CN110696851B - 一种卷材及集装箱多用途运输车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种卷材及集装箱多用途运输车辆，涉及车辆制造技术领域；其包括车架、集装箱锁闭装置、中部承载仓、端部承载架以及中部横向锁闭装置和端部横向锁闭装置，车架中部具有一凹底，集装箱锁闭装置设于车架上，用于装载集装箱，中部承载仓设于所述凹底内并与车架形成用于装载卷材的V型槽，端部承载架设于车架两端，且其高度不高于所述集装箱锁闭装置的承载面，通过实施本技术方案，可有效解决现有卷材运输车辆运输功能单一而存在车辆返空情况严重的技术问题，集合卷材和集装箱运输的特有装载特性，无需拆卸加固卷材附属装置改变车辆结构的同时运载集装箱，可有效提高车辆利用率进而降低运输车辆运能成本，极大增强了车辆的适用性。

Description

一种卷材及集装箱多用途运输车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种卷材及集装箱多用途运输车辆。

背景技术

目前卷材运输主要采用敞车或平车运输，卷材加固方式可分为凹型草支垫和钢制座架加固两种，同时存在少量卷材专用运输车辆，为保证运输安全，卷材装载时采用稻草把凹型草支垫、镀锌铁丝或盘条、钢护板等材料进行装载加固，稻草加固材料具有价格低廉及无需运输回送的特点，但存在运输安全性能低、加固工序繁琐费时、环境污染等问题；而钢制座架加固虽稳定方便简单、无需要添加辅助加固材料，但存在回送运输困难，车辆周转率低的问题。

如此本发明人在实施本发明实施例过程中，发现现有卷材运输车辆至少存在以下技术问题：当使用上述车辆将卷材运输到达目的地后，如果要装载运输卷材以外的不同规格板宽要求的货物时，需要将车架上用于固定卷材的辅助装置拆卸掉，而这些辅助装置需要利用其它运输方式返回，以备下次使用；而若采用将固定卷材的辅助装置固定设置，便无法满足如集装箱高大货物装载运输，只能返空运行，即存在车辆的利用率低造成运输成本极高的问题。

发明内容

为解决上述现有卷材运输车辆运输功能单一而存在车辆返空情况严重的技术问题，本发明的目的在于提供一种卷材及集装箱多用途运输车辆，集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，无需拆卸加固卷材附属装置改变车辆结构的同时运载集装箱，可有效提高车辆利用率进而降低运输车辆运能成本，极大增强了车辆的适用性。

本发明采用的技术方案如下：

一种卷材及集装箱多用途运输车辆，包括

车架，所述车架的两端底部各配置有一转向架，两转向架之间的车架中部具有一凹底；

集装箱锁闭装置，所述集装箱锁闭装置设于车架上，以锁闭集装箱并装载于车架上；

中部承载仓，所述中部承载仓设于所述凹底内并与车架形成用于装载卷材的V型槽；

端部承载架，所述端部承载架设于车架两端并位于转向架上方；所述车架上设置有与所述端部承载架活动连接的安装座组成和支撑机构，以使端部承载架在举升状态时呈V型结构，用于装载卷材；当端部承载架下落与车架呈折叠状态时，其高度不高于所述集装箱锁闭装置的承载面。

可选地，所述中部承载仓包括多个承载仓，且多个承载仓沿车架长度方向布置，所述承载仓的高度不高于集装箱锁闭装置的承载面，每个承载仓具有两个用于支撑卷材的支撑斜面。如此最大限度降低装载货物的运输高度，同时满足卷材以及集装箱装载要求，以使整个运输装置具有较好的运输稳定性及安全性。

可选地，每个所述承载仓包括两个支撑板和设于两个支撑板之间并与两个支撑板固定连接的连接隔板，所述连接隔板上端的两侧分别设置有与两个支撑板连接的补强梁，且连接隔板下端的两侧分别设置有与两个支撑板连接的固定横梁，所述连接隔板下端中部向下延伸连接有支撑隔板，以使两个两个支撑板横断面形成屋脊结构。结合上述中部承载仓内置于车架中部凹底，如此可使得中部承载仓具有较好的载承重能力，适应大吨位卷材装载运输。

可选地，所述连接隔板的顶部具有呈内凹状的安装梁，所述安装梁位于两个支撑板之间，所述安装梁内设置有用于加固V型槽内卷材的中部横向锁闭装置。如此可有效提高卷材装载稳定性及运输安全性，避免使用现有技术中一次性加固材料或钢制座架，大大降低了运输成本，可有效提高卷材装卸效率。

