CN215474313U - 一种用于汽车悬架的减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车悬架的减振装置，包括减振器、减振弹簧组件和液压组件，减振器包括减振器筒体和主轴；减振弹簧组件包括滑动盘、固定盘和减振弹簧，滑动盘滑动套设在减振器筒体的外侧，固定盘固定连接在主轴的下部，减振弹簧的两端分别连接于滑动盘的底面和固定盘的顶面；液压组件包括固定套、滑套、液压泵和油箱，固定套套设在减振器筒体的外侧，固定套的一端开设有环形槽，环形槽的顶部内壁开设有进液孔，滑套的一端可滑动插设于环形槽，滑套的另一端与滑动盘连接，液压泵的出液端与进液孔相连通，油箱与液压泵的进液端相连通。本实用新型通过减振弹簧组件和液压组件控制减振弹簧的长度，实现悬挂软硬的调节，提高减振效果。

Description

一种用于汽车悬架的减振装置

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，尤其涉及一种用于汽车悬架的减振装置。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

汽车悬架的减振装置包括减振器和弹簧，减振器是产生阻尼力的主要元件,包括减振器筒体、活塞及主轴，活塞可滑动内置于减振器筒体，主轴的一端可滑动插设于减振器筒体并连接于活塞，减振器的活塞在工作腔内往复运动，使减振器液体通过活塞上的节流孔，由于液体有一定的粘性和液体通过节流孔时与孔壁间产生摩擦，使动能转化成热能散发到空气中，从而达到衰减振动功能；弹簧套设于减振器，且其一端连接于减振器筒体、另一端连接于所述主轴，在车轮受到大的冲击时，动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来。这种减振装置的弹簧的刚度固定，弹簧刚度太大会影响乘坐的舒适性，而太软则会使得车辆在高速行驶中缺乏稳定性，悬挂的软硬无法调节，使减振器的减振效果达不到理想要求，从而影响到乘驾的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车悬架的减振装置，解决现有技术中弹簧的刚度固定影响悬架的减振效果的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种用于汽车悬架的减振装置，包括减振器、减振弹簧组件和液压组件，所述减振器包括减振器筒体和可滑动插设于所述减振器筒体的主轴；

所述减振弹簧组件包括滑动盘、固定盘和减振弹簧，所述滑动盘的中间设置有可供所述减振器筒体通过的通孔，所述滑动盘滑动套设在所述减振器筒体的外侧，所述固定盘固定连接在所述主轴的下部，所述减振弹簧的两端分别连接于所述滑动盘的底面和所述固定盘的顶面；

所述液压组件包括固定套、滑套、液压泵和油箱，所述固定套套设在所述减振器筒体的外侧且位于所述滑动盘远离所述减振弹簧的一侧，所述固定套上朝向所述滑动盘的一端开设有环形槽，所述环形槽与所述固定套同轴设置，且所述环形槽的顶部内壁开设有与外界相连通的进液孔，所述滑套的一端可滑动插设于所述环形槽，所述滑套的另一端与所述滑动盘连接，所述滑套的内壁和外壁均与所述环形槽的内壁密封连接，所述液压泵的出液端与所述进液孔相连通，所述油箱内储存有润滑油，所述油箱与所述液压泵的进液端相连通。

进一步的，还包括至少一个卡接组件，所述减振器筒体沿周向开设有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述减振器筒体的长度方向等间距分布，所述卡槽呈环形并与所述减振器筒体同轴设置，所述通孔的内壁沿其径向开设有至少一个阶梯孔，所述卡接组件设置在所述阶梯孔的内部并卡设于所述卡槽内。

再进一步的，所述阶梯孔包括沿远离所述通孔的方向依次设置的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔同轴设置且内径依次增大，所述卡接组件包括滑块、卡块和复位弹簧，所述滑块可滑动插设于所述第三安装孔且其外壁与所述第三安装孔的周向内壁密封连接，所述卡块的一端与所述滑块连接，所述卡块的另一端可滑动插设于所述第一安装孔和所述第二安装孔，且所述卡块的端部卡设于所述卡槽内，所述复位弹簧设置在所述卡块的外侧，所述复位弹簧的一端与所述滑块连接，所述复位弹簧的另一端与所述第二安装孔的内壁连接，所述液压泵的出液端可选择性的与所述第三安装孔相连通，且连通处为所述第三安装孔远离所述第一安装孔的一端。

