CN108639074A - 铁路运输散料车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路运输散料车，属于铁路运输技术领域，包括用于承载货物的车体，车体的底部设有用于卸货的卸砟系统以及用于支撑车体行走的转向架，车体的端部下侧设有非机车牵引装置，本发明提供的铁路运输散料车，通过转向架支撑车体并使车体沿轨道运动，车体承载散料货物，车体上设置卸砟系统，并在车体端部下侧的设置非机车牵引装置，用于非机车或者小功率的动力装置拉动铁路运输散料车至仓库位置，避免使用非机车或者小功率的动力装置时，在连接工作上浪费大量时间、在拉动铁路运输散料车浪费能源的问题，同时也消除了机车数量不足、机车不驶进站内等因素带来的无法及时拉回运输专用工程车辆的问题。

Description

铁路运输散料车

技术领域

本发明属于铁路运输技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路运输散料车。

背景技术

目前一些新兴市场铁路建设发展迅速，石砟铺设及散料货物的运输专用工程车辆需求广泛，运输专用工程车辆在工作完成后需要拉回仓库，但是由于机车数量不足、机车不驶进站内等因素，往往需要一些小功率的动力装置将运输专用工程车辆拉回，但是由于运输专用工程车辆上只设有与机车连接的固定件，且该固定件的位置较高，在小功率的动力装置拉动时连接较为困难，而且小功率的动力装置的连接点与运输专用工程车辆固定件高度差较大而导致能量耗费较多。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路运输散料车，以解决现有技术中存在的运输专用工程车辆与非机车连接困难的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铁路运输散料车，包括用于承载货物的车体，所述车体的底部设有用于卸货的卸砟系统以及用于支撑所述车体行走的转向架，所述车体的端部下侧设有非机车牵引装置。

进一步地，所述非机车牵引装置包括设于所述车体端部的连接座和用连接于所述连接座和非机车的圆销，所述连接座远离所述车体的一侧水平向外凸伸形成多个连接部，各所述连接部上设有轴线重合的第一通孔，所述圆销穿过各所述第一通孔。

进一步地，所述非机车牵引装置还包括防止所述圆销与所述连接座分离的防跳插销，所述圆销的外圆周上设有第二通孔，所述防跳插销穿过所述第二通孔。

进一步地，所述车体包括底座，所述底座的端面为T型结构，所述T型结构包括设于所述底座上的横梁和沿所述横梁的底端面向下延伸形成的竖梁，所述非机车牵引装置设于所述竖梁上。

进一步地，还包括设于所述横梁上用于减缓车辆之间冲击力的车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置设于所述底座底端面上的钩后缓冲器、与所述钩后缓冲器连接用于连接所述牵引挂钩和机车的牵引挂钩。

进一步地，所述车钩缓冲装置还包括设于所述横梁两侧的侧缓冲器，所述牵引挂钩上设有用于连接所述机车的连接件，所述连接件包括与所述牵引挂钩连接的第一连接杆和与所述第一连接杆铰接用于连接机车的第二连接杆。

进一步地，还包括用于控制所述卸砟系统卸砟速度的流量控制器，所述流量控制器包括设于所述底座上的安装座、与所述安装座转动连接的丝杆以及套设于所述丝杆的一端用于驱动所述丝杆运动的操作手轮，所述操作手轮与所述丝杆螺纹连接，所述丝杆远离所述操作手轮的一端设有用于控制所述卸砟系统开度的挡铁。

进一步地，所述流量控制器还包括分设于所述挡铁两侧且朝向背离所述操作手轮方向设置的第一导向板和第二导向板，所述第一导向板和所述第二导向板之间设有用于导向的导向间隙。

进一步地，所述车体还包括围设于所述底座前端和后端的端墙、围设于所述底座两侧端的侧墙以及设于所述车体内的漏斗结构，所述端墙和所述侧墙上均设有多个用于增大工作强度的竖向支柱和垂直于各所述竖向支柱的横向支柱。

进一步地，所述转向架的车轮踏面为磨耗型踏面。

本发明提供的铁路运输散料车的有益效果在于：与现有技术相比，本发明铁路运输散料车，通过转向架支撑车体，车体承载散料货物，并且在车体的底端面上设置卸砟系统，并在车体端部的下侧设置非机车牵引装置，方便非机车或者小功率的的动力装置与铁路运输散料车快速连接，用于非机车或者小功率的的动力装置拉动铁路运输散料车至仓库位置，避免使用非机车或者小功率的的动力装置时，在连接工作上浪费大量时间，同时也消除了机车数量不足、机车不驶进站内等因素带来的无法及时拉回运输专用工程车辆的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的铁路运输散料车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的非机车牵引装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的T型结构的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的车钩缓冲装置的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的流量控制器的主视图；