可选地，所述中部横向锁闭装置包括固定设于安装梁两端的固定板和设于两固定板之间的导向机构，所述导向机构上套设有固定臂和锁紧件，以使固定臂可沿V型槽内卷材轴向移动并移动至卷材轴向端部时利用锁紧件对其进行定位锁紧。如此可实现固定臂快速沿V型槽卷材轴向移动进而利用锁紧件对其进行横向加固，操作简单，加固稳定，可有效保障卷材在运输过程中的安全性。

可选地，所述导向机构包括两根导向杆，每个导向杆上套设有两个沿同一V型槽内水平延伸的固定臂，用以对横卧装载于V型槽内的卷材两端进行固定，所述锁紧件包括移动转换杆、丝杠、丝杠螺母，所述丝杠螺母上设置有若干个锁紧槽，移动转换杆上设置有与所述锁紧槽配合的凸缘，锁紧时，将凸缘嵌入锁紧槽内并通过驱动丝杠转动带动丝杠螺母及锁紧件移动，以使卷板两端的固定臂卷材横卧方向向内或向外移动调节，进而使固定臂与卷材紧密贴合，保障卷材的安全固定。

可选地，所述集装箱锁闭装置包括端部集装箱旋锁和中部可翻转集装箱旋锁；所述车架包括端梁组成、侧墙组成、枕梁组成、牵引梁组成、侧支撑组成、横梁组成和旋锁支撑梁组成，所述端梁组成设于车架两端的端部，用于支撑端部集装箱旋锁；所述侧墙组成用于连接车架两端的端梁组成，以使车架构成矩形框架结构；所述枕梁组成设于车架两端并靠近端梁组成内侧且其两端连接于侧墙组成上；所述牵引梁组成与所述端梁组成和所述枕梁组成呈垂直连接；在所述枕梁组成的两侧还设置有端部支撑梁组成，用于安装所述支撑机构；所述侧支撑组成用于连接牵引梁组成和中部承载仓并与中部承载仓配合加固装载卷材；所述横梁组成用于连接中部承载仓和侧墙组成，所述侧支撑组成、横梁组成及侧墙组成以使车架中部形成凹底无中梁结构；所述旋锁支撑梁组成固定连接于中部承载仓和侧墙组成上方，用于支撑中部可翻转集装箱旋锁。如此车辆车架梁结构采用凹底无中梁结构设计，巧妙避开车架两端转向架，有效降低车架自重及承载卷材货物的重心高度，最大限度利用装载空间；如此该车架梁结构具有较好的结构稳定性，省去车架中梁结构设计的同时可有效提高了车辆承载集中载荷的能力，如此集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，能够实现企业、货场、集装箱集散地等多点无障碍运输，提高了车辆运输效率及利用度。

可选地，每个所述端部承载架包括两个支撑架，两个支撑架相对设置并各具有一支撑面，以使两支撑架在举升状态时形成用于装载卷材的V型结构，且所述支撑架通过折页与安装座组成转动连接；所述支撑机构包括气弹簧和支撑杆，所述端部支撑梁组成上设置有弹簧安装座和支撑杆安装座，所述气弹簧的一端通过圆销与弹簧安装座连接，另一端通过圆销与支撑架连接，用于举升支撑架；所述支撑杆的一端通过圆销与支撑杆安装座连接，另一端通过插销组成与支撑架连接，用于支撑并锁定支撑架。以实现支撑架可沿安装座活动翻转，既可通过支撑机构向上翻转以形成承载卷材的V型结构，进而实现对卷材径向进行定位固定，防止板材运输过程中沿径向滚动；也可向下转动与安装梁呈折叠状态，且端部承载架的高度设计成不超过集装箱旋锁承载面高度，可适应卷材及高大货物的装载要求，具有较好实用性；而本技术方案中利用气弹簧作为辅助举升装置，该巧妙的结构降低人工翻转支撑架时的举升力，可便于卷材装卸操作，提高卷材装卸效率且有效降低劳动强度。

可选地，两个所述支撑架所形成的V型结构内设置有用于加固卷材的端部横向锁闭装置，所述端部横向锁闭装置固定于所述枕梁组成上。如此可对装入V型结构内的卷材形成轴向固定，装载后无需人工额外使用一次性加固材料并可有效保证其固定稳定性及运输过程中的安全性，且便于卷材装卸进而可有效提高其装卸效率。

可选地，所述端部横向锁闭装置包括固定座、设于固定座上的旋转轴以及多个止挡块和多个扭簧，所述止挡块与所述扭簧配合安装于所述旋转轴上，所述固定座的一侧设置有用于限制所述止挡块转动角度的限位轴。装载卷材时，其下方的止挡块受卷材重压克服扭簧向下转动，卷材轴向两端外侧的止挡块对卷材轴向进行定位，进而横向加固卷材，尤其是在运输装置通过曲线弯道时，可有效防止卷材横向移动。