再进一步的，所述滑块的外壁向内开设有第三密封槽，所述卡接组件还包括密封环，所述密封环嵌设于所述第三密封槽且其外圈与所述第三安装孔的内壁贴合。

再进一步的，所述阶梯孔的数量设置为多个，多个所述阶梯孔沿所述滑动盘的周向均匀分布，所述卡接组件的数量也设置为多个，所述卡接组件与所述阶梯孔一一对应。

再进一步的，所述液压组件还包括固定环，所述固定环固定套设在所述滑动盘的外侧，所述固定环的内壁沿周向开设有连通槽，所述连通槽呈环形，多个所述第三安装孔均与所述连通槽相连通，所述连通槽可选择性的与所述液压泵的出液端相连通。

再进一步的，所述液压组件还包括连通件，所述连通件包括第一连通管、第二连通管、第三连通管和第四连通管，所述第一连通管和所述第二连通管的一端均与所述液压泵的出液端相连通，所述第一连通管的另一端与所述进液孔相连通，所述第二连通管的另一端与所述连通槽相连通，所述第一连通管和所述第二连通管上分别安装有第一阀门和第二阀门；所述第三连通管的一端与所述第一连通管相连通，且连通处位于所述第一阀门与所述减振器筒体之间，所述第三连通管的另一端与所述油箱相连通；所述第四连通管的一端与所述第二连通管相连通，且连通处位于所述第二阀门与所述固定环之间，所述第三连通管和所述第四连通管上分别安装有第三阀门和第四阀门。

再进一步的，所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门和所述第四阀门均设置为电磁阀。

再进一步的，所述滑套的周向内壁开设有至少一个第一密封槽，所述第一密封槽与所述滑套同轴设置，所述液压组件还包括第一密封圈，所述第一密封圈嵌设于所述第一密封槽，且所述第一密封圈的内圈与所述环形槽的内壁贴合。

再进一步的，所述滑套的周向外壁开设有至少一个第二密封槽，所述第二密封槽与所述滑套同轴设置，所述液压组件还包括第二密封圈，所述第二密封圈嵌设于所述第二密封槽，且所述第二密封圈的外圈与所述环形槽的内壁贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

本实用新型一种用于汽车悬架的减振装置，包括减振器、减振弹簧组件和液压组件，减振器包括减振器筒体和可滑动插设于减振器筒体的主轴；

减振弹簧组件包括滑动盘、固定盘和减振弹簧，滑动盘的中间设置有可供减振器筒体通过的通孔，滑动盘滑动套设在减振器筒体的外侧，固定盘固定连接在主轴的下部，减振弹簧的两端分别连接于滑动盘的底面和固定盘的顶面；

液压组件包括固定套、滑套、液压泵和油箱，固定套套设在减振器筒体的外侧且位于滑动盘远离减振弹簧的一侧，固定套上朝向滑动盘的一端开设有环形槽，环形槽与固定套同轴设置，且环形槽的顶部内壁开设有与外界相连通的进液孔，滑套的一端可滑动插设于环形槽，滑套的另一端与滑动盘连接，滑套的内壁和外壁均与环形槽的内壁密封连接，液压泵的出液端与进液孔相连通，油箱内储存有润滑油，油箱与液压泵的进液端相连通；本实用新型可以通过减振弹簧组件和液压组件控制减振弹簧的长度，能调节减振弹簧的预紧力，当车辆路过颠簸的路面时，控制减振弹簧的长度伸长，通过减振弹簧的形变吸能减小传给车身的振动，当车辆在高速行驶或者转弯时，控制减振弹簧的长度缩短，使得减振弹簧能对车身提供稳定的支撑，避免车辆出现侧倾；本实用新型通过控制弹簧的长度来实现悬挂软硬的调节，提高减振效果。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型用于汽车悬架的减振装置立体图；

图2为本实用新型A处的局部放大示意图；

图3为本实用新型用于汽车悬架的减振装置结构示意图；

图4为本实用新型用于汽车悬架的减振装置另一视角的结构示意图；

图5为本实用新型B—B方向的剖视图；

图6为本实用新型C处的局部放大示意图；

图7为本实用新型D处的局部放大示意图；

图8为本实用新型E处的局部放大示意图；

附图标记说明：1、减振器；11、减振器筒体；12、主轴；13、活塞；2、减振弹簧组件；21、滑动盘；22、固定盘；23、减振弹簧；3、液压组件；31、固定套；32、滑套；33、液压泵；34、油箱；35、第一密封圈；36、第二密封圈；37、连通件；371、第一连通管；372、第二连通管；373、第一阀门；374、第二阀门；375、第三连通管；376、第四连通管；377、第三阀门；378、第四阀门；38、固定环；4、卡接组件；41、滑块；42、卡块；43、复位弹簧；44、密封环。