图6为本发明实施例提供的流量控制器的俯视图；

图7为本发明实施例提供的车体底端的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-车体；11竖向支柱；12-横向支柱；2-卸砟系统；21-拉杆；3-转向架；4-非机车牵引装置；41-连接座；411-连接部；42-圆销；43-防跳插销；5-T型结构；51-横梁；52-竖梁；6-车钩缓冲装置；61-钩后缓冲器；62-牵引挂钩；63-连接件；631-第一连接杆；632-第二连接杆；64-侧缓冲器；7流量控制器；71-安装座；72-丝杆；721-挡铁；73-操作手轮；74-第一导向板；75-第二导向板；8-非机车。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图7，现对本发明提供的铁路运输散料车进行说明。一种铁路运输散料车，包括用于承载货物的车体1，车体1的底部设有用于卸货的卸砟系统2以及用于支撑车体1行走的转向架3，车体1的端部下侧设有非机车牵引装置4。

本发明提供的铁路运输散料车，与现有技术相比，通过设置位于车体1端部下侧的非机车牵引装置4来用于非机车8或者小功率的的动力装置拉动铁路运输散料车，拉回至仓库等位置，避免使用非机车8或者小功率的的动力装置时，在连接工作上浪费大量时间，同时也消除了机车数量不足、机车不驶进站内等因素带来的无法及时拉回运输专用工程车辆的问题，满足铁路运输散料车在非机车8或者小功率的的动力装置牵引时牵或者调车使用。铁路运输散料车的前后两个端部下侧均设有非机车牵引装置4，既可以与非机车8或者小功率的的动力装置顺利连接，也可以连接多个其他的铁路运输散料车，同时进行移动。

