CN106494422B - 一种铁路驮背-集装箱运输平车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路驮背‑集装箱运输平车，包括底架，所述底架两侧均设置有平台，其中一侧平台上设置活动鞍座，所述底架中部向下凹陷，呈凹底结构，所述凹底结构内设置轮胎固定装置，所述凹底结构的侧部固定有多个侧翻式集装箱锁，所述底架两侧平台上固定有多个抽拉翻转式集装箱锁，所述底架首端设置制动系统，底架尾端设置钩缓系统。本发明具备装载运输半挂车及集装箱的功能，该车底架为凹底无中梁结构，满足承载半挂车最大高度的要求。该车用于承载半挂车的鞍座以及用于限位半挂车轮胎的装置均为可移动装置，满足了不同规格半挂车运输的需求。该车集装箱锁为可翻转结构，可满足不同型号集装箱的运输需求。

Description

一种铁路驮背-集装箱运输平车

技术领域

本发明属于铁路货车设备领域，具体涉及一种铁路驮背-集装箱运输平车。

背景技术

铁路驮背运输是指公路货车或半挂车装载货物后在始发地火车站由火车运输至目的地火车站，由铁路完成长途运输，到达目的地火车站后再开下，由公路货车完成剩余运输。

驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式。铁路驮背运输可以实现公路和铁路的无缝对接，减少货物的装卸和环境的污染。运载公路货车或半挂车的铁路车辆称为铁路驮背运输车。

现有的驮背运输车一般只能适用于运输集装箱或者只适用于运输货车、半挂车等，由一个驮背运输车不能实现既对集装箱进行运输，又对货车、半挂车等进行运输，只能分别生产能运输集装箱的驮背运输车和能运输货车、半挂车的驮背运输车，这大大限制了驮背运输车的应用，使其不能广泛使用。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种铁路驮背-集装箱运输平车，该车具备装载运输半挂车及集装箱的功能，该车底架为凹底无中梁结构，满足承载半挂车最大高度的要求。该车用于承载半挂车的鞍座以及用于限位半挂车轮胎的装置均为可移动装置，满足了不同规格半挂车运输的需求。该车集装箱锁为可翻转结构，可满足不同型号集装箱的运输需求。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种铁路驮背-集装箱运输平车，包括底架，所述底架两侧均设置有平台，其中一侧平台上设置活动鞍座，所述底架中部向下凹陷，呈凹底结构，所述凹底结构内设置轮胎固定装置，所述凹底结构的侧部固定有多个侧翻式集装箱锁，所述底架两侧平台上固定有多个抽拉翻转式集装箱锁，所述底架首端设置制动系统，底架尾端设置钩缓系统。

所述底架两侧底部均设置转向架，转向架配合设置于平台下方。

所述活动鞍座包括鞍座，所述鞍座底部与轨道相配合，所述轨道外侧设置往复运动机构。

所述往复运动机构包括固定于底架上的链条，所述链条与鞍座底部的链轮传动配合；

或者，所述往复运动机构包括固定于底架上的齿条，所述齿条与鞍座底部的齿轮传动配合。

优选的，所述鞍座底部设置于磨耗板上。

所述轨道两侧均设置有限位挡块。

所述鞍座包括锁座总成，锁座总成底部通过锁座支架支撑于锁座底座上，锁座总成与锁座底座之间连接有支撑弹簧。

所述锁座支架包括第一支架，第一支架一端与锁座总成连接，第一支架另一端与升降操纵杆连接，所述第一支架中部与第二支架一端相铰接，第二支架另一端与锁座底座相铰接。

所述升降操纵杆与锁座底座上设置的滑槽相配合，升降操作杆沿滑槽滑动带动锁座总成升降。

所述锁座底座还与移动操纵杆连接，所述移动操纵杆与往复移动机构相连接。

所述锁座总成包括上座板，所述上座板中部设置有锁座，锁座为空心结构，锁座侧部设置开口与锁舌插接配合，所述锁舌与联动闭锁装置连接。

所述联动闭锁装置包括与锁舌连接的第一连杆，所述第一连杆与第一拉杆铰接，所述第一连杆的一端部与第二连杆的一端部通过弹簧连接，所述第一连杆的另一端部与第二连杆的另一端部相扣合，所述第二连杆与第二拉杆铰接。

