CN201068949Y

CN201068949Y - 改进结构的汽车减振器

Info

Publication number: CN201068949Y
Application number: CNU2007201103119U
Authority: CN
Inventors: 李孙琴; 杨怀友; 罗金良
Original assignee: ZHEJIANG ZHONGXING SHOCK-REDUCER Manufacturing Co Ltd
Current assignee: ZHEJIANG ZHONGXING SHOCK-REDUCER Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2007-06-05
Filing date: 2007-06-05
Publication date: 2008-06-04
Anticipated expiration: 2017-06-05

Abstract

本实用新型提供了一种改进结构的汽车减振器，属于减振器技术领域。它解决了现有技术所存在的结构较复杂、工作噪音大、减振效果不理想、使用寿命较短的缺陷。本改进结构的汽车减振器，包括一个外筒体，在外筒体内套有一个缸筒，在缸筒内设有活塞和与活塞相联接的活塞杆，活塞将缸筒分隔成上腔和下腔，活塞杆的外端延伸出外筒体，所述的外筒体底部设有与缸筒的下腔相连通的外循油管，所述的外循油管延伸至缸筒的上腔，将缸筒的上腔和下腔联接起来。本改进结构的汽车减振器不仅具有结构设计合理、调节特性稳定、工作噪音小、使用寿命长的优点，而且能够方便地在现有技术上进行改进。

Description

改进结构的汽车减振器

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其是涉及一种阻尼值可调的减振器。

背景技术

随着人们对车辆的舒适性和稳定性的要求愈来愈高，人们设计出了各种各样的车辆减振装置。例如，中国专利文献公开了一种液力减振器〔申请号：CN03211789.2〕，包括外缸筒、内缸筒、活塞杆、防尘圈、导向盖，外缸筒与内缸筒之间构成储油腔，活塞杆上装设有活塞，活塞上装设有阻尼单向阀，导向盖上也设置有阻尼单向阀，在外缸筒内右端设置有补偿阀，补偿阀分别与端盖和内缸筒固定连接。这种结构的减振器的虽然具有减振的功能，但是阻尼值无法进行调节。由于不同的路面状况，车辆所受到的振动影响是不同的，如果减振装置的减振能力不会根据路面状况做出调整的话，该装置的减振效果显然是不能令人满意的。

另一方面，上述方案结构较为复杂，工作时噪音过大，容易造成磨损，使用寿命短。在工作过程中，液压油需要被推至一个专设的储油腔中，因此整个装置的体积较大。此外，为了防止液压油乳化，上述方案在外缸筒与内缸筒之间设置了一根导管，导管的左端头与导向盖上的阻尼单向阀的输液通道连接，并且在导管上设有多个孔。显然，该导管的作用是为了防止液压油乳化，对整个减振器的工作性能并没有起到改善的作用，无法解决上述存在的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构设计合理，调节特性稳定，工作噪音小，使用寿命长，且能够方便地在现有技术上进行改进的改进结构的汽车减振器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本改进结构的汽车减振器，包括一个外筒体，在外筒体内套有一个缸筒，在缸筒内设有活塞和与活塞相联接的活塞杆，活塞将缸筒分隔成上腔和下腔，活塞杆的外端延伸出外筒体，其特征在于，所述的外筒体底部设有与缸筒的下腔相连通的外循油管，所述的外循油管延伸至缸筒的上腔，将缸筒的上腔和下腔联接起来。

本实用新型通过外循油管将缸筒下腔排出的液压油输至上腔，通过这种结构使下腔和上腔能够实现联动，不仅有利于缓冲过程中液压油的推挤和回复，也有利于提高缓冲性能，减少工作时的噪音。另一方面，由于可以不设置专用的储油腔，有利于减小整个减振器的体积。这种结构既可以适用于不可调式减振器，也适用于可调式减振器。

外循油管既可以设置在外筒体和缸筒之间，也可以设置在外筒体之外。在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的外筒体和缸筒之间具有环形的空间，外循油管设置在该环形空间内。采用这种结构有利于提高整个减振器工作的稳定性，外筒体对外循油管起到保护作用，避免因外力撞击等原因造成破裂。

在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的外筒体底部还设有一个用于连通缸筒的下腔和上腔的调节阀，所述的调节阀设有用于调节液压油流量的调节机构。

在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的调节阀的调节机构包括一块固定在外筒体底部的密封阀片，在密封阀片的通孔内插有阀芯，阀芯具有前细后粗的结构，在阀芯和密封阀片之间设有弹簧，弹簧的一端作用在密封阀片上，另一端作用在阀芯上。