可选地，所述横梁组成包括下横梁和设于下横梁上端面的上盖板，以形成封闭结构梁，且所述上盖板上布置有减重孔。如此横梁组成的结构设计可使得车架中部的凹底无中梁结构具有较好的承载强度，使其在运输过程中具有更好的稳定性及安全性。

可选地，所述支撑斜面和支撑面上均铺设有橡胶板，以使卷材与橡胶板接触摩擦。如此可有效增加卷材与接触面的摩擦力，并起到柔性缓冲的作用，防止板材表面受到磨损，具有较好的实用性。

如上所述，本发明与现有技术相比，至少具有如下有益效果：

1.本发明运输车辆集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，能够实现企业、货场、集装箱集散地等多点无障碍运输，可有效解决现有卷材专用运输车辆运输功能单一而存在车辆返空情况严重的问题，可显著降低运能成本，提高了车辆运输效率且极大增强了车辆的适用性。

2.本发明车架采用中部无中梁凹形结构，巧妙避开车架两端转向架，有效降低车架自重及承载卷材货物的重心高度，最大限度利用装载空间并可有效提高车辆承载集中载荷的能力，提高了车辆装载能力及货物安全性。

3.本发明运输车辆自带卷材加固装置及横向锁闭装置，可有效解决现有卷材专用运输车辆需采用凹型草支垫或钢制座架加固使用局限性的技术问题，如此可显著提高卷材装卸效率并可有效降低运输成本，并可提高卷材运输的安全性。

4.本发明运输车辆自带集装箱锁闭装置，在装载运输国际标准集装箱时，端部承载架及中部承载仓的高度均不高于集装箱锁闭装置的承载面，无需拆卸卷材加固附属装置改变车辆结构的同时满足集装箱装载需求，避免出现需利用额外运输装置返回卷材固定装置或出现车辆返空所造成运能浪费的问题，可有效提高车辆利用率。

5.本发明中部横向锁闭装置内置于安装梁上并保证其高度不高于集装箱锁闭装置的承载面，如此即可有效对装载卷材进行横向加固，也可在不拆卸中部横向锁闭装置的前提下，装载运输国际标准集装箱；且同一导向杆上的两个固定臂可采用丝杠与丝杠螺母的配合方式沿卷材横卧方向向内或向外移动调节，进而使固定臂与卷材紧密贴合，调节方便，固定可靠，可有效保障卷材的运输安全稳定性。

6.本发明端部承载架配置有气弹簧和支撑杆作为支撑机构，气弹簧将承载架举升至设定位置后利用插销组成将支撑杆锁定在承载架上，可对卷材构成稳定性径向支撑，且可适应对不同直径尺寸的卷材进行径向定位；而承载架与支撑杆之间采用插销组成进行锁闭或解锁，相对于螺母紧固的锁定方式可有效节约操作时间，进而可有效提高卷材装载操作效率；而利用气弹簧作为辅助举升，提高卷材装卸效率且降低人工劳动力。

7.本发明端部承载架配置有端部横向锁闭装置，如此可对装入V型结构内的卷材形成径向及轴向双向固定，装载后无需人工额外使用一次性加固材料或钢制座架加固并可有效保证其固定稳定性及运输过程中的安全性，且便于卷材装卸进而可有效提高其装卸效率，尤其在车辆通过曲线弯道时，有效防止卷材横向移动。

8.本发明采用采用轻量化设计，降低自身重量，在车架的两端设有车钩缓冲装置，且车钩缓冲装置采用国铁标准件，制造工艺简单、制造成本低、检修维护方便。

附图说明

本发明将通过具体实施例并参照附图的方式说明，其中

图1是本发明卷材及集装箱多用途运输车辆实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明图1中车架的结构示意图；