所述第一连杆和第二连杆对称设置于锁座两侧，锁座位于第一连杆和第二连杆的围合区域内。

所述第一连杆与固定于上座板的第一支点座铰接，所述第二连杆与固定于上座板的第二支点座铰接。

所述上座板下部设置多个减震器。

所述轮胎固定装置包括前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁之间连接有固定板，所述固定板上固定有定车挡，所述前横梁和后横梁上均设置固定卡座，固定卡座和定车挡之间支撑轮胎。

所述固定卡座与轮胎接触的一面设有内凹的圆弧面，所述定车挡为等腰三角形状，等腰三角两侧均设置向内凹的圆弧面。

所述固定板上还可拆卸连接有动车挡，所述固定板上设置导轨，所述动车挡与导轨滑动连接。

所述动车挡包括挡体，所述挡体底部设置定位销，所述固定板上设置有多个销孔，定位销与销孔相配合。

所述挡体一侧连接把手，挡体另一侧通过固定杆与滑轮连接，所述滑轮与导轨相滑动配合。

所述挡体为等腰三角形状，等腰三角两侧均设置向内凹的圆弧面。

所述侧翻式集装箱锁包括与底架固定的锁座，所述锁座与锁身转动连接，所述锁身上固设有锁头。

所述锁身为倾斜折板结构，所述锁身侧部固定有手柄。

所述锁座下方配合设置有锁身支架，锁头侧翻至下部时锁身支架对锁头起支撑作用。

所述锁座两侧下部设置有锁身限位装置，所述锁身限位装置包括与底架连接的支架，支架与钩头相铰接，手柄侧翻至下方时钩头勾住手柄使其限位锁死。

所述抽拉翻转式集装箱锁包括与底架固定的锁座，所述锁座与导向架滑动连接，导向架与卡住集装箱的锁头转动连接。

所述锁座为中空结构，中空结构内侧壁上设置滑槽，所述导向架设置于滑槽内，且能沿滑槽上下移动，导向架带动锁头上下移动使锁头在不同工作位之间变换。

本发明的有益效果为：

本发明的铁路驮背-集装箱运输平车既具备运载公路半挂车又具备运载国际标准集装箱的功能。其装配的活动鞍座和轮胎固定装置均为可移动调节装置，可最满足国内10.7m～14.6m长度，总重40t半挂车的需求；也可满足装运3个20ft、1个40ft和1个20ft国际标准集装箱或1个40ft或45ft或48ft或50ft或53ft集装箱的需求。

本发明的铁路驮背-集装箱运输平车车辆机构简单，无电气及液压设备，制动、转向架及钩缓系统采用成熟的货车技术，安全性、可靠性和可维修性高，采购、运用和检修成本低廉。

本发明的铁路驮背-集装箱运输平车的底架为凹底无中梁结构，可满足承载半挂车最大高度的要求，轮胎固定装置上设置动车挡和定车挡，能够适应大部分车型车轮的固定，并且通过调整动车挡能够实现不同轴距的车轮的固定，同时，动车挡调节方便，其底部的定位装置能够完全将动车挡固定，防止在使用时动车挡发生滑动。

