塞杆的下部设有活塞、伸张阀和流通阀，工作缸的顶部设有导向座和油封，工作缸外壁上固定套接有弹簧上座，活塞杆包括活塞杆内端以及活塞杆外端，活塞杆一端在工作缸内，另一端在工作缸外，活塞杆外端上固设有弹簧下座，通常弹簧一端固定在弹簧上座上，另一端固定在弹簧下座上，并且靠近弹簧上座的一端比另一端密，形成疏端与密端；由于弹簧的吸震效果与弹簧的长度有关，而当弹簧固定在减震器上后，其减震效果基本固定不变，所以除了更换不同的弹簧，无法方便快速的调节减震效果的软硬度，造成了在摩托车减震调校过程中的困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供了一种可调节弹簧的有效长度，从而实现自由调节减震效果软硬度的摩托车减震器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种摩托车减震器，包括工作缸以及弹簧，所述工作缸外壁上固定套接有弹簧上座，所述工作缸包括活塞杆，所述活塞杆包括置于工作缸内部的活塞杆内端以及位于工作缸外的活塞杆外端，所述活塞杆外端上固设有弹簧下座，所述弹簧套在所述工作缸外，所述弹簧包括疏端与密端，所述疏端与固定所述弹簧下座抵接，所述密端与所述弹簧上座抵接；所述活塞杆外端上固设有刚性套管；所述套管包括刚性内管以及刚性外管，所述内管与所述弹簧下座固定连接；所述外管活动套接在所述内管上，所述外管可沿内管轴向伸缩，所述外管与内管之间设有固定装置，所述外管与所述内管通过所述固定装置固定；所述外管靠近所述弹簧一端设有用于卡住所述弹簧的刚性卡条。

通过采用上述技术方案，所述外管可通过旋转实现延纵轴方向自由伸缩，增加或减小所述套管的长度；所述的卡条与所述外管配合，可卡住弹簧圈，从而固定弹簧的有效长度；并且，所述套管还起到了保护所述活塞杆的作用。

本实用新型进一步设置为：所述外管的内壁上设有内螺纹，所述内管的外壁上设有外螺纹，所述外管与所述内管通过所述螺纹连接。

通过采用上述技术方案，所述外管与所述内管通过螺纹连接，可通过旋转所述外管来改变所述套管的长度 。

本实用新型进一步设置为：所述外管朝向弹簧一端设有两个与所述卡条适配的凹槽；所述卡条与所述外管通过螺钉固定。

通过采用上述技术方案，所述卡条通过所述凹槽插入所述外管，自由滑动，这样所述卡条在卡住弹簧时，能够承受的力会更大，通过螺钉与所述外管固定，防止卡条卡住弹簧后滑动。

本实用新型进一步设置为：所述外管两端设有限位部。

通过采用上述技术方案，所述限位部无螺纹，因此外管在所述内管上移动时，便会卡在所述限位部，不会因为位移过量而脱离内管。

本实用新型进一步设置为：所述固定装置为紧固螺钉，所述外管的外壁上设有与所述紧固螺钉配合的外管螺孔，所述紧固螺钉的底端设有胶垫。

通过采用上述技术方案，在将所述外管旋转到所需位置时，将所述软性螺钉拧入所述螺孔，顶住所述内管，这样能增大所述外管与内管之间的摩擦力，防止所述套管在受力时，所述外管发生位移；而使用橡胶制成的螺钉也不会破坏所述外管内的螺纹。

本实用新型进一步设置为：所述套管与所述卡条由不锈钢材料制成。

通过采用上述技术方案，在减震器吸收振动时，由于弹簧的反作用力较大，采用不锈钢材质，既防止了套管因受力过大而变形，也能防止生锈，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例爆炸图；

图3为本实用新型实施例局部剖视图；

图4为本实用新型实施例中外管与卡条配合的示意图；

图5为本实用新型实施例中外管与卡条配合的爆炸图。

附图标注：1、工作缸，11、弹簧上座，2、活塞杆，21、弹簧下座，3、套管，31、内管，311、外螺纹， 32、外管，321、内螺纹，322、外管螺孔，323、限位部，324、凹槽螺孔，325、紧固螺钉、326、凹槽，4、弹簧，5、卡条，51、螺钉，52、卡条螺孔。