图4是本发明图1中中部承载仓的结构示意图；

图5是本发明图1中中部横向锁闭装置的结构示意图；

图6是本发明图1中端部承载架的结构示意图；

图7是本发明图1中安装座组成的示意图；

图8是本发明图3中端部支撑梁组成的示意图；

图9是本发明图1中端部横向锁闭装置的结构示意图；

图10是应用本发明卷材及集装箱多用途运输车辆装载卷材时的示意图；

图11是应用本发明卷材及集装箱多用途运输车辆装载集装箱时的示意图。

附图标记说明：1-车架；1.1-端梁组成；1.2-侧墙组成；1.2.1-横向止挡块；1.3-枕梁组成，1.3.1-安装座组成；131-座板；132-U型底板；133-卡板；134-折页座；135-挡板；1.4-牵引梁组成；1.5-侧支撑组成；1.6-横梁组成；1.7-旋锁支撑梁组成；1.8-端部支撑梁组成；1.8.1-弹簧安装座；1.8.2-支撑杆安装座；2-转向架；3-中部承载仓；3.1-承载仓；3.1.1-支撑板；3.1.2-连接隔板；3.1.3-补强梁；3.1.4-固定横梁；3.1.5-支撑隔板；3.1.6-安装梁；3.1.7-橡胶板；3.2-V型槽；4-端部承载架；4.1-支撑机构；4.1.1-气弹簧；4.1.2-支撑杆；4.2-V型结构；4.3-支撑架；4.3.1-折页；4.3.2-支撑面；5-集装箱锁闭装置；5.1-端部集装箱旋锁；5.2-中部可翻转集装箱旋锁，5.3-承载面；6-中部横向锁闭装置；6.1-固定板；6.2-导向杆；6.3-固定臂；6.4-移动转换杆；6.4.1-凸缘；6.5-驱动凸起，6.6-传动连接件，6.7-丝杠；6.8-丝杠螺母；6.9-连接箱体；6.8.1-锁紧槽；7-端部横向锁闭装置；7.1-固定座；7.2-旋转轴；7.3-止挡块；7.4-扭簧；7.5-限位轴；7.6-筋板；8-车钩缓冲装置；9-脚蹬；10-脚踏；11-卷材；12-集装箱。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

实施例1

实施例基本如图1和图2所示：本实施例提供一种卷材及集装箱多用途运输车辆，集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，适用于卷材及集装箱装载运输，运输车辆具体包括车架1、集装箱锁闭装置5、中部承载仓3和端部承载架4，车架1的两端底部各配置有一转向架2，转向架2为车体现有技术，并不为本公开发明点，故在此不作赘述。两转向架2之间的车架1中部具有一凹底；集装箱锁闭装置5设于车架1上，集装箱锁闭装置5具体包括端部集装箱旋锁5.1和中部可翻转集装箱旋锁5.2，均为标准件以使国际标准集装箱与其配合安装在车架1上；中部承载仓3安装于凹底内并与车架1形成用于装载卷材的V型槽3.2，端部承载架4设于车架1两端并位于转向架2上方；车架1上设置有与端部承载架4活动连接的安装座组成1.3.1和支撑机构4.1，以使端部承载架4在举升状态时呈V型结构4.2，用于装载卷材；当端部承载架4下落与车架1呈折叠状态时，其高度不高于所述集装箱锁闭装置5的承载面5.3；本实施例在车架的两端设有车钩缓冲装置8，车钩缓冲装置8采用国铁标准件，制造工艺简单、制造成本低、检修维护方便。

如图3所示，本实施例提供的车架1包括端梁组成1.1、侧墙组成1.2、枕梁组成1.3、牵引梁组成1.4、侧支撑组成1.5、横梁组成1.6和旋锁支撑梁组成1.7，端梁组成1.1设于车架1左右两端的端部且其端部横截面呈口字型结构，用于支撑端部集装箱旋锁5.1；侧墙组成1.2用于连接车架1两端的端梁组成1.1，以使车架1构成矩形框架结构，且侧墙组成1.2上设置有横向止挡块1.2.1，横向止挡块1.2.1的设计可还对侧墙组成1.2进行防护，并起到集装箱落下时的导向作用，具有较好的实用性；枕梁组成1.3设于车架1两端并靠近端梁组成1.1内侧且其前后两端连接于侧墙组成1.2上，枕梁组成1.3为双腹板结构；端部承载架4安装于枕梁组成1.3上，且在枕梁组成1.3的两侧还设置有端部支撑梁组成1.8，用于安装支撑机构4.1；牵引梁组成1.4水平设置并与端梁组成1.1和枕梁组成1.3呈垂直连接，用于将纵向力向其两侧传递，牵引梁腹板为不等厚变截面结构，以使牵引梁腹板构成双腹板变截面放射性箱型结构，可更好的将纵向力向两侧传递。

进一步地，侧支撑组成1.5设于车架1两端并靠近牵引梁组成1.4内侧，侧支撑组成1.5与牵引梁组成1.4和侧墙组成1.2连接，其由上端到下端逐渐沿车体中部倾斜并与中部承载仓3配合加固装载卷材；横梁组成1.6用于连接中部承载仓3和侧墙组成1.2，侧支撑组成1.5、横梁组成1.6及侧墙组成1.2以使车架1中部形成凹底无中梁结构，可有效降低承载卷材货物的重心高度，进而提高车架1的承载能力，而凹底内承载仓3.1的设计也可使整个车架1中部具有较好的支撑强度，以使整个运输车辆具有较好的运输稳定性及安全性。旋锁支撑梁组成1.7固定连接于中部承载仓3和侧墙组成1.2上方，用于支撑中部可翻转集装箱旋锁5.2；在车架1侧面及端面还分别设置有供操作员上下车辆的脚蹬9及脚踏10。