本发明设置活动鞍座用于承载半挂车，活动鞍座为可移动装置，既能调整前后位置又能调整高度，可以满足不同规格半挂车运输的需求。

本发明设置了侧翻式集装箱锁和抽拉翻转式集装箱锁，均为可翻转结构，通过翻转调整后可满足不同型号集装箱的运输需求。

附图说明

图1是本发明平车的结构示意图。

图2是本发明底架的结构示意图。

图3是本发明抽拉翻转式集装箱锁的结构示意图。

图4是本发明抽拉翻转式集装箱锁的工作示意图。

图5是本发明侧翻式集装箱锁的结构示意图。

图6是本发明侧翻式集装箱锁的锁身限位装置结构示意图。

图7是本发明活动鞍座的结构示意图。

图8是本发明鞍座的结构示意图。

图9是本发明鞍座位于低位时示意图。

图10是本发明锁座总成示意图。

图11是本发明锁座总成闭锁示意图。

图12是本发明锁座总成开锁示意图。

图13是本发明轮胎固定装置的结构示意图。

图14是本发明轮胎固定装置的移动示意图。

图15是锁座总成闭锁时半挂车牵引座与锁座总成的配合示意图。

图16是锁座总成开锁时半挂车牵引座与锁座总成的配合示意图。

图中，1制动系统、2活动鞍座、3集装箱锁、4轮胎固定装置、5底架、6钩缓系统、7转向架；

11端梁、12牵引梁、13纵向梁、14侧梁、15小横梁、16枕梁；

21锁头、22锁座、23转轴、24导向架；

31锁身、32锁座、33锁身支架、34锁身限位装置、35锁头、36手柄、37卡契、38支架Ⅰ、39支架Ⅱ、40销、41钩头；

51传动链条、52鞍座、53轨道、54磨耗板、55限位挡、56链条支架、57链轮；

61移动操纵杆、62链轮、63锁座总成、64升降操纵杆、65锁座底座、66支撑弹簧、67锁座支架、68第一支架，69第二支架、70滑槽；

71拉杆、72连杆Ⅰ、73锁座、74锁舌、75支撑座、76减震器、77连杆Ⅱ、78上座板、79支点座、80弹簧、731弹簧座，732锁座弹簧，733半挂车牵引座；

81后横梁、82中部横梁、83导轨、85固定杆、86把手、87挡体、88滑轮、89销孔；

90前横梁、91固定卡座、92动车挡、93固定板、94定车挡、95定位销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1所示，本发明的铁路驮背-集装箱运输平车包括制动系统1、活动鞍座2、集装箱锁3、轮胎固定装置4、底架5、钩缓系统6及转向架7。底架5两侧均设置有平台，其中一侧平台上设置活动鞍座2，底架5中部向下凹陷，呈凹底结构，凹底结构内设置轮胎固定装置4，凹底结构的侧部固定有多个侧翻式集装箱锁，底架5两侧平台上固定有多个抽拉翻转式集装箱锁，底架5首端设置制动系统1，底架5尾端设置钩缓系统6。

底架5两侧底部均设置转向架7，其中一转向架7配合设置于活动鞍座2下方，另一转向架7配合设置于平台下方。

制动系统、钩缓系统及转向架为国内现有成熟成型的产品。

如图2所示，为本发明底架的结构示意图。

底架1为凹底无中梁结构，底架1包括端梁11、牵引梁12、纵向梁13、鱼腹形的侧梁14、小横梁15、枕梁16。侧梁14为鱼腹形，位于底架5组成两侧，连接两端的端梁11，牵引梁12位于底架5组成两端纵向方向的中间位置，用于连接端梁11，枕梁16位于牵引梁12上，为双腹板箱型结构；牵引梁12、侧梁14、枕梁16均为板材拼接组焊而成。

集装箱锁3包括抽拉翻转式集装箱锁和侧翻式集装箱锁，本实施例中设有8个抽拉翻转式集装箱锁和4个侧翻式集装箱锁。

如图3-图4所示，为抽拉翻转式集装箱锁的结构示意图。

抽拉式集装箱锁由锁头21、锁座22、转轴23、导向架24组成。锁头21为鹰头锁结构，可防止集装箱在车辆运行中倾覆，锁座22为中空结构，中空结构内侧壁上设置滑槽，导向架24设置于滑槽内，且能沿滑槽上下移动，导向架24带动锁头21上下移动使锁头21在工作位和非工作位之间变换。导向架24通过转轴23与锁头21连接，导向架24安装于锁座22滑槽内，导向架24可在锁座22滑槽内上下抽拉移动，同时带动锁头21上下移动。通过将锁头抬起翻转实现集装箱锁头不同的工作位。图3为抽拉式集装箱锁工作位，图4为抽拉式集装箱锁拉起、翻转并落下的示意图。

如图5-图6所示，是本发明侧翻式集装箱锁的结构示意图。

侧翻式集装箱锁由锁身31、锁头35、锁身支架33、锁座32和锁身限位装置34组成。锁头35为鹰头锁结构，可防止集装箱在车辆运行中倾覆。锁座32焊接于底架5上，锁身31通过锁座32上的转轴以及卡契37与其实现销接，锁身31为倾斜折板结构，锁身31上设有手柄36，用于操纵锁身31的翻转。锁身支架33焊接于底架5侧梁腹板上，用于支撑翻转下来的锁身31，防止锁头磕碰车体侧梁。锁身限位装置34由支架Ⅰ38、支架Ⅱ39、销40、钩头41组成，支架Ⅰ38焊接于侧梁腹板上，支架Ⅱ39焊接于支架Ⅰ38上，钩头41通过销40与支架Ⅱ39实现铰接，钩头41可实现对翻转下来的锁身手柄36限位锁死，从而实现对翻转锁的限位，防止车辆运行中锁头的晃动。