具体实施方式

参照图1至图5对本实用新型实施例做进一步说明。

一种摩托车减震器，包括活塞杆2、工作缸1以及弹簧4，工作缸1的外壁上固定套接有弹簧上座11，活塞杆2包括活塞杆内端以及位于工作缸1外的活塞杆外端，活塞杆外端上固设有弹簧下座21，弹簧4套在所述工作缸1外，弹簧4包括疏端与密端，疏端与固定所述弹簧下座21抵接，密端与弹簧上座11抵接；活塞杆外端上固设有刚性套管3；套管3包括刚性内管31以及刚性外管32，内管31与弹簧下座21固定连接；外管32活动套接在内管31上，外管32可沿内管31轴向伸缩，外管32与内管31之间设有固定装置，外管32与内管31通过固定装置固定；外管32靠近弹簧4一端设有用于卡住弹簧4的刚性卡条5。

其工作原理是：外管32与内管31可以相对自由伸缩，这样所述套管3的长度就可以自由调节；当需要调节减震效果时，先将卡条5取下，然后将外管32延着内管31向移动，移动到合适位置时，再将卡条5装回，卡住弹簧4，这样就实现了弹簧4的有效长度的改变；由于外管32与内管31之间设置了固定装置，这样在调节完成之后，就不会因为弹簧4的弹力而导致外管32发生滑动；并且，所述套管3还起到了保护所述活塞杆2的作用。

一个优选方案是：外管32的内壁上设有内螺纹321，内管31的外壁上设有外螺纹311，外管32与内管31通过上述的螺纹连接；当需要移动外管32时，只需要对其旋转即可；并且，采用螺纹连接，也起到了一个克制弹簧4 的弹力的作用。

一个优选方案是：外管32朝向弹簧4一端设有两个与卡条5适配的凹槽325，这样一来，卡条5就可以放在凹槽326内，并且卡条5可固定在凹槽325内，从图5中可以看到，凹槽326内设有凹槽螺孔325，对应的，在卡条5上也设有卡条螺孔52，这样一来，卡条5卡进凹槽326内时，就可以用卡条螺钉51固定住。

一个优选方案是：所述外管32两端设有限位部323；这样的设置是为了防止外管32在旋转的过程中因为旋转过量而脱落。

一个优选方案是：所述固定装置包括紧固螺钉325，所述外管32的外壁上设有与所述紧固螺钉325配合的紧固螺孔322，这样一来，将紧固螺钉325拧进外管螺孔322后，顶住内管31，就增加了外管32与内管31之间的摩擦力，这样就能防止减震器在发生抖动时，外管32会发生旋转，并且，紧固螺钉325的底端设有胶垫，这样的设置是为了防止紧固螺钉325对外螺纹311造成破坏。

另外 ，本实施例中，所述套管3与卡条5均采用不锈钢材料。这样既能防止套管3和卡条5因受力过大而变形，也能防止其生锈，延长了使用寿命。

Claims (6)

1. 一种摩托车减震器，包括工作缸以及弹簧，所述工作缸外壁上固定套接有弹簧上座，所述工作缸包括活塞杆，所述活塞杆包括置于工作缸内部的活塞杆内端以及位于工作缸外的活塞杆外端，所述活塞杆外端上固设有弹簧下座，所述弹簧套在所述工作缸外，所述弹簧包括疏端与密端，所述疏端与固定所述弹簧下座抵接，所述密端与所述弹簧上座抵接；其特征是：

所述活塞杆外端上固设有刚性套管；

所述套管包括刚性内管以及刚性外管，所述内管与所述弹簧下座固定连接；

所述外管活动套接在所述内管上，所述外管可沿内管轴向伸缩，所述外管与内管之间设有固定装置，所述外管与所述内管通过所述固定装置固定；

所述外管靠近所述弹簧一端设有用于卡住所述弹簧的刚性卡条。

2.根据权利要求1所述摩托车减震器，其特征在于：所述外管的内壁上设有内螺纹，所述内管的外壁上设有外螺纹，所述外管与所述内管通过所述螺纹连接。

3.根据权利要求1所述摩托车减震器，其特征在于：所述外管朝向弹簧一端设有两个与所述卡条适配的凹槽，所述卡条通过螺钉固定在所述凹槽内。

4.根据权利要求2所述摩托车减震器，其特征在于：所述外管的两端设有限位部。

5.根据权利要求1所述摩托车减震器，其特征在于：所述固定装置为紧固螺钉，所述外管的外壁上设有与所述紧固螺钉配合的外管螺孔，所述紧固螺钉的底端设有胶垫。

6.根据权利要求2所述摩托车减震器，其特征在于：所述套管与所述卡条由不锈钢材料制成。