如此车辆车架1梁结构采用凹底无中梁结构设计，巧妙避开车架1两端转向架2，有效降低车架自重及承载卷材货物的重心高度，最大限度利用装载空间；如此该车架1梁结构具有较好的结构稳定性，省去车架中梁结构设计的同时可有效提高了车辆承载集中载荷的能力，如此集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，能够实现企业、货场、集装箱集散地等多点无障碍运输，提高了车辆运输效率及利用度。

本实施例提供的中部承载仓3包括多个承载仓3.1，多个承载仓3.1沿车架1长度方向布置，承载仓3.1的高度不高于集装箱锁闭装置5的承载面5.3，该结构设计可同时满足卷材以及集装箱装载要求，本实施例以两个承载仓3.1为例，承载仓3.1的具体结构请考图4所示，每个承载仓3.1具有两个用于支撑卷材的支撑斜面，承载仓3.1包括两个支撑板3.1.1和设于两个支撑板3.1.1之间并与两个支撑板3.1.1固定连接的连接隔板3.1.2，连接隔板3.1.2上端的两侧分别固定安装有与两个支撑板3.1.1连接的补强梁3.1.3，且连接隔板3.1.2下端的两侧分别固定安装有与两个支撑板3.1.1连接的固定横梁3.1.4，连接隔板3.1.2下端中部向下延伸连接有支撑隔板3.1.5，并通过支撑隔板3.1.5固定安装在车架1梁结构上；以使两个支撑板3.1.1横断面形成屋脊结构，如此可使得运输装置具有较好的载承重能力；横梁组成1.6设置于相邻两个承载仓3.1之间并与其两支撑板3.1.1底部连接，以使整个中部承载仓3内置于车体凹底内部，有效降低装载货物的运输高度，适用于卷材及其他高大货物的装载运输，以提高运输装置的利用度；在支撑板3.1.1上铺设有橡胶板3.1.7，以形成用于支撑卷材的柔性支撑斜面，如此利用橡胶板3.1.7接触卷材，可有效增加卷材与接触面的摩擦力，并起到柔性缓冲的作用，防止板材表面受到磨损，具有较好的实用性。

如上所述，本实施例中部承载仓3采用轻量化设计，并内置于无中梁运输车架1凹底内部，承载仓3.1的两个支撑板3.1.1横断面形成屋脊结构，以使在有限的安装空间内具有较好的结构强度，可有效提高承载仓3.1承重能力，以适应大吨位卷材及集装箱等高大货物装载运输需求。

实施例2

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：本实施例提供在承载仓3.1的连接隔板3.1.2的顶部设置有呈内凹状的安装梁3.1.6，安装梁3.1.6位于两个支撑板3.1.1之间，安装梁3.1.6内设置有用于加固V型槽3.2内卷材的中部横向锁闭装置6，具体地，请参考图5所示，中部横向锁闭装置6包括固定安装在安装梁3.1.6两端的固定板6.1和设于两固定板6.1之间的导向机构，导向机构具体包括两根导向杆6.2，每根导向杆6.2上分别套设有两个固定臂6.3和与固定臂6.3相配合的锁紧件，锁紧件位于固定臂6.3相对于卷材的另一侧，以使固定臂6.3可沿V型槽3.2内卷材轴向移动并移动至卷材轴向端部时利用锁紧件对其进行定位锁紧，如此可实现卷材装载好后快速对其定位锁紧，结构设计简单，起到定位稳定的同时可达到快速安装的效果。

具体地，两根导向杆6.2分别与承载仓3.1的两个支撑斜面相对应，套设在同一根导向杆6.2上的固定臂6.3沿同一V型槽3.2内水平延伸，用以对横卧装载于V型槽3.2内的卷材两端进行固定。在导向杆6.2的中部还设置有连接箱体6.9，连接箱体6.9内设置有传动连接件6.6，利用连接箱体6.9能够对导向杆6.2起到结构加固的作用，以此能够增加导向杆6.2的刚性强度，避免导向杆6.2发生弯曲或容易折断的现象，进而避免固定臂6.3的位置精度、移动受到影响。本实施例提供的锁紧件包括移动转换杆6.4、丝杠6.7和套设在丝杠6.7上的丝杠螺母6.8，丝杠6.7转动连接于连接箱体6.9和固定板6.1之间，每个固定臂6.3及移动转换杆6.4对应一个丝杠螺母6.8，丝杠6.7及丝杠螺母6.8设于导向杆6.2的下方并在丝杠6.7下方设置有用于包覆丝杠6.7的滑槽，可对丝杠6.7起到保护作用，滑槽还能对丝杠螺母6.8的移动起到限位作用，如此能够提高丝杠螺母6.8的移动精度。