如图7所示，是本发明活动鞍座的结构示意图。活动鞍座用于连接固定半挂车牵引座，由轨道、鞍座、链条等组成，可纵向移动以适应不同型号的半挂车。活动鞍座有两个工作位，分别适应普通半挂车和集装箱半挂车牵引座的高度。两个高度通过鞍座升降操纵杆横向移动来实现。

活动鞍座包括：轨道53、鞍座52、传动链条51、链条支架56、限位挡55、磨耗板54、链轮57。轨道53为两条左右对称，通过螺栓紧固在底架上，鞍座52位于两条轨道中间对其限位。磨耗板54焊接于底架5上，鞍座52放置于磨耗板54之上，磨耗板用于与鞍座底部滑动摩擦，鞍座52用于承载连接半挂车牵引座。传动链条51用于传动，通过链轮57与鞍座52连接，使鞍座52能够根据半挂车长度的不同，沿着轨道53左右移动调整。链条支架56焊接于底架5之上，用于固定传动链条51。限位挡55为4个，分别焊接于轨道53的两端，用于止挡限位鞍座52左右移动极限位置。链轮57通过键与移动操纵杆61连接，链轮57与传动链条51连接，通过鞍座移动操纵杆61上手轮的转动带动链轮57的转动，链轮57沿传动链条51转动带动鞍座总成的纵向移动。

链轮57也可以替换为齿轮，传动链条51替换为齿条。

如图8-9所示，是本发明鞍座的结构示意图。

鞍座52包括锁座总成63、锁座支架67、锁座底座65、移动操纵杆61、升降操作杆64、链轮62、锁座总成支撑弹簧66。锁座总成63通过销轴与锁座支架67铰接。锁座支架67通过销轴以及升降操纵杆64与锁座底座65连接。通过销轴连接的部位可通过销轴转动，通过升降操纵杆64连接的部位可通过锁座底座65的长圆孔滑槽70纵向滑动。升降操纵杆64的滑动可带动锁座总成63升降。锁座总成支撑弹簧66通过鞍座底座65下部设有的弹簧固定座固定，弹簧上部支撑锁座总成63。

鞍座升降操作杆64上设有槽口，通过槽口与鞍座底座65长圆孔滑槽70连接，当槽口与长圆孔滑槽70平行时，鞍座升降操作杆64可沿长圆孔滑槽70滑动，实现鞍座高度的降低。当槽口位于长圆孔滑槽70左侧且与鞍座底座长圆孔滑槽70垂直时，鞍座高度固定。

锁座支架67包括第一支架68，第一支架68一端与锁座总成63连接，第一支架68另一端与升降操纵杆64连接，第一支架68中部与第二支架69一端相铰接，第二支架69另一端与锁座底座65相铰接。

升降操纵杆64与锁座底座65上设置的滑槽70相配合，升降操作杆64沿滑槽70滑动带动锁座总成63升降。

如图10-12所示，锁座总成63包括锁座73、上座板78、减震器76、拉杆71、连杆Ⅰ72(即第一连杆)、连杆Ⅱ77(即第二连杆)、锁舌74、支点座79。锁座73通过焊接与上座板78连接，减震器76有2个，分别位于支撑座75两边。拉杆71有2个，分别位于鞍座两侧，拉杆71通过销与连杆Ⅰ72、连杆Ⅱ77销接，连杆Ⅰ72、连杆Ⅱ77通过销轴与上座板78下部的支点座79连接。连杆Ⅰ72、连杆Ⅱ77通过端部相扣，可同步作用。锁座73为空心结构，连杆Ⅰ72、连杆Ⅱ77一端部通过弹簧80连接，另一端部相扣合。锁舌74通过销与连杆Ⅰ72连接。锁舌74搭接于锁座73体内台上，锁座73侧部设置开口与锁舌74插接配合。

连杆Ⅰ72、连杆Ⅱ77对称设置于锁座73两侧，锁座73位于连杆Ⅰ72、连杆Ⅱ77的围合区域内。

支撑座75与锁座支架67的第一支架68连接。

如图15-16所示，锁座73为空心结构，锁座73内部设置弹簧座731，弹簧座731内设置锁座弹簧732，锁座73上部是一个平面，该平面承载半挂车，半挂车牵引座733的牵引销插入锁座73内部，通过锁舌74将其限位，其锁闭原理如图所示。