在减振器工作时，其减振能力的调整是通过其中的液压阻力的变化而实现的。在发生振动时，缸筒内的活塞可以将下腔的液压油推出。因此，通过改变下腔的排油通道的大小是可以改变液压阻力大小的。当通道截面较大时，液压阻力较小；当通道截面较小时，液压阻力较大。由于本实用新型在密封阀片上设置了具有前细后粗的结构的阀芯，这样就可以通过调整两者之间的位置关系来改变通道截面大小，从而方便地实现阻尼值大小的调整。这里的弹簧具有使阀芯复位的作用。上述的结构可以在现有技术的减振器中方便地进行应用，而无需进行大幅改动，因此兼容性好，产品的生产加工成本低廉。

在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的外循油管的下端连接在调节阀上。

由于压缩和复位过程中减振器所受的力的大小是不同的，因此，在工作过程中液压油的流量也需要进行调整，以保证油量的平衡。在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的缸筒的底部还设有一个压缩阀，在压缩阀上设有方向相反、且流量不等的单向阀A和单向阀B。

在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的活塞呈片状，在其上设有用于连通上腔和下腔的单向阀一和单向阀二。在工作过程中，上腔的液压油可以通过活塞流至下腔。

为了提高密封性，在上述的改进结构的汽车减振器中，所述的缸筒和外筒体的顶部设有用于密封的油封组件。

与现有的技术相比，本改进结构的汽车减振器的优点在于：1.结构设计合理，调节特性稳定，工作噪音小。2.通过改变下腔与外界的连接通道的截面大小方便地实现了阻尼大小的调节，能够根据路面状况实时地调整阻尼大小，调整缓冲性能，满足驾乘人员对于乘坐舒适性的要求。3.工作性能稳定，密封性好，工作过程中磨损少，使用寿命长。4.能够方便地在现有技术上进行改进，制造成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型在压缩行程中的结构示意图。

图2是本实用新型在拉伸复原行程中结构示意图。

图3是本实用新型中调节阀的放大结构图。

图中，1、外筒体；2、缸筒；2a、上腔；2b、下腔；3、活塞；3a、单向阀一；3b、单向阀二；4、活塞杆；5、外循油管；6、调节阀；6a、密封阀片；6b、阀芯；6c、弹簧；7、压缩阀；7a、单向阀A；7b、单向阀B；8、油封组件。

具体实施方式

如图1和图2所示，本改进结构的汽车减振器由外筒体1、缸筒2、活塞3、外循油管5、调节阀6、压缩阀7、油封组件8等零部件组成。

缸筒2套设在外筒体1内，在缸筒2内设有活塞3和与活塞3相联接的活塞杆4，活塞3将缸筒2分隔成上腔2a和下腔2b，活塞杆4的外端延伸出外筒体1。在外筒体1的底部还设有一个用于连通缸筒2的下腔2b和上腔2a的调节阀6，调节阀6设有用于调节液压油流量的调节机构。

在调节阀6上设有与缸筒2的下腔2b相连通的外循油管5，外循油管5延伸至缸筒2的上腔2a，将缸筒2的上腔2a和下腔2b联接起来。在本实施例中，外筒体1和缸筒2之间具有环形的空间，外循油管5是设置在该环形空间内的。通过外循油管5将缸筒下腔2b排出的液压油输至上腔2a，使下腔2b和上腔2a能够实现联动，不仅有利于缓冲过程中液压油的推挤和回复，也有利于提高缓冲性能，减少工作时的噪音。

如图3所示，调节阀6的调节机构包括一块固定在外筒体1底部的密封阀片6a，在密封阀片6a的通孔内插有阀芯6b，阀芯6b具有前细后粗的结构，在阀芯6b和密封阀片6a之间设有弹簧6c，弹簧6c的一端作用在密封阀片6a上，另一端作用在阀芯6b上。通过改变下腔2b的排油通道的大小是可以改变液压阻力大小的。当通道截面较大时，液压阻力较小；当通道截面较小时，液压阻力较大。由于本实用新型在密封阀片6a上设置了具有前细后粗的结构的阀芯6b，这样就可以通过调整两者之间的位置关系来改变通道截面大小，从而方便地实现阻尼值大小的调整，以适应不同的路面状况。这里的弹簧6c具有使阀芯6b复位的作用。

如图1、图2所示，缸筒2的底部还设有一个压缩阀7，在压缩阀7上设有方向相反，且流量不等的单向阀A7a和单向阀B7b。活塞3呈片状，在其上设有用于连通上腔2a和下腔2b的单向阀一3a和单向阀二3b。通过压缩阀7和活塞3上的单向阀，能够有效平衡在压缩和拉伸复原过程中上腔2a和下腔2b之间的液压油量。