铁路运输散料车的载重42t、容积25m3、轴重15.5t、行驶速度80km/h；铁路运输散料车满足石砟及散料货物的上装下卸过程，具有手动和风动卸货两种功能，既实现了车辆行走过程中实时卸货，又满足人性化设计、节省人力；车辆设计符合客户现场装卸要求，性能参数的设定高效、合理，车辆性价比高。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本发明提供的铁路运输散料车的一种具体实施方式，非机车牵引装置4包括设于车体1的端部的连接座41和用于连接连接座41和非机车8的圆销42，连接座41远离车体1的一侧水平向外凸伸形成多个连接部411，各连接部411上设有轴线重合的第一通孔，圆销42穿过各第一通孔，通过销孔方便拆装，连接座41通过螺栓固定于车体1的端面上，便于组装和拆卸，并且连接座41上有多个凸起的连接部411，非机车8或者小功率的动力装置可卡在各连接部411之间，在连接部411上设有第一通孔，在非机车8或者小功率的动力装置的相关连接结构上也设有对应第一通孔的第三通孔，采用圆销42穿过第一通孔和第三通孔将非机车牵引装置4与非机车8或者小功率的动力装置固定连接在一起。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本发明提供的铁路运输散料车的一种具体实施方式，非机车牵引装置4还包括防止圆销42与连接座41分离的防跳插销43，圆销42的外圆周上设有第二通孔，防跳插销43穿过第二通孔，在铁路运输散料车运行过程中，会出现加速、减速或者振动等情况，造成铁路运输散料车与非机车8或者小功率的动力装置的连接不稳，圆销42易出现跳销，导致意外事故出现，在圆销42的外圆周上设置第二通孔，防跳插销43穿过第二通孔来达到稳定圆销42的目的，防止圆销42上下窜动或者跳脱。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本发明提供的铁路运输散料车的一种具体实施方式，车体1包括底座，底座的端面为T型结构5，底座的前后端面均为T型结构5，T型结构5包括设于底座上的横梁51和沿横梁51的底端面向下延伸形成的竖梁52，非机车牵引装置4设于竖梁52上，将底座的端面设为T型结构5，其中竖梁52位于较低位置，将非机车牵引装置4设于竖梁52上，方便非机车8、小功率的动力装置拉动铁路运输散料车，而且使非机车牵引装置4固定牢靠，同时竖梁52和横梁51上下分离设置，使铁路运输散料车的各部分结构设置更加分明，互不影响，T型结构5为筋板结构组成。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本发明提供的铁路运输散料车的一种具体实施方式，还包括设于横梁51上用于减缓车辆之间冲击力的车钩缓冲装置6，车钩缓冲装置6设于底座底端面上的钩后缓冲器61、与钩后缓冲器61连接用于连接牵引挂钩62和机车的牵引挂钩62，车钩缓冲装置6是用于使车辆与车辆、机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件，车钩缓冲装置6是在铁路运输散料车工作时，用于机车与铁路运输散料车相连接、多个铁路运输散料车之间相互连接，并且可以起到缓冲作用，机车的连接钩与牵引挂钩62相连，牵引挂钩62与设于底座底端面上的钩后缓冲器61固定连接，钩后缓冲器61是用来缓和铁路运输散料车在工作过程中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时铁路运输散料车相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减轻对车体1和装载货物的破坏作用。钩后缓冲器61采用弹簧制成或者有弹性的塑胶材料制成，牵引挂钩62与钩后缓冲装置采用销孔配合连接。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本发明提供的铁路运输散料车的一种具体实施方式，车钩缓冲装置6还包括设于横梁51两侧的侧缓冲器64，牵引挂钩62上设有用于连接机车的连接件63，连接件63包括与牵引挂钩62连接的第一连接杆631和与第一连接杆631铰接用于连接机车的第二连接杆632，设置侧缓冲器64可在铁路运输散料车停止移动后，靠后位置的铁路运输散料车在惯性的作用下继续向前移动，由于第一连接杆631与第二连接杆632之间为铰接，在需要传输牵引力时，第一连接杆631带动第二连接杆632，靠前的铁路运输散料车拉动靠后的铁路运输散料车，在机车停止后，由于第一连接杆631与第二连接杆632为铰接，靠后的铁路运输散料车向前移动时第一连接杆631与第二连接杆632发生转动连接，使靠后的铁路运输散料车可以撞击在侧缓冲器64上，侧缓冲器64起到缓冲作用，保护靠前的铁路运输散料车不受伤害。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本发明提供的铁路运输散料车的一种具体实施方式，还包括用于控制卸砟系统2卸砟速度的流量控制器7，流量控制器7包括设于底座上的安装座71、与安装座71转动连接的丝杆72以及套设于丝杆72的一端用于驱动丝杆72运动的操作手轮73，操作手轮73与丝杆72螺纹连接，丝杆72远离操作手轮73的一端设有用于控制卸砟系统2开度的挡铁721，安装座71上设有贯穿安装座71的螺纹孔，丝杆72配合连接与螺纹孔内，在安装座71上设置卡接槽，将操作手轮73卡在卡接槽上，使操作手轮73只能转动，不能沿丝杆72的长度方向移动，并且在安装座71的顶端设置长条通孔，在丝杆72的外圆周上设置导向柱，导向柱配合安装于长条通孔内，因此转动操作手轮73时，将操作手轮73的转动转变为丝杆72的直线移动，使位于丝杆72一端的挡铁721可以移动至其他位置，用于控制卸砟系统2的开度，卸砟系统2无论是风动还是手动，均为与卸砟系统2的卸砟门上设置拉杆21，拉杆21的转动度数控制卸砟系统2的开度，将流量控制器7设于卸砟系统2拉杆21的移动方向上，通过控制挡铁721的移动来限制卸砟系统2拉杆21转动度数达到控制卸砟系统2卸砟速度的目的。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本发明提供的铁路运输散料车的一种具体实施方式，流量控制器7还包括分设于挡铁721两侧且朝向背离操作手轮73方向设置的第一导向板74和第二导向板75，第一导向板74和第二导向板75之间设有用于导向的导向间隙，为使卸砟系统2的拉杆21可以准确地碰触到挡铁721，在挡铁721的两侧设置了第一导向板74和第二导向板75，第一导向板74和第二导向板75的长度方向背离操作手轮73方向，卸砟系统2的拉杆21在第一导向板74和第二导向板75形成的导向间隙内运动，保证了挡铁721和准确无误的实现限位作用。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本发明提供的铁路运输散料车的一种具体实施方式，车体1还包括围设于底座前端和后端的端墙、围设于底座两侧端的侧墙以及设于车体1内的漏斗结构，端墙和侧墙上均设有多个用于增大工作强度的竖向支柱11和垂直于各竖向支柱的横向支柱12，在车体1的端墙和侧墙上分别设置竖向支柱来增强车体1的强度，保证运输货物过程中的稳定性，在各竖向支柱上垂直设置横向支柱，进一步增强了各竖向支柱的稳定性。竖向支柱与横向支柱可采用交错焊接的方式，包括纵向的5根帽型竖向支柱和在5根帽型竖向支柱之间增加的4根横向的横向支柱组成。同时在底座上设置牵引梁专用于安装牵引装置，牵引梁采用热轧310乙字型钢，提高其强度，竖向支柱11和横向支柱12采用矩形钢管。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本发明提供的铁路运输散料车的一种具体实施方式，转向架3的车轮踏面为磨耗型踏面，磨耗型踏面的接触面增大，是接触应力较小，在同样的接触应力下允许更大的轴重，而且磨耗型踏面相比于其他形式的踏面磨耗也较小。

