CN203230770U - 减震器的活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器的活塞，它包括活塞本体（10），活塞本体（10）上分别设有轴向相通且呈圆环状间隔分布的多个外圈节流孔（11）和内圈节流孔（14），所述的活塞本体（10）的端面上设有与各个外圈节流孔（11）一一对应的凹槽（12），各个凹槽（12）均设于外圈节流孔（11）的内侧并与各自对应的外圈节流孔（11）连通，每个凹槽（12）上设有将凹槽（12）均分为第一凹槽（1201）和第二凹槽（1202）的凸块（13），第一凹槽（1201）和第二凹槽（1202）均与外圈节流孔（11）连通。本实用新型使液压油的流量更均匀。

Description

减震器的活塞

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体讲是一种减震器的活塞。

背景技术

减震器的主要作用是当机动车的车身与车桥或车身与车轮之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的液压油便反复的从减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内，此时节流孔孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使机动车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中去，现有技术的活塞上分别设有轴向相通且呈圆环状间隔分布的多个外圈节流孔和内圈节流孔，现有技术的活塞存在以下不足：由于外圈节流孔的数量有限，液压油从各个外圈节流孔集中流出，使得液压油流量不均匀。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供使液压油的流量更均匀的减震器的活塞。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的减震器的活塞，它包括活塞本体，活塞本体上分别设有轴向相通且呈圆环状间隔分布的多个外圈节流孔和内圈节流孔，所述的活塞本体的端面上设有与各个外圈节流孔一一对应的凹槽，各个凹槽均设于外圈节流孔的内侧并与各自对应的外圈节流孔连通，每个凹槽上设有将凹槽均分为第一凹槽和第二凹槽的凸块，第一凹槽和第二凹槽均与外圈节流孔连通。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

由于设有凹槽，外圈节流孔流出的液压油一部分进入凹槽，通过凹槽流出，并且由于设有凸块，凸块使得进入凹槽的液压油分流入第一凹槽和第二凹槽并流出，使得液压油流量较为均匀。

作为改进，所述的外圈节流孔为6个且周向均匀分布；使得液压油流量更加均匀。

作为改进，所述的内圈节流孔为6个且周向均匀分布；使得液压油流量更加均匀。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中，10、活塞本体；11、外圈节流孔；12、凹槽；1201、第一凹槽；1202、第二凹槽；13、凸块，14、内圈节流孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1所示，本实用新型减震器的活塞包括活塞本体10，活塞本体10上分别设有轴向相通且呈圆环状间隔分布的多个外圈节流孔11和内圈节流孔14，所述的活塞本体10的端面上设有与各个外圈节流孔11一一对应的凹槽12，也就是说每个外圈节流孔11均对应设置有一个凹槽12，各个凹槽12均设于外圈节流孔11的内侧并与各自对应的外圈节流孔11连通，每个凹槽12上设有将凹槽12均分为第一凹槽1201和第二凹槽1202的凸块13，第一凹槽1201和第二凹槽1202均与外圈节流孔11连通。

所述的凸块12为矩形或梭形，梭形的凸块12对油液有导向作用，更有利于油液分流入第一凹槽1201和第二凹槽1202内。

所述的外圈节流孔11为6个且周向均匀分布。

所述的内圈节流孔14为6个且周向均匀分布。

以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种减震器的活塞，它包括活塞本体（10），活塞本体（10）上分别设有轴向相通且呈圆环状间隔分布的多个外圈节流孔（11）和内圈节流孔（14），其特征在于：所述的活塞本体（10）的端面上设有与各个外圈节流孔（11）一一对应的凹槽（12），各个凹槽（12）均设于外圈节流孔（11）的内侧并与各自对应的外圈节流孔（11）连通，每个凹槽（12）上设有将凹槽（12）均分为第一凹槽（1201）和第二凹槽（1202）的凸块（13），第一凹槽（1201）和第二凹槽（1202）均与外圈节流孔（11）连通。

2.根据权利要求1所述的减震器的活塞，其特征在于：所述的外圈节流孔（11）为6个且周向均匀分布。

3.根据权利要求1所述的减震器的活塞，其特征在于：所述的内圈节流孔（14）为6个且周向均匀分布。