为了提高密封性，在本实施例中，缸筒2和外筒体1的顶部设有用于密封的油封组件8。

如图1所示，是本实施例处于压缩过程的结构图。缸筒2内下腔2b一部分液压油经过压缩阀7、调节阀6、外循环油管5进入缸筒2的上腔2a；一部分液压油经活塞3的作用下经过单向阀一3a和单向阀二3b进入缸筒2的上腔2a。由于压缩阀7、调节阀6及活塞3的的节流作用产生阻尼力。通过调节阀芯6b的轴向位置可以改变调节阀6的阻尼大小，实现复原阻尼的调节。

如图2所示，是本实施例处于拉伸复原过程的结构图。缸筒2内上腔2a一部分液压油经过外循环油管5，调节阀6，压缩阀7进入缸筒2的下腔2b；一部分液压油在活塞3的作用下经过单向阀一3a和单向阀二3b进入缸筒2的下腔2b。由于调节阀6、压缩阀7及活塞3的的节流作用产生阻尼力。通过调节阀芯6b的轴向位置可以改变调节阀6的阻尼大小，实现复原阻尼的调节。

上述调节阀6的阻尼调节是这样实现的：

增大阻尼(由软态到硬态)：克服调节阀6的弹簧6c的阻尼推动阀芯6b向内移动，使阀芯6b和密封阀片6a之间的通孔面积减少；则活塞3低速移动时的阻尼增大，同时因弹簧6c的预压力增大，密封阀片6a开阀阻力加大，则活塞3高速移动时的阻尼会增大，即所谓减振器变硬。

减小阻尼(由硬态到软态)：调松弹簧6c，使弹簧6c带动阀芯6b向外移动，使阀芯6b和密封阀片6a之间的通孔面积增大；则活塞3低速移动时时的阻尼减小，同时因弹簧6c的预压力减小，密封阀片6a开阀阻力减小，则活塞3高速移动时的阻尼减小，即所谓减振器变软.

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、外筒体；2、缸筒；2a、上腔；2b、下腔；3、活塞；3a、单向阀一；3b、单向阀二；4、活塞杆；5、外循油管；6、调节阀；6a、密封阀片；6b、阀芯；6c、弹簧；7、压缩阀；7a、单向阀A；7b、单向阀B；8、油封组件等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种改进结构的汽车减振器，包括一个外筒体(1)，在外筒体(1)内套有一个缸筒(2)，在缸筒(2)内设有活塞(3)和与活塞(3)相联接的活塞杆(4)，活塞(3)将缸筒(2)分隔成上腔(2a)和下腔(2b)，活塞杆(4)的外端延伸出外筒体(1)，其特征在于，所述的外筒体(1)底部设有与缸筒(2)的下腔(2b)相连通的外循油管(5)，所述的外循油管(5)延伸至缸筒(2)的上腔(2a)，将缸筒(2)的上腔(2a)和下腔(2b)联接起来。

2.根据权利要求1所述的改进结构的汽车减振器，其特征在于，所述的外筒体(1)和缸筒(2)之间具有环形的空间，外循油管(5)设置在该环形空间内。

3.根据权利要求2所述的改进结构的汽车减振器，其特征在于，所述的外筒体(1)底部还设有一个用于连通缸筒(2)的下腔(2b)和上腔(2a)的调节阀(6)，所述的调节阀(6)设有用于调节液压油流量的调节机构。

4.根据权利要求3所述的改进结构的汽车减振器，其特征在于，所述的调节阀(6)的调节机构包括一块固定在外筒体(1)底部的密封阀片(6a)，在密封阀片(6a)的通孔内插有阀芯(6b)，阀芯(6b)具有前细后粗的结构，在阀芯(6b)和密封阀片(6a)之间设有弹簧(6c)，弹簧(6c)的一端作用在密封阀片(6a)上，另一端作用在阀芯(6b)上。

5.根据权利要求3所述的改进结构的汽车减振器，其特征在于，所述的外循油管(5)的下端连接在调节阀(6)上。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的改进结构的汽车减振器，其特征在于，所述的缸筒(2)的底部还设有一个压缩阀(7)，在压缩阀(7)上设有方向相反、且流量不等的单向阀A(7a)和单向阀B(7b)。

7.根据权利要求1～5中任意一项所述的改进结构的汽车减振器，其特征在于，所述的活塞(3)呈片状，在其上设有用于连通上腔(2a)和下腔(2b)的单向阀一(3a)和单向阀二(3b)。

8.根据权利要求1～5中任意一项所述的改进结构的汽车减振器，其特征在于，所述的缸筒(2)和外筒体(1)的顶部设有用于密封的油封组件(8)。