CN101487509A - 汽车减振器的导向装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车减振器的导向装置，属于工程部件技术领域。它解决了现有的汽车减振器的导向装置结构复杂，易发生漏油的问题。本汽车减振器的导向装置，设置在减振器外筒体内的一端，包括导向座，在导向座上开有供活塞杆穿过的中心通孔，在中心通孔内具有环形凸肩，在环形凸肩上设有密封圈和压设在密封圈上的导向套，导向座的一端具有径向向外凸出的环形凸台，在导向座的另一端设有环形台阶，在环形台阶上开有通油槽。本汽车减振器的导向装置在中心通孔内设有密封圈，从而具有密封效果好的优点。导向座的凹槽内可以设置油封，能使减振器的密封性提高，导向座上具有多个台阶面，台阶面与减振器的筒体配合，使得减振器整体结构更为合理。

Description

汽车减振器的导向装置

技术领域

本发明属于工程部件技术领域，涉及一种减振器，特别是一种汽车减振器的导向装置。

背景技术

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。在汽车悬架系统中广泛采用液力减振器，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

导向器是减振器中必不可少的一个部件，导向器的主要作用为对减振器的活塞杆上下运动进行导向。例如，中国专利文献曾公开了一种改进结构的汽车减振器【中国专利申请号200710069209.3；公开号CN101070888A】，包括一个外筒体，在外筒体内套有一个缸筒，在缸筒内设有活塞和与活塞相联接的活塞杆，活塞将缸筒分隔成上腔和下腔，活塞杆的外端延伸出外筒体，外简体底部设有与缸筒的下腔相连通的外循油管，所述的外循油管延伸至缸筒的上腔，将缸筒的上腔和下腔联接起来。此结构的汽车减振器中所用的导向器都只有一个抵靠面，由于上腔和下腔的油循环都是通过油管实现，从而使得汽车减振器整体结构变的较为复杂且会发生漏油现象，导致减振器无法工作。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有多个抵靠面，能使汽车减振器整体结构更合理、油循环更便捷的汽车减振器的导向装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减振器的导向装置，设置在减振器外筒体内的一端，包括导向座，在导向座上开有供活塞杆穿过的中心通孔，在中心通孔内具有环形凸肩，在环形凸肩上设有密封圈和压设在密封圈上的导向套，其特征在于，所述的导向座的一端具有径向向外凸出的环形凸台，在导向座的另一端设有环形台阶，在环形台阶上开有通油槽。

本汽车减振器的导向装置具有一个环形凸台和一个环形台阶，于是就具有两个台阶面。减振器的外筒体抵靠在环形凸台的外侧壁上，如在两个台阶面上都抵靠有筒体，于是能将减振器的外筒体的内腔分割成三个腔体，即内腔、中腔、外腔。内腔为活塞工作腔，由于在环形台阶上开有通油槽，于是内腔的油能流入到中腔中，中腔中的油又能进入外腔中，外腔为储油腔，于是中腔相当于外循油管，从而能使减振器的结构更为合理。

在上述的汽车减振器的导向装置中，所述的导向座的外壁上具有环形凹槽，在环形凹槽内设有O型密封圈。减振器的筒体的端面抵靠在台阶面上，筒体内壁与台阶面的侧壁相抵靠，设置密封圈是提高筒体内壁与侧壁之间的密封性，避免油直接从中腔进入外腔。

在上述的汽车减振器的导向装置中，所述的导向座为一体式结构。

在上述的汽车减振器的导向装置中，所述的环形凸台内具有与中心通孔相通的凹腔。在凹腔内可以设置油封，从而提高减振器活塞杆滑动的密封性。

在上述的汽车减振器的导向装置中，所述的环形凸台上开有若干个联通环形凸台内的凹腔和环形凸台的台阶面的通油孔。油可以从外腔通过通油孔进入凹腔为油封提供具有压力油，通油孔避免了用油管引油，使得结构更为简单。

与现有技术相比，本汽车减振器的导向装置在中心通孔内设有密封圈，从而具有密封效果好的优点。导向座的凹槽内可以设置油封，能使减振器的密封性提高，导向座上具有多个台阶面，台阶面与减振器的筒体配合，使得减振器整体结构更为合理。

