CN207349348U - 高速列车用充气式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及一种高速列车用充气式减震器。该减震器在驱动活塞和浮动活塞之间增设了限位活塞，驱动活塞和浮动活塞在缸体内活动时，限位活塞可以和驱动活塞或浮动活塞直接撞击，但可以防止驱动活塞和浮动活塞直接相撞，从而可以保证驱动活塞和浮动活塞的正常工作，从而提高减震器的使用寿命。

Description

高速列车用充气式减震器

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及一种高速列车用充气式减震器。

背景技术

在高速列车生产领域都知道，为降低高速列车在行驶过程中的震动幅度，在高速列车上通常安装有充气式减震器。

现有技术中，这种程充气式减震器包括缸体及活塞杆，在缸体的内腔沿缸体径向平行活动设置有驱动活塞和浮动活塞，驱动活塞和浮动活塞将缸体的内腔分为三个部分，浮动活塞与缸体的轴向一端形成的气体腔室，在气体腔室中充入高压氮气；浮动活塞和缸体的轴向另一端是充满油液的液压腔室，驱动活塞设置在该液压腔室中，并将液压腔室分为上腔和下腔，活塞杆的一端固定设置在驱动活塞上，活塞杆的另一端沿径向活动穿过缸体的轴向另一端，当车轮跳动时，减振器的驱动活塞在液压腔室中往复运动，使驱动活塞的上腔与下腔之间产生油压差，压力油便在液压腔室的上腔和下腔之间来回流动，从而产生阻尼力而使振动衰减；同时，由于气体腔室中高压氮气的存在，便可以利用氮气的膨胀和压缩，借助浮动活塞的上下运动来补偿因活塞杆的进出而引起的液压腔室容积的变化。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

现有技术中，若车轮的振动幅度较大，会发生驱动活塞直接撞击浮动活塞的现象，对驱动活塞和浮动活塞的使用寿命造成影响，进而造成减震器自身的使用寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术存在问题，本实用新型提供一种可防止驱动活塞撞击浮动活塞的现象发生的高速列车用充气式减震器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种高速列车用充气式减震器，所述减震器包括缸体及活塞杆，所述缸体的内腔沿所述缸体径向平行活动设置有驱动活塞和浮动活塞，所述驱动活塞和所述浮动活塞将所述缸体的内腔分为三个部分，所述浮动活塞与所述缸体的轴向一端形成气体腔室，在所述气体腔室中充入高压氮气；所述浮动活塞和所述缸体的轴向另一端是充满油液的液压腔室，所述驱动活塞设置在所述液压腔室中，所述驱动活塞将所述液压腔室分为上腔和下腔，所述活塞杆的一端固定设置在所述驱动活塞上，所述活塞杆的另一端活动穿过所述缸体的轴向另一端，其特征在于，

所述缸体的内腔还固定设置有限位活塞，所述限位活塞位于所述驱动活塞和所述浮动活塞之间，所述限位活塞沿所述缸体的轴向设置有多个过油孔。

优选地，多个所述过油孔沿所述限位活塞的中心轴等角度间隔设置。

进一步地，所述活塞杆的一端穿过所述驱动活塞，所述活塞杆通过两个锁紧螺母固定安装在所述驱动活塞上，两个所述锁紧锁母分别位于所述驱动活塞两侧。

进一步地，所述限位活塞在朝向所述驱动活塞的一侧的中部设置第一弹性防撞柱，所述第一弹性防撞柱正对所述驱动活塞设置，限位活塞和驱动活塞发生柔性撞击，增加限位活塞和驱动活塞的使用寿命。

进一步地，所述限位活塞在朝向所述浮动活塞的一侧的中部设置第二弹性防撞柱，限位活塞和浮动活塞发生柔性撞击，增加限位活塞和浮动活塞的使用寿命。

进一步地，所述驱动活塞上设置有压缩阀和伸张阀，所述压缩阀和伸张阀分别位于所述活塞杆的两侧。

进一步地，所述限位活塞可拆卸地安装在所述缸体的内腔中。

优选地，所述限位活塞的周面设置有第一环形槽，所述第一环形槽内设置有第一密封圈。

优选地，所述驱动活塞的周面设置有第二环形槽，所述第二环形槽内设置有第二密封圈。

优选地，所述浮动活塞的周面设置有第三环形槽，所述第三环形槽内设置有第三密封圈。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种高速列车用充气式减震器，由于在驱动活塞和浮动活塞之间增设了限位活塞，驱动活塞和浮动活塞在缸体内活动时，限位活塞可以和驱动活塞或浮动活塞直接撞击，但可以防止驱动活塞和浮动活塞直接相撞，从而可以保证驱动活塞和浮动活塞的正常工作，从而提高减震器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种高速列车用充气式减震器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种高速列车用充气式减震器。

图1为本实用新型实施例的一种高速列车用充气式减震器的结构示意图，参见图1，本实用新型实施例的一种高速列车用充气式减震器，包括缸体1及活塞杆2，缸体1的内腔沿缸体径向平行活动设置有驱动活塞3和浮动活塞4，驱动活塞3和浮动活塞4将缸体1的内腔分为三个部分，浮动活塞4与缸体1的轴向一端形成气体腔室，在气体腔室中充入高压氮气；浮动活塞4和缸体的轴向另一端是充满油液的液压腔室，驱动活塞3设置在液压腔室中，驱动活塞将液压腔室分为上腔和下腔，活塞杆2的一端固定设置在驱动活塞3上，活塞杆2的另一端活动穿过缸体1的轴向另一端。

