CN203879999U - 用于汽车减震器的活塞 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车减震器的活塞，它包括活塞本体（1），活塞本体（1）中心设有供活塞杆穿过的中心通孔，活塞本体（1）端面上设有环形凹槽，环形凹槽将活塞本体（1）端面分为内圆环（1.1）和外圆环（1.2），内圆环（1.1）和外圆环（1.2）上沿周向分别均布有若干个内圈节流孔（2）和外圈节流孔（3），所述外圈节流孔（3）为弧形通孔，外圆环（1.2）沿径向设有导油槽（4），导油槽（4）与内圆环（1.1）连通，导油槽（4）与内圆环（1.1）的连接处设有内圈节流孔（2），导油槽（4）在活塞本体（1）外周壁上设有开口（1.3）。

Description

用于汽车减震器的活塞

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体讲是一种用于汽车减震器的活塞。

背景技术

顾名思义，汽车减震器的主要作用是当汽车在行驶过程中由于震动使得车身与车轮之间出现相对运动时，汽车减震器内的活塞上下移动，使得减震器内的液压油从减震器的工作缸经过减震器内各部件的节流孔流入储油缸内，此时节流孔孔壁与液压油之间的摩擦对震动形成阻尼力，使得汽车的震动能量转化为油液热能，由减震器吸收散发到大气中去，阻尼力的大小与液压油流速、通道截面积等因素有关。汽车减震器包括导向器、阀座、活塞等部件。现有的用于汽车减震器的活塞的端面上设有轴向贯通的节流孔，其存在一些不足之处：

1、上述活塞的节流孔为沿活塞端面周向分布的圆孔，圆孔的截面积较小，使得液压油的流量较小；

2、液压油从活塞的一端经节流孔到活塞的另一端，当震动较强烈时，使得液压油流动不顺畅，使得阻尼力不稳定，进而导致避震效果较差，不适用于大功率做功。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：提供一种能使液压油流动顺畅、阻尼力较稳定的、适用于剧烈震动的用于汽车减震器的活塞。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种用于汽车减震器的活塞，它包括活塞本体，活塞本体中心设有供活塞杆穿过的中心通孔，活塞本体端面上设有环形凹槽，环形凹槽将活塞本体端面分为内圆环和外圆环，内圆环和外圆环上沿周向分别均布有若干个内圈节流孔和外圈节流孔，所述外圈节流孔为弧形通孔，外圆环沿径向设有导油槽，导油槽与内圆环连通，导油槽与内圆环的连接处设有内圈节流孔，导油槽在活塞本体外周壁上设有开口。

采用上述结构，本实用新型所具有的优点是：

1、外圈节流孔为弧形通孔，增大了节流孔的截面面积，从而增加了液压油通过节流孔的流量，使得阻尼力稳定；

2、所述环形凹槽将活塞本体的端面分为内圆环和外圆环，且外圆环沿径向设有导油槽，导油槽与内圆环连通，导油槽在活塞本体外周壁上设有开口，外圆环端面高于内圆环端面，导油槽用于引导从内圈节流孔出来的液压油，同时，导油槽增大了液压油的通道截面积(导油槽的底面宽度*导油槽的深度)，使得当活塞剧烈运动时，液压油也能流动舒畅，从而保证液压油的阻尼力，使得避震效果较好，适用于大功率做功；导油槽与内圆环的连接处设有内圈节流孔，使得液压油在经过内圈节流孔后快速地进入导油槽，进而使得液压油流动顺畅，使得阻尼力较稳定。

作为优选，所述外圆环上端面为外高内低的斜面，斜面最外侧的端面与中心通孔的上端面在同一水平面上，活塞本体两端端面均设有阀片，阀片套接在活塞杆上，阀片与活塞本体配合来调节节流孔的过油量，由于外圆环的端面为斜面，使得外圆环与阀片的接触面由面接触转为线接触，使得对过油量的调节更加精准，使得液压油的阻尼力更稳定；现有技术有一种减震器活塞，其端面上设有多个阀线，且多个阀线面的高度由外向内逐渐降低，这使得阀片与活塞端面的接触面为最外侧的阀线面，在长时间受液压油冲击后，阀片的中部容易变形，从而影响节流孔的过油量，无法做到精细的调节，进而影响液压油的阻尼力，而由于本实用新型的活塞采用外圆环最外侧端面与中心通孔的端面在同一水平面上，使得活塞端面对阀片内外侧均设有支撑部位，防止阀片内塌，保证阀片的平整度，使得阀片与活塞端面更好的贴合，又因为外圆环上设有外圈节流孔，因此将外圆环的端面设置为斜面可以对过油量更为精确的调节，使得液压油的阻尼力稳定，结构较合理。