本实施例丝杠螺母6.8上设置有若干个锁紧槽6.8.1，移动转换杆6.4上设置有与锁紧槽6.8.1配合的凸缘6.4.1；锁紧时，将凸缘6.4.1嵌入锁紧槽内并通过驱动丝杠6.7转动带动丝杠螺母6.8及移动转换杆6.4移动，以使卷板两端的固定臂6.3沿靠近其端部的方向移动，每个移动转换杆6.4对应的丝杠6.7端部均连接有驱动凸起6.5，由于每个驱动凸起6.5单独控制每个固定臂6.3沿卷材横向移动，从而精确调节固定臂6.3移动以消除固定臂6.3与卷材之间存在的间隙；若要保持驱动凸起6.5驱动方向相同而同一根导向杆6.2上的两个固定臂6.3运动方向相反，可将两个固定臂6.3对应的丝杠6.7螺纹旋向设置相反，只需保持两个丝杠6.7同向同步转动即可实现两个丝杠6.7上的丝杠螺母6.8同步反向移动，以使两个固定臂6.3反向移动对卷材进行轴向限位；也可在连接箱体6.9内设置传动连接件6.6，若两个丝杠6.7的螺纹旋向相同，可利用传动结构改变转矩的方向使得两个丝杠6.7旋向相反，例如在连接箱体6.9内安装如齿轮结构的传动连接件6.6，两个丝杠6.7相互靠近的一端分别通过齿轮传动以改变转矩方向，使得两个丝杠6.7反向转动，如此能够控制两个固定臂6.3同步反向移动。

本实施例承载仓3.1上每根导向杆6.2上滑动连接的移动转换杆6.4与其下方的丝杠6.7分别作用，互不影响；且提供在其中一个固定板6.1上设置有与每个丝杠6.7传动连接的驱动凸起6.5，驱动凸起6.5的横截面为棱柱形，即每个驱动凸起6.5用于控制一个固定臂6.3沿卷材轴向移动并通过移动转换杆6.4紧固，如此两个固定臂6.3移动互不影响，使用时，利用带动把手的套筒套在驱动凸块上，利用转动把手即可转动驱动凸块并利用驱动凸块传递转矩，使得在运输装置一侧的固定板6.1上便可驱动每个丝杠6.7转动，进而带动套设在丝杠6.7上的丝杠螺母6.8及与丝杠螺母6.8配合的锁紧件移动，具有较好的定位精度，且使用方便并可有效提供对卷材定位锁紧效率。

实施例3

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：本实施例提供的端部承载架4包括两个支撑架4.3，如图6所示，两个支撑架4.3相对设置并各具有一支撑面4.3.2，在两个支撑面上铺设有橡胶板，橡胶板可通过粘接或紧固件与支撑架连接，如此利用橡胶板接触卷材，可有效增加卷材与接触面的摩擦力，并起到柔性缓冲的作用，防止板材表面受到磨损；如此两支撑架4.3在举升状态时形成用于装载卷材的V型结构4.2，且支撑架4.3通过折页4.3.1与安装座组成1.3.1转动连接；具体地，如图7所示，安装座组成1.3.1包括固定在枕梁组成1.3上的座板131、U型底板132、卡板133和折页座133，U型底板132固定在座板131下端，卡板133嵌入U型底板132的槽型内部，支撑架4.3上的折页4.3.1通过圆销与折页座133铰接，挡板135用于限制活动承载架的转动位置；以实现支撑架4.3沿车架1梁结构活动翻转，既可通过支撑机构4.1向上翻转以形成承载卷材的V型结构4.2，进而实现对卷材径向进行定位固定，防止板材运输过程中沿径向滚动；也可向下转动与梁结构呈折叠状态，且端部承载架4的高度设计成不超过集装箱锁闭装置5的承载面5.3的高度，可适应卷材及高大货物的装载要求，具有较好实用性。

本实施例中支撑机构4.1包括气弹簧4.2和支撑杆4.1.2，如图8所示，端部支撑梁组成1.8上设置有弹簧安装座1.8.1和支撑杆安装座1.8.2，气弹簧4.2的一端通过圆销与弹簧安装座1.8.1连接，另一端通过圆销与支撑架4.3连接，用于举升支撑架4.3；支撑杆4.1.2的一端通过圆销与支撑杆安装座1.8.2连接，另一端通过插销组成与支撑架4.3连接，用于支撑并锁定支撑架4.3；为对每个支撑架4.3左右两端构成稳定辅助支撑，每个支撑架4.3对应设有两个气弹簧4.2，两个气弹簧4.2沿支撑架4.3的长度方向等距离均匀布置。以实现支撑架4.3可沿安装座活动翻转，既可通过支撑机构4.1向上翻转以形成承载卷材的V型结构4.2，进而实现对卷材径向进行定位固定，防止板材运输过程中沿径向滚动；也可向下转动与安装梁3.1.6呈折叠状态，且端部承载架4的高度设计成不超过集装箱旋锁承载面5.3高度，可适应卷材及高大货物的装载要求，具有较好实用性；而本技术方案中利用气弹簧4.2作为辅助举升装置，该巧妙的结构降低人工翻转支撑架时的举升力，可便于卷材装卸操作，提高卷材装卸效率且有效降低劳动力。