结合图1，本实用新型实施例的特殊之处在于，缸体1的内腔还固定设置有限位活塞5，限位活塞5位于驱动活塞3和浮动活塞4之间，限位活塞5沿缸体的轴向设置有多个过油孔 6。

本实用新型实施例的一种高速列车用充气式减震器，由于在驱动活塞和浮动活塞之间增设了限位活塞，驱动活塞和浮动活塞在缸体内活动时，限位活塞可以和驱动活塞或浮动活塞直接撞击，但可以防止驱动活塞和浮动活塞直接相撞，从而可以保证驱动活塞和浮动活塞的正常工作，从而提高减震器的使用寿命。

本实用新型实施例中，由于设置有多个过油孔6，不影响压力油的流动，作为一种实现方式，本实用新型实施例中的多个油孔6可以沿限位活塞5的中心轴等角度间隔设置。

结合图1，本实用新型实施例中，活塞杆2的一端可以穿过驱动活塞3，活塞杆2通过两个锁紧螺母7固定安装在驱动活塞3上，两个锁紧锁母7分别位于驱动活塞3两侧，以实现活塞杆和驱动活塞3的安装。

结合图1，本实用新型实施例中，限位活塞5在朝向驱动活塞3的一侧的中部可以设置第一弹性防撞柱8，第一弹性防撞柱8正对驱动活塞3设置，限位活塞5和驱动活塞3发生柔性撞击，增加限位活塞5和驱动活塞3的使用寿命。

结合图1，本实用新型实施例中，限位活塞5在朝向浮动活塞4的一侧的中部可以设置第二弹性防撞柱9，限位活塞5和浮动活塞4发生柔性撞击，增加限位活塞5和浮动活塞4的使用寿命。

进一步地，结合图1，本实用新型实施例中，驱动活塞3上设置有压缩阀10和伸张阀11，压缩阀10和伸张阀11分别位于活塞杆的两侧，当活塞杆2往返运动时，压力油便推开压缩阀10或伸张阀11而来回流动，由于阀对压力油产生较大的阻尼力而使振动衰减。

本实用新型实施例的限位活塞5可拆卸地安装在缸体1的内腔中，可拆卸的方式可以选用键连接等。当出现故障时，限位活塞5可以进行拆装更换。

为了保证密封效果，结合图1，本实用新型实施例中，限位活塞5的周面可以设置有第一环形槽12，第一环形槽12内设置有第一密封圈13，而驱动活塞3的周面可以设置有第二环形槽14，第二环形槽14内设置有第二密封圈15，浮动活塞4的周面可以设置有第三环形槽16，第三环形槽16内设置有第三密封圈17。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种高速列车用充气式减震器，所述减震器包括缸体及活塞杆，所述缸体的内腔沿所述缸体径向平行活动设置有驱动活塞和浮动活塞，所述驱动活塞和所述浮动活塞将所述缸体的内腔分为三个部分，所述浮动活塞与所述缸体的轴向一端形成气体腔室，在所述气体腔室中充入高压氮气；所述浮动活塞和所述缸体的轴向另一端是充满油液的液压腔室，所述驱动活塞设置在所述液压腔室中，所述驱动活塞将所述液压腔室分为上腔和下腔，所述活塞杆的一端固定设置在所述驱动活塞上，所述活塞杆的另一端活动穿过所述缸体的轴向另一端，其特征在于，

所述缸体的内腔还固定设置有限位活塞，所述限位活塞位于所述驱动活塞和所述浮动活塞之间，所述限位活塞沿所述缸体的轴向设置有多个过油孔。

2.根据权利要求1所述的高速列车用充气式减震器，其特征在于，多个所述过油孔沿所述限位活塞的中心轴等角度间隔设置。

3.根据权利要求1所述的高速列车用充气式减震器，其特征在于，所述活塞杆的一端穿过所述驱动活塞，所述活塞杆通过两个锁紧螺母固定安装在所述驱动活塞上，两个所述锁紧锁母分别位于所述驱动活塞两侧。

4.根据权利要求3所述的高速列车用充气式减震器，其特征在于，所述限位活塞在朝向所述驱动活塞的一侧的中部设置第一弹性防撞柱，所述第一弹性防撞柱正对所述驱动活塞设置。

5.根据权利要求4所述的高速列车用充气式减震器，其特征在于，所述限位活塞在朝向所述浮动活塞的一侧的中部设置第二弹性防撞柱。

6.根据权利要求1所述的高速列车用充气式减震器，其特征在于，所述驱动活塞上设置有压缩阀和伸张阀，所述压缩阀和伸张阀分别位于所述活塞杆的两侧。

7.根据权利要求1所述的高速列车用充气式减震器，其特征在于，所述限位活塞可拆卸地安装在所述缸体的内腔中。

8.根据权利要求1-7任一项所述的高速列车用充气式减震器，其特征在于，所述限位活塞的周面设置有第一环形槽，所述第一环形槽内设置有第一密封圈。

9.根据权利要求1-7任一项所述的高速列车用充气式减震器，其特征在于，所述驱动活塞的周面设置有第二环形槽，所述第二环形槽内设置有第二密封圈。

10.根据权利要求1-7任一项所述的高速列车用充气式减震器，其特征在于，所述浮动活塞的周面设置有第三环形槽，所述第三环形槽内设置有第三密封圈。