作为优选，所述斜面与水平面的角度为1°，所述外圆环的端面为斜面，具有一定的支撑作用，降低阀片经液压油长时间后变形的可能性，使得使用寿命较长。

作为优选，所述导油槽的深度为1.8mm，增大液压油的流量截面积，便于液压油在活塞剧烈运动时也能保证顺畅地流动，从而保证液压油的阻尼力，避震效果较好。

作为优选，所述导油槽的个数为四个，导油槽沿外圆环周向均布，进一步保证液压油的阻尼力，结构较简单。

附图说明

图1为本实用新型用于汽车减震器的活塞的俯视结构示意图。

图2为图1中A-A方向的剖视结构示意图。

图3为图2中B的放大结构示意图。

如图所示：1-活塞本体，1.1-内圆环，1.2-外圆环，1.3-开口，2-内圈节流孔，3-外圈节流孔，4-导油槽

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1、图2、图3所示，一种用于汽车减震器的活塞，它包括活塞本体1，活塞本体1中心设有供活塞杆穿过的中心通孔，活塞本体1端面上设有环形凹槽，环形凹槽将活塞本体1端面分为内圆环1.1和外圆环1.2，内圆环1.1和外圆环1.2上沿周向分别均布有若干个内圈节流孔2和外圈节流孔3，所述外圈节流孔3为弧形通孔，外圆环1.2沿径向设有导油槽4，导油槽4与内圆环1.1连通，导油槽4与内圆环1.1的连接处设有内圈节流孔2，导油槽4在活塞本体1外周壁上设有开口1.3。

外圈节流孔3为弧形通孔，增大了节流孔的截面面积，从而增加了液压油通过节流孔的流量，使得阻尼力稳定；所述环形凹槽将活塞本体1的端面分为内圆环1.1和外圆环1.2，且外圆环1.2沿径向设有导油槽4，导油槽4与内圆环1.1连通，导油槽4在活塞本体1外周壁上设有开口，外圆环1.2端面高于内圆环1.1端面，导油槽4用于引导从内圈节流孔2出来的液压油，同时，导油槽4增大了液压油的通道截面积导油槽的底面宽度*导油槽的深度，使得当活塞剧烈运动时，液压油也能流动舒畅，从而保证液压油的阻尼力，使得避震效果较好，适用于大功率做功；导油槽4与内圆环1.1的连接处设有内圈节流孔2，使得液压油在经过内圈节流孔2后快速地进入导油槽4，进而使得液压油流动顺畅，使得阻尼力较稳定。

所述外圆环1.2上端面为外高内低的斜面，所述斜面与水平面的角度为1°，斜面最外侧的端面与中心通孔的上端面在同一水平面上，活塞本体1两端端面均设有阀片，阀片套接在活塞杆上，阀片与活塞本体1配合来调节节流孔的过油量，由于外圆环1.2的端面为斜面，使得外圆环1.2与阀片的接触面由面接触转为线接触，使得对过油量的调节更加精准，从而液压油的阻尼力更稳定；现有技术有一种减震器活塞，其端面上设有多个阀线，且多个阀线面的高度由外向内逐渐降低，这使得阀片与活塞端面的接触面为最外侧的阀线面，在长时间受液压油冲击后，阀片的中部容易变形，从而影响节流孔的过油量，无法做到精细的调节，进而影响液压油的阻尼力，而由于本实用新型的活塞采用外圆环1.2最外侧端面与中心通孔的端面在同一水平面上，使得活塞端面对阀片内外侧均设有支撑部位，防止阀片内塌变形，保证阀片的平整度，使得阀片与活塞端面更好的配合，又因为外圆环1.2上设有外圈节流孔3，因此将外圆环1.2的端面设置为斜面可以对过油量更为精确的调节，使得液压油的阻尼力稳定，结构较合理；所述外圆环1.2的端面为斜面，具有一定的支撑作用，降低阀片经液压油长时间后变形的可能性，使得使用寿命较长。

所述导油槽4的深度为1.8mm，增大液压油的流量截面积，便于液压油在活塞剧烈运动时也能保证顺畅地流动，从而保证液压油的阻尼力，避震效果较好。

所述导油槽4的个数为四个，导油槽4沿外圆环1.2周向均布，进一步保证液压油的阻尼力，使得液压油流动顺畅，结构较简单。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于汽车减震器的活塞，它包括活塞本体(1)，活塞本体(1)中心设有供活塞杆穿过的中心通孔，其特征在于：活塞本体(1)端面上设有环形凹槽，环形凹槽将活塞本体(1)端面分为内圆环(1.1)和外圆环(1.2)，内圆环(1.1)和外圆环(1.2)上沿周向分别均布有若干个内圈节流孔(2)和外圈节流孔(3)，所述外圈节流孔(3)为弧形通孔，外圆环(1.2)沿径向设有导油槽(4)，导油槽(4)与内圆环(1.1)连通，导油槽(4)与内圆环(1.1)的连接处设有内圈节流孔(2)，导油槽(4)在活塞本体(1)外周壁上设有开口(1.3)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车减震器的活塞，其特征在于：所述外圆环(1.2)上端面为外高内低的斜面。

3.根据权利要求2所述的用于汽车减震器的活塞，其特征在于：所述斜面与水平面的角度为1°。

4.根据权利要求1所述的用于汽车减震器的活塞，其特征在于：所述导油槽(4)的深度为1.8mm。

5.根据权利要求1所述的用于汽车减震器的活塞，其特征在于：所述导油槽(4)的个数为四个。