该铁路运输散料车的主要技术参数：

序号	技术参数	单位	数量/数值/规格
				1	自重	t	20
2	载重	t	42
				3	轴重	t	15.5
4	容积	m3	25
				5	车辆长度	mm	10240
6	车辆底座长度	mm	9000
				7	车辆宽度	mm	2590
8	车辆高度	mm	3300
				9	底门长度	mm	1385
10	底门开度	mm	≥190
				11	车体端墙斜度	°	36.5
12	中漏斗板角度	°	53
				13	侧漏斗板角度	°	51
14	轨距	mm	1435
				15	最大运行速度	km/h	80
16	侧缓冲器中心线距轨面高度(空车)	mm	940
				17	插销连接器中心距轨面高度(空车)	mm	350

铁路运输散料车采用了UIC标准的车钩缓冲装置6，采用了S1002型磨耗性踏面车轮，采用了UIC标准的编织制动软管总成等装置，实现了与既有铁路车辆连挂。铁路运输散料车采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，采用铸钢三大件式结构的转向架3，车体1为无顶盖结构，车体1为无中梁全钢焊接结构，主要型钢和板材均采用耐候钢(09CuPCrNi-A)及碳素结构钢(Q235-A)。卸砟系统2采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，风、手动操纵能各自单独操纵，卸砟系统2共有六个卸砟门，两侧各两个，中间两个。

车体1由端墙、侧墙、底座、漏斗组焊而成，端墙与底座平面角度为36.5°，中漏斗板与车体1纵向中心平面角度为53°，侧漏斗板与车体1纵向中心平面角度为51°。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.铁路运输散料车，其特征在于：包括用于承载货物的车体，所述车体的底部设有用于卸货的卸砟系统以及用于支撑所述车体行走的转向架，所述车体的端部下侧设有非机车牵引装置。

2.如权利要求1所述的铁路运输散料车，其特征在于：所述非机车牵引装置包括设于所述车体的端部的连接座和用连接于所述连接座和非机车的圆销，所述连接座远离所述车体的一侧水平向外凸伸形成多个连接部，各所述连接部上设有轴线重合的第一通孔，所述圆销穿过各所述第一通孔。

3.如权利要求2所述的铁路运输散料车，其特征在于：所述非机车牵引装置还包括防止所述圆销与所述连接座分离的防跳插销，所述圆销的外圆周上设有第二通孔，所述防跳插销穿过所述第二通孔。

4.如权利要求3所述的铁路运输散料车，其特征在于：所述车体包括底座，所述底座的端面为T型结构，所述T型结构包括设于所述底座上的横梁和沿所述横梁的底端面向下延伸形成的竖梁，所述非机车牵引装置设于所述竖梁上。

5.如权利要求4所述的铁路运输散料车，其特征在于：还包括设于所述横梁上用于减缓车辆之间冲击力的车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置设于所述底座底端面上的钩后缓冲器、与所述钩后缓冲器连接用于连接所述牵引挂钩和机车的牵引挂钩。

6.如权利要求5所述的铁路运输散料车，其特征在于：所述车钩缓冲装置还包括设于所述横梁两侧的侧缓冲器，所述牵引挂钩上设有用于连接所述机车的连接件，所述连接件包括与所述牵引挂钩连接的第一连接杆和与所述第一连接杆铰接用于连接机车的第二连接杆。

7.如权利要求4-6任一项所述的铁路运输散料车，其特征在于：还包括用于控制所述卸砟系统卸砟速度的流量控制器，所述流量控制器包括设于所述底座上的安装座、与所述安装座转动连接的丝杆以及套设于所述丝杆的一端用于驱动所述丝杆运动的操作手轮，所述操作手轮与所述丝杆螺纹连接，所述丝杆远离所述操作手轮的一端设有用于控制所述卸砟系统开度的挡铁。

8.如权利要求7所述的铁路运输散料车，其特征在于：所述流量控制器还包括分设于所述挡铁两侧且朝向背离所述操作手轮方向设置的第一导向板和第二导向板，所述第一导向板和所述第二导向板之间设有用于导向的导向间隙。

9.如权利要求7所述的铁路运输散料车，其特征在于：所述车体还包括围设于所述底座前端和后端的端墙、围设于所述底座两侧端的侧墙以及设于所述车体内的漏斗结构，所述端墙和所述侧墙上均设有多个用于增大工作强度的竖向支柱和垂直于各所述竖向支柱的横向支柱。

10.如权利要求9所述的铁路运输散料车，其特征在于：所述转向架的车轮踏面为磨耗型踏面。