具体实施方式

如图1-8所示，一种用于汽车悬架的减振装置，包括减振器1、减振弹簧组件2和液压组件3，所述减振器1包括减振器筒体11和可滑动插设于所述减振器筒体11的主轴12；具体的，所述减振器1还包括活塞13，所述活塞13可滑动内置于所述减振器筒体11，所述活塞13开设有节流孔，所述活塞13与所述减振器筒体11同轴设置并连接于主轴12的一端，减振器筒体11内的液体通过活塞13上的节流孔，由于液体有一定的粘性和液体通过节流孔时与孔壁间产生摩擦，使动能转化成热能散发到空气中，从而达到衰减振动功能，减振器1为现有装置，在此不在赘述；

所述减振弹簧组件2包括滑动盘21、固定盘22和减振弹簧23，所述滑动盘21的中间设置有可供所述减振器筒体11通过的通孔，所述滑动盘21滑动套设在所述减振器筒体11的外侧，所述固定盘22固定连接在所述主轴12的下部，所述减振弹簧23的两端分别连接于所述滑动盘21的底面和所述固定盘22的顶面；

所述液压组件3包括固定套31、滑套32、液压泵33和油箱34，所述固定套31套设在所述减振器筒体11的外侧且位于所述滑动盘21远离所述减振弹簧23的一侧，所述固定套31上朝向所述滑动盘21的一端开设有环形槽，所述环形槽与所述固定套31同轴设置，且所述环形槽的顶部内壁开设有与外界相连通的进液孔，所述滑套32的一端可滑动插设于所述环形槽，所述滑套32的另一端与所述滑动盘21连接，所述滑套32的内壁和外壁均与所述环形槽的内壁密封连接，所述液压泵33的出液端与所述进液孔相连通，所述油箱34内储存有润滑油，所述油箱34与所述液压泵33的进液端相连通；本实用新型可以通过减振弹簧组件和液压组件控制减振弹簧的长度，能调节减振弹簧的预紧力，当车辆路过颠簸的路面时，控制减振弹簧的长度伸长，通过减振弹簧的形变吸能减小传给车身的振动，当车辆在高速行驶或者转弯时，控制减振弹簧的长度缩短，使得减振弹簧能对车身提供稳定的支撑，避免车辆出现侧倾；本实用新型通过控制弹簧的长度来实现悬挂软硬的调节，提高减振效果。

具体来说，如图8所示，还包括至少一个卡接组件4，所述减振器筒体11沿周向开设有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述减振器筒体11的长度方向等间距分布，所述卡槽呈环形并与所述减振器筒体11同轴设置，所述通孔的内壁沿其径向开设有至少一个阶梯孔，所述卡接组件4设置在所述阶梯孔的内部并卡设于所述卡槽内。

所述阶梯孔包括沿远离所述通孔的方向依次设置的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔同轴设置且内径依次增大，所述卡接组件4包括滑块41、卡块42和复位弹簧43，所述滑块41可滑动插设于所述第三安装孔且其外壁与所述第三安装孔的周向内壁密封连接，所述卡块42的一端与所述滑块41连接，所述卡块42的另一端可滑动插设于所述第一安装孔和所述第二安装孔，且所述卡块42的端部卡设于所述卡槽内，所述复位弹簧43设置在所述卡块42的外侧，所述复位弹簧43的一端与所述滑块41连接，所述复位弹簧43的另一端与所述第二安装孔的内壁连接，所述液压泵33的出液端可选择性的与所述第三安装孔相连通，且连通处为所述第三安装孔远离所述第一安装孔的一端；液压泵33还用于驱使滑块41和卡块42向靠近主轴12轴线的方向移动，以使得卡块42卡设于卡槽；具体的，卡块42为圆柱型的杆体；通过设置内径依次增大的第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔，能对滑块41的滑动进行限位，使得滑块41向靠近主轴12的方向滑动时止步于第三安装孔端部的内壁，且此时复位弹簧43位于第二安装孔内，避免滑块41过度挤压复位弹簧43。

所述滑块41的外壁向内开设有第三密封槽，所述卡接组件4还包括密封环44，所述密封环44嵌设于所述第三密封槽且其外圈与所述第三安装孔的内壁贴合；通过设置密封环44，实现了滑块41的外壁与第三安装孔的内壁的滑动密封。

所述阶梯孔的数量设置为多个，多个所述阶梯孔沿所述滑动盘21的周向均匀分布，所述卡接组件4的数量也设置为多个，所述卡接组件4与所述阶梯孔一一对应；具体的，阶梯孔的数量可以根据实际需要进行确定，阶梯孔的数量可以为一个、两个、三个等，本实施例中阶梯孔的数量为八个(图中未画出)，但阶梯孔的数量不限定于此。