附图说明

图1是本汽车减振器的导向装置的剖视结构示意图。

图2是本汽车减振器的结构示意图。

图3是本汽车减振器的导向装置所处位置的放大图。

图中，1、导向座；2、环形凸台；3、环形台阶；4、环形凹槽；5、O型密封圈；6、环形凸肩；7、密封圈；8、导向套；9、通油槽；10、凹腔；11、通油孔；12、台阶面一；13、侧面一；14、台阶面二；15、侧面二；16、外筒体；17、套缸；18、工作缸；19、外腔；20、中腔；21、内腔；22、活塞杆；23、活塞总成；24、压缩阀总成；25、调节阀总成；26、油封。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车减振器的导向装置包括导向座1，在导向座1上开有供活塞杆22穿过的中心通孔，在中心通孔内具有环形凸肩6，在凸肩上设有密封圈7和压设在密封圈7上的导向套8，在导向座1的外壁上具有环形凹槽4，在环形凹槽4内设有O型密封圈5。在导向座1的一端具有径向向外凸出的环形凸台2，环形凸台2上垂直轴心的面称为台阶面一12，台阶面一12的侧面即为导向座1的外壁并称为侧面一13。在导向座1的另一端设有环形台阶3，在环形台阶3上开有通油槽9，环形台阶3垂直轴心的面称为台阶面二14，平行轴心的面称为侧面二15。环形凸台2内具有与中心通孔相通的凹腔10，在环形凸台2上开有两个联通环形凸台2内的凹腔10和环形凸台2的台阶面一12的通油孔11。

如图2所示，汽车减振器包括外筒体16，在外筒体16内的一端设有油封26和导向器并使端口形成密封，在外筒体16内的另一端设有压缩阀总成24和调节阀总成25也能使端口形成密封。在外筒体16内设有套缸17，在套缸17内设有工作缸18。套缸17的一端面抵靠在台阶面一12上，其端的内壁与侧面一13相抵靠，由于在侧面一13上设有O型密封圈5，于是套缸17的内壁和侧面一13能够形成高密封，套缸17的另一端面抵靠在压缩阀总成24上。工作缸18的一端面抵靠在台阶面二14上，其端的内壁与侧面二15相抵靠，另一端面抵靠在压缩阀总成24上。于是套缸17和工作缸18将外筒体16分为三个腔，工作缸18单独围成的腔称为内腔21，工作缸18和套缸17之间的腔为中腔20，外筒体16和套缸17之间的腔为外腔19。由于环形台阶3上具有通油槽9，于是通油槽9将内腔21和中腔20相互联通；通过调节阀总成25将中腔20和外腔19联通，压缩阀总成24将外腔19和内腔21联通。在内腔21上设有活塞总成23和活塞杆22，活塞总成23将内腔21分为上内腔21和下内腔21，活塞杆22穿过上内腔21再穿过导向器和油封26，上述的通油槽9联通上内腔21和中腔20，压缩阀总成24联通外腔19和下内腔21。

如图3所示，外筒体16的内壁与导向器的环形凸台2的外侧壁形成密封，油封26部分设置在凹腔10内，油封26和导向器的端面相抵靠并形成密封，上述的通油孔11联通凹腔10和外腔19。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了导向座1；环形凸台2；环形台阶3；环形凹槽4；O型密封圈5；环形凸肩6；密封圈7；导向套8；通油槽9；凹腔10；通油孔11；台阶面一12；侧面一13；台阶面二14；侧面二15；外筒体16；套缸17；工作缸18；外腔19；中腔20；内腔21；活塞杆22；活塞总成23；压缩阀总成24；调节阀总成25；油封26等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (5)

1、一种汽车减振器的导向装置，设置在减振器外筒体(16)内的一端，包括导向座(1)，在导向座(1)上开有供活塞杆(22)穿过的中心通孔，在中心通孔内具有环形凸肩(6)，在环形凸肩(6)上设有密封圈(7)和压设在密封圈(7)上的导向套(8)，其特征在于，所述的导向座(1)的一端具有径向向外凸出的环形凸台(2)，在导向座(1)的另一端设有环形台阶(3)，在环形台阶(3)上开有通油槽(9)。

2、根据权利要求1所述的汽车减振器的导向装置，其特征在于，所述的导向座(1)的外壁上具有环形凹槽(4)，在环形凹槽(4)内设有O型密封圈(5)。

3、根据权利要求1或2所述的汽车减振器的导向装置，其特征在于，所述的导向座(1)为一体式结构。

4、根据权利要求1所述的汽车减振器的导向装置，其特征在于，所述的环形凸台(2)内具有与中心通孔相通的凹腔(10)。

5、根据权利要求1或4所述的汽车减振器的导向装置，其特征在于，所述的环形凸台(2)上开有若干个联通环形凸台(2)内的凹腔(10)和环形凸台(2)的台阶面的通油孔(11)。

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