弹簧座731和锁座弹簧732初始位为高位，半挂车与本发明平车配合时，半挂车牵引座733的牵引销插入锁座73的空心结构内部，半挂车牵引座733将弹簧座731和锁座弹簧732压至低位，锁座总成63的锁舌74插入半挂车牵引座733牵引销的卡槽内，将半挂车牵引座733锁住，从而完成半挂车与活动鞍座的连接。弹簧座731和锁座弹簧732在完成连接后可以对半挂车牵引座733起一定支撑作用。

如图13-14所示，是本发明轮胎固定装置的结构示意图。轮胎固定装置为限位半挂车轮胎的装置，可纵向移动以适应不同型号的半挂车。

轮胎固定装置包括前横梁90、固定板93、定车挡94、动车挡92和后横梁81，固定板93有两个，呈长条板状，位于铁路平车的两侧，互相平行设置，两个固定板93的两端分别由前横梁90和后横梁81将其连接，形成的一体结构恰好能够放置在铁路平车的凹陷位置处，前横梁90和后横梁81相对的一侧设有与车轮位置相对应的固定卡座91。固定卡座91能够减缓车轮对横梁的冲击，同时固定卡座91与横梁单独设置，更换时只需更换固定卡座91，避免了整体更换的麻烦，同时节省了维护费用。固定卡座91与车轮接触的一面设有向内凹的圆弧。设置向内凹的圆弧，与车轮的直径相对应，能够增大固定卡座91与车轮的接触面，增加对车轮固定的稳定性。

固定板93上相对于后横梁81的一端设有定车挡94，定车挡94距后横梁81规定的距离，能够放置轮式车辆的一个车轮，定车挡94为等腰三角形，共两个，采用钣金焊接而成，内部为空腔，形成一个箱型结构，两个定车挡94对称的设置在两个固定板93上，并通过中部横梁82连接。定车挡94与后横梁81相配合，形成一个固定的车轮放置位，同时将车辆固定装置分成两部分，增大了车辆放置的灵活性，能够根据不同的车长选择不同的放置位。等腰三角形的两个等腰面为向内凹的圆弧。三角形的两个腰上设置向内凹的圆弧，与车轮的直径相对应，能够增大定车挡94与车轮的接触面，恰好能够使定车挡94两侧的车轮与定车挡94的两个圆弧面接触，增加对车轮固定的稳定性。

固定板93上位于前横梁90的一端设有动车挡92，动车挡92能够沿固定板93前后移动，并通过动车挡92底部的定位销95与固定板93上的销孔89固定。本装置结构简单，能够适应大部分车型车轮的固定，并且通过调整动车挡92能够实现不同轴距的车轮的固定，同时，动车挡92调节方便，其底部的定位装置能够完全将动车挡92固定，防止在使用时动车挡92发生滑动。

动车挡92包括挡体87、把手86、固定杆85、滑轮88和导轨83，导轨83固定在固定板93的内侧，导轨83的上下两侧卡合有沿导轨83移动的滑轮88，上部滑轮83和下部滑轮83之间通过连接板连接，如此可实现滑轮83与导轨83紧密配合。滑轮88与固定杆85的一端连接，固定杆85的另一端与挡体87连接，挡体87与固定杆85相对的一侧设有把手86，挡体87的底面上设有定位销95。挡体87采用钣金焊接而成，内部为空腔，形成一个箱体结构，减轻了挡体87的质量，方便前后移动。动车挡92能够前后移动，通过调节动车挡92的位置，使车辆固定装置满足不同车轮数的车辆的固定，并且可以通过调整动车挡92的位置调节车辆的放置位置，使平车空间得到充分的利用。

挡体87为等腰三角形。将挡体87设置成为等腰三角形，与定车挡94形状一致，能够统一制作标准，实现批量化生产，同时三角形有其独特的稳固性，能够使挡体87更加稳固。等腰三角形的两个等腰面为向内凹的圆弧。三角形的两个腰上设置向内凹的圆弧，与车轮的直径相对应，能够增大挡体87与车轮的接触面，恰好能够使挡体87两侧的车轮与挡体87的两个圆弧面接触，增加对车轮固定的稳定性。

固定杆85与滑轮88铰接。能够使固定杆85在绕滑轮88转动，使得固定杆85转动时不影响滑轮88与导轨83的配合，即：当向上抬起挡体87时，固定杆85在挡体87的带动下绕滑轮88转动，使滑轮88仍保持与导轨83配合的状态，这样能够延长导轨83与滑轮88的使用寿命。