所述液压组件3还包括固定环38，所述固定环38固定套设在所述滑动盘21的外侧，所述固定环38的内壁沿周向开设有连通槽，所述连通槽呈环形，多个所述第三安装孔均与所述连通槽相连通，所述连通槽可选择性的与所述液压泵33的出液端相连通；通过设置固定环38并在固定环38的内壁开设连通槽，实现了多个第三安装孔的连通，使得液压油的压力均匀作用于每一滑块41，且实现了每一第三安装孔与液压泵33的连通。

如图2所示，所述液压组件3还包括连通件37，所述连通件37包括第一连通管371、第二连通管372、第三连通管375和第四连通管376，所述第一连通管371和所述第二连通管372的一端均与所述液压泵33的出液端相连通，所述第一连通管371的另一端与所述进液孔相连通，所述第二连通管372的另一端与所述连通槽相连通，所述第一连通管371和所述第二连通管372上分别安装有第一阀门373和第二阀门374；所述第三连通管375的一端与所述第一连通管371相连通，且连通处位于所述第一阀门373与所述减振器筒体11之间，所述第三连通管375的另一端与所述油箱34相连通；所述第四连通管376的一端与所述第二连通管372相连通，且连通处位于所述第二阀门374与所述固定环38之间，所述第三连通管375和所述第四连通管376上分别安装有第三阀门377和第四阀门378；通过设置第一连通管371和第二连通管372，实现了液压泵33与环形槽和连通槽的连通；具体的，第二连通管372为柔性管道；通过设置第一阀门373和第二阀门374，使得滑动盘21的滑动和固定分开进行，避免滑动盘21的滑动与固定产生干涉；通过设置第三连通管375、第四连通管376、第三阀门377及第四阀门378，使得润滑油在不返回液压泵33的情况下回流至油箱34，避免润滑油经液压泵33返回油箱34。

所述第一阀门373、所述第二阀门374、所述第三阀门377和所述第四阀门378均设置为电磁阀。

如图7所示，所述滑套32的周向内壁开设有至少一个第一密封槽，所述第一密封槽与所述滑套32同轴设置，所述液压组件3还包括第一密封圈35，所述第一密封圈35嵌设于所述第一密封槽，且所述第一密封圈35的内圈与所述环形槽的内壁贴合；通过设置第一密封圈35，可以实现滑套32的周向内壁与环形槽的内壁之间的滑动密封。

所述滑套32的周向外壁开设有至少一个第二密封槽，所述第二密封槽与所述滑套32同轴设置，所述液压组件3还包括第二密封圈36，所述第二密封圈36嵌设于所述第二密封槽，且所述第二密封圈36的外圈与所述环形槽的内壁贴合；通过设置第二密封圈36，可以实现滑套32的周向外壁与环形槽的内壁之间的滑动密封。

本实用新型的动作过程如下：

挤压减振弹簧23：启动液压泵33，液压泵33将油箱34内的液压油泵入环形槽，并推动滑套32移动，滑套32推动滑动盘21移动，滑动盘21挤压减振弹簧23，使得减振弹簧23被压缩；

固定滑动盘21：当滑动盘21达到预定的位置后，关闭的第一阀门373，开启第二阀门374，液压油经第二连通管372进入连通槽，并经连通槽进入第三安装孔内，液压油推动滑块41移动，滑块41推动卡块42插入卡槽，当滑块41卡入卡槽时，实现了滑动盘21相对减振器筒体11的固定；

减振弹簧23伸长：当需要使得减振弹簧23伸长时，开启第四阀门378，并关闭第二阀门374，减小泵入第二连通管372的液压油的压力，卡块42在复位弹簧43的作用下，向远离主轴12的方向滑动，复位弹簧43推动滑块41滑动，滑块41将连通槽内的润滑油推入第四连通管376，润滑油经第四连通管376返回油箱34，开启第三阀门377，减振弹簧23推动滑套32向环形槽内滑动，滑套32将环形槽内的润滑油推入第一连通管371和第三连通管375，并经第三连通管375返回油箱34，当减振弹簧23伸长一定距离后，关闭第三阀门377，重复固定滑动盘21的步骤，实现滑动盘21的固定。

通过上述装置，可以控制减振弹簧23的长度，能调节减振弹簧23的预紧力，当车辆路过颠簸的路面时，控制减振弹簧23的长度伸长，通过减振弹簧23的形变吸能减小传给车身的振动，当车辆在高速行驶或者转弯时，控制减振弹簧23的长度缩短，使得减振弹簧23能对车身提供稳定的支撑，避免车辆出现侧倾。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：包括减振器、减振弹簧组件和液压组件，所述减振器包括减振器筒体和可滑动插设于所述减振器筒体的主轴；