为便于气弹簧4.2将支撑架4.3举升至设定位置后将支撑架4.3锁闭在设定位置，本实施例中的支撑杆4.1.2通过插销组成与支撑架4.3连接，插销组成包括插销、止退销和链环，止退销可防止插销从支撑架4.3的安装孔内脱出，可便于将支撑杆4.1.2固定在支撑架4.3上；而止退销可绕插销转动，如此也便于解锁以将支撑杆4.1.2放下；本实施例中支撑杆4.1.2放下恰好搁置在安装座组成1.3.1的卡板133上，如此利用卡板133承托支撑杆4.1.2，以便于安装架折叠放下承载高大货物的时候，支撑杆4.1.2搁置稳定。

实施例4

实施例4与实施例3基本相同，其不同之处在于：本实施例在两个支撑架4.3所形成的V型结构4.2内设置有用于加固卷材的端部横向锁闭装置7，端部横向锁闭装置7固定于枕梁组成1.3上，为适应对不同长度尺寸的卷材进行横向定位加固，可沿V型结构4.2的长度方向距离一定距离排列设置两个横向止挡机构，分别用于对卷材轴向的两端进行限位固定，以使卷材横卧放置于V型结构4.2对卷材横向加固。

请参考图9所示，本实施例提供的横向止挡机构包括固定座7.1、设于固定座7.1上的旋转轴7.2以及多个止挡块7.3和多个扭簧7.4，固定座7.1固定安装在安装梁3.1.6上方，固定座7.1包括L型底板和设置在底板两端的支板，转动轴安装在两个支板之间，止挡块7.3与扭簧7.4配合安装于旋转轴7.2上，位于两个横向止挡机构中部的两个止挡块7.3之间的距离为最小卷材宽度，其两侧任意两个止挡块7.3之间的距离与不同规格卷材的轴向长度配合，本实施例以提供每个横向止挡机构具有八个止挡块7.3和扭簧7.4组件，固定座7.1的一侧设置有用于限制止挡块7.3转动角度的限位轴7.5，限位轴7.5与转动轴呈平行设置；装载卷材时，其下方的止挡块7.3受卷材重压克服扭簧7.4向下转动；在固定座7.1的下端设置有筋板7.6，用于提高固定座7.1的受力稳定性；卷材轴向两端外侧的止挡块7.3对卷材轴向进行定位，进而横向加固卷材，尤其是在运输装置通过曲线弯道时，可有效防止卷材横向移动。

具体实施方式：在进行卷材11吊入作业时，请参考图10所示，将不同规格尺寸的卷材分别横卧放置于中部承载仓3V型槽3.2结构内及端部承载架4的V型结构4.2内，利用V型槽3.2两侧的橡胶板3.1.7对卷材进行径向定位并利用中部横向锁闭装置6对其进行横向加固，实现V型槽3.2内的卷材形成径向及轴向双向固定，以保证车架1中部凹底内装载的卷材在运输过程的运输稳定性，防止卷材横向移动；同时，利用端部承载架4的V型结构4.2两侧支撑架4.3上的橡胶板3.1.7对卷材进行径向定位并利用端部横向锁闭装置7对其进行横向加固，实现V型结构4.2内的卷材形成径向及轴向双向固定，保证其运输稳定性。

在进行集装箱12吊入作业时，请参考图11所示，将端部承载架4上的插销组成从支撑杆4.1.2内拔出，支撑杆4.1.2在其重力作用下支撑在支撑杆4.1.2放入支撑座组成的卡板133，气弹簧4.2在集装箱的重力作用下处于压缩状态，两个支撑架4.3向下转动与车架1梁结构呈折叠状态，且折叠好后的端部承载架4的高度不高于所述集装箱锁闭装置5的承载面5.3，利用集装箱锁闭装置5将集装箱固定在车架1上，从而实现集装箱装载运输，本实施例运输车辆集合卷材运输和集装箱运输的特有装载特性，能够实现企业、货场、集装箱集散地等多点无障碍运输，可有效解决现有卷材专用运输车辆运输功能单一而存在车辆返空情况严重的问题，可显著降低运能成本，提高了车辆运输效率且极大增强了车辆的适用性，适合推广应用。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (8)