具体的，当使用时，根据轮式车辆所停放的位置，调整动车挡92至轮式车辆的车轮一侧，首先，用手向上提把手86，将挡体87提起，使挡体87底部的定位销95脱离固定板93上的定位孔，然后前后移动挡体87，挡体87在固定杆85的作用下使滑轮88沿导轨83前后运动，实现挡体87的前后移动。当调整至适当位置时，放下挡体87，使挡体87底部的定位销95插入到固定板93上的销孔89内，实现动车挡92的固定。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种铁路驮背-集装箱运输平车，其特征是，包括底架，所述底架两侧均设置有平台，其中一侧平台上设置活动鞍座，所述底架中部向下凹陷，呈凹底结构，所述凹底结构内设置轮胎固定装置，所述凹底结构的侧部固定有多个侧翻式集装箱锁，所述底架两侧平台上固定有多个抽拉翻转式集装箱锁，所述底架首端设置制动系统，底架尾端设置钩缓系统；

所述底架两侧底部均设置转向架，转向架配合设置于平台下方；所述活动鞍座包括鞍座，所述鞍座底部与轨道相配合，所述轨道外侧设置往复运动机构；所述鞍座底部设置于磨耗板上；所述轨道两侧均设置有限位挡块；

所述鞍座包括锁座总成，锁座总成底部通过锁座支架支撑于锁座底座上，锁座总成与锁座底座之间连接有支撑弹簧；

所述锁座支架包括第一支架，第一支架一端与锁座总成连接，第一支架另一端与升降操纵杆连接，所述第一支架中部与第二支架一端相铰接，第二支架另一端与锁座底座相铰接；

所述升降操纵杆与锁座底座上设置的滑槽相配合，升降操作杆沿滑槽滑动带动锁座总成升降；所述锁座底座还与移动操纵杆连接，所述移动操纵杆与往复移动机构相连接；

所述锁座总成包括上座板，所述上座板中部设置有锁座，锁座为空心结构，锁座侧部设置开口与锁舌插接配合，所述锁舌与联动闭锁装置连接。

2.如权利要求1所述的运输平车，其特征是，所述联动闭锁装置包括与锁舌连接的第一连杆，所述第一连杆与第一拉杆铰接，所述第一连杆的一端部与第二连杆的一端部通过弹簧连接，所述第一连杆的另一端部与第二连杆的另一端部相扣合，所述第二连杆与第二拉杆铰接；

所述第一连杆和第二连杆对称设置于锁座两侧，锁座位于第一连杆和第二连杆的围合区域内；所述第一连杆与固定于上座板的第一支点座铰接，所述第二连杆与固定于上座板的第二支点座铰接；所述上座板下部设置多个减震器。

3.如权利要求1所述的运输平车，其特征是，所述轮胎固定装置包括前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁之间连接有固定板，所述固定板上固定有定车挡，所述前横梁和后横梁上均设置固定卡座，固定卡座和定车挡之间支撑轮胎；

所述固定卡座与轮胎接触的一面设有内凹的圆弧面，所述定车挡为等腰三角形状，等腰三角两侧均设置向内凹的圆弧面；所述固定板上还可拆卸连接有动车挡，所述固定板上设置导轨，所述动车挡与导轨滑动连接。

4.如权利要求3所述的运输平车，其特征是，所述动车挡包括挡体，所述挡体底部设置定位销，所述固定板上设置有多个销孔，定位销与销孔相配合；所述挡体一侧连接把手，挡体另一侧通过固定杆与滑轮连接，所述滑轮与导轨相滑动配合；所述挡体为等腰三角形状，等腰三角两侧均设置向内凹的圆弧面。

5.如权利要求1所述的运输平车，其特征是，所述侧翻式集装箱锁包括与底架固定的锁座，所述锁座与锁身转动连接，所述锁身上固设有锁头；所述锁身为倾斜折板结构，所述锁身侧部固定有手柄；

所述锁座下方配合设置有锁身支架，锁头侧翻至下部时锁身支架对锁头起支撑作用；所述锁座两侧下部设置有锁身限位装置，所述锁身限位装置包括与底架连接的支架，支架与钩头相铰接，手柄侧翻至下方时钩头勾住手柄使其限位锁死。

6.如权利要求1所述的运输平车，其特征是，所述抽拉翻转式集装箱锁包括与底架固定的锁座，所述锁座与导向架滑动连接，导向架与卡住集装箱的锁头转动连接；

所述锁座为中空结构，中空结构内侧壁上设置滑槽，所述导向架设置于滑槽内，且能沿滑槽上下移动，导向架带动锁头上下移动使锁头在不同工作位之间变换。