所述减振弹簧组件包括滑动盘、固定盘和减振弹簧，所述滑动盘的中间设置有可供所述减振器筒体通过的通孔，所述滑动盘滑动套设在所述减振器筒体的外侧，所述固定盘固定连接在所述主轴的下部，所述减振弹簧的两端分别连接于所述滑动盘的底面和所述固定盘的顶面；

所述液压组件包括固定套、滑套、液压泵和油箱，所述固定套套设在所述减振器筒体的外侧且位于所述滑动盘远离所述减振弹簧的一侧，所述固定套上朝向所述滑动盘的一端开设有环形槽，所述环形槽与所述固定套同轴设置，且所述环形槽的顶部内壁开设有与外界相连通的进液孔，所述滑套的一端可滑动插设于所述环形槽，所述滑套的另一端与所述滑动盘连接，所述滑套的内壁和外壁均与所述环形槽的内壁密封连接，所述液压泵的出液端与所述进液孔相连通，所述油箱内储存有润滑油，所述油箱与所述液压泵的进液端相连通。

2.根据权利要求1所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：还包括至少一个卡接组件，所述减振器筒体沿周向开设有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述减振器筒体的长度方向等间距分布，所述卡槽呈环形并与所述减振器筒体同轴设置，所述通孔的内壁沿其径向开设有至少一个阶梯孔，所述卡接组件设置在所述阶梯孔的内部并卡设于所述卡槽内。

3.根据权利要求2所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：所述阶梯孔包括沿远离所述通孔的方向依次设置的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔同轴设置且内径依次增大，所述卡接组件包括滑块、卡块和复位弹簧，所述滑块可滑动插设于所述第三安装孔且其外壁与所述第三安装孔的周向内壁密封连接，所述卡块的一端与所述滑块连接，所述卡块的另一端可滑动插设于所述第一安装孔和所述第二安装孔，且所述卡块的端部卡设于所述卡槽内，所述复位弹簧设置在所述卡块的外侧，所述复位弹簧的一端与所述滑块连接，所述复位弹簧的另一端与所述第二安装孔的内壁连接，所述液压泵的出液端可选择性的与所述第三安装孔相连通，且连通处为所述第三安装孔远离所述第一安装孔的一端。

4.根据权利要求3所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：所述滑块的外壁向内开设有第三密封槽，所述卡接组件还包括密封环，所述密封环嵌设于所述第三密封槽且其外圈与所述第三安装孔的内壁贴合。

5.根据权利要求4所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：所述阶梯孔的数量设置为多个，多个所述阶梯孔沿所述滑动盘的周向均匀分布，所述卡接组件的数量也设置为多个，所述卡接组件与所述阶梯孔一一对应。

6.根据权利要求5所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：所述液压组件还包括固定环，所述固定环固定套设在所述滑动盘的外侧，所述固定环的内壁沿周向开设有连通槽，所述连通槽呈环形，多个所述第三安装孔均与所述连通槽相连通，所述连通槽可选择性的与所述液压泵的出液端相连通。

7.根据权利要求6所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：所述液压组件还包括连通件，所述连通件包括第一连通管、第二连通管、第三连通管和第四连通管，所述第一连通管和所述第二连通管的一端均与所述液压泵的出液端相连通，所述第一连通管的另一端与所述进液孔相连通，所述第二连通管的另一端与所述连通槽相连通，所述第一连通管和所述第二连通管上分别安装有第一阀门和第二阀门；所述第三连通管的一端与所述第一连通管相连通，且连通处位于所述第一阀门与所述减振器筒体之间，所述第三连通管的另一端与所述油箱相连通；所述第四连通管的一端与所述第二连通管相连通，且连通处位于所述第二阀门与所述固定环之间，所述第三连通管和所述第四连通管上分别安装有第三阀门和第四阀门。

8.根据权利要求7所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门和所述第四阀门均设置为电磁阀。

9.根据权利要求1所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：所述滑套的周向内壁开设有至少一个第一密封槽，所述第一密封槽与所述滑套同轴设置，所述液压组件还包括第一密封圈，所述第一密封圈嵌设于所述第一密封槽，且所述第一密封圈的内圈与所述环形槽的内壁贴合。

10.根据权利要求1所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：所述滑套的周向外壁开设有至少一个第二密封槽，所述第二密封槽与所述滑套同轴设置，所述液压组件还包括第二密封圈，所述第二密封圈嵌设于所述第二密封槽，且所述第二密封圈的外圈与所述环形槽的内壁贴合。

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