1.一种卷材及集装箱多用途运输车辆，其特征在于：包括

车架，所述车架的两端底部各配置有一转向架，两转向架之间的车架中部具有一凹底；

集装箱锁闭装置，所述集装箱锁闭装置设于车架上，以锁闭集装箱并装载于车架上；

中部承载仓，所述中部承载仓设于所述凹底内并与车架形成用于装载卷材的V型槽；所述中部承载仓包括多个承载仓，且多个承载仓沿车架长度方向布置，所述承载仓的高度不高于所述集装箱锁闭装置的承载面，每个承载仓具有两个用于支撑卷材的支撑斜面；每个所述承载仓包括两个支撑板和设于两个支撑板之间并与两个支撑板固定连接的连接隔板，所述连接隔板上端的两侧分别设置有与两个支撑板连接的补强梁，且连接隔板下端的两侧分别设置有与两个支撑板连接的固定横梁，所述连接隔板下端中部向下延伸连接有支撑隔板，以使两个两个支撑板横断面形成屋脊结构；

端部承载架，所述端部承载架设于车架两端并位于转向架上方；所述车架上设置有与所述端部承载架活动连接的安装座组成和支撑机构，以使端部承载架在举升状态时呈V型结构，用于装载卷材；当端部承载架下落与车架呈折叠状态时，其高度不高于所述集装箱锁闭装置的承载面。

2.根据权利要求1所述的卷材及集装箱多用途运输车辆，其特征在于：所述连接隔板的顶部具有呈内凹状的安装梁，所述安装梁位于两个支撑板之间，所述安装梁内设置有用于加固V型槽内卷材的中部横向锁闭装置。

3.根据权利要求2所述的卷材及集装箱多用途运输车辆，其特征在于：所述中部横向锁闭装置包括固定设于安装梁两端的固定板和设于两固定板之间的导向机构，所述导向机构上套设有固定臂和锁紧件，以使固定臂可沿V型槽内卷材轴向移动并移动至卷材轴向端部时利用锁紧件对其进行定位锁紧。

4.根据权利要求1所述的卷材及集装箱多用途运输车辆，其特征在于：所述集装箱锁闭装置包括端部集装箱旋锁和中部可翻转集装箱旋锁；所述车架包括端梁组成、侧墙组成、枕梁组成、牵引梁组成、侧支撑组成、横梁组成和旋锁支撑梁组成，所述端梁组成设于车架两端的端部，用于支撑端部集装箱旋锁；所述侧墙组成用于连接车架两端的端梁组成，以使车架构成矩形框架结构；所述枕梁组成设于车架两端并靠近端梁组成内侧且其两端连接于侧墙组成上；所述牵引梁组成与所述端梁组成和所述枕梁组成呈垂直连接；在所述枕梁组成的两侧还设置有端部支撑梁组成，用于安装所述支撑机构；所述侧支撑组成用于连接牵引梁组成和中部承载仓并与中部承载仓配合加固装载卷材；所述横梁组成用于连接中部承载仓和侧墙组成，所述侧支撑组成、横梁组成及侧墙组成以使车架中部形成凹底无中梁结构；所述旋锁支撑梁组成固定连接于中部承载仓和侧墙组成上方，用于支撑中部可翻转集装箱旋锁。

5.根据权利要求4所述的卷材及集装箱多用途运输车辆，其特征在于：每个所述端部承载架包括两个支撑架，两个支撑架相对设置并各具有一支撑面，以使两支撑架在举升状态时形成用于装载卷材的V型结构，且所述支撑架通过折页与安装座组成转动连接；所述支撑机构包括气弹簧和支撑杆，所述端部支撑梁组成上设置有弹簧安装座和支撑杆安装座，所述气弹簧的一端通过圆销与弹簧安装座连接，另一端通过圆销与支撑架连接，用于举升支撑架；所述支撑杆的一端通过圆销与支撑杆安装座连接，另一端通过插销组成与支撑架连接，用于支撑并锁定支撑架。

6.根据权利要求5所述的卷材及集装箱多用途运输车辆，其特征在于：两个所述支撑架所形成的V型结构内设置有用于加固卷材的端部横向锁闭装置，所述端部横向锁闭装置固定于所述枕梁组成上。

7.根据权利要求6所述的卷材及集装箱多用途运输车辆，其特征在于：所述端部横向锁闭装置包括固定座、设于固定座上的旋转轴以及多个止挡块和多个扭簧，所述止挡块与所述扭簧配合安装于所述旋转轴上，所述固定座的一侧设置有用于限制所述止挡块转动角度的限位轴。

8.根据权利要求1或5所述的卷材及集装箱多用途运输车辆，其特征在于：所述支撑斜面和支撑面上均铺设有橡胶板，以使卷材与橡胶